Gangnant Patrice

Sur la fusée décalée le trou de passage du câble de compteur tombe presque en face de l'écrou de la rotule supérieur. si bien que dans mon cas il faut mettre le câble avant de bloquer la rotule, car le bout d'entrainement du câble rigide sur environ 25mm de long, ne fait pas le virage. Je te ferais une photo une fois posé

Je n'ai pas été très efficace cette semaine, un peu tango, je met 2 pièces j'en enlève une,..., mais j'ai quand même vidé la benne A l'arrière, j'ai enfin reçu mes écrous nylstop et pu finir le montage, il ne me reste plus qu'a faire disparaitre la provenance de mes étriers arrière, qui je vous l'avoue ne fait pas très sérieux. L'avant ou il va falloir déposer la rotule supérieur gauche pour passer le câble de compteur dans la fusée décalée. Mais pour cela: il va falloir mettre la tablette sous tableau de bord (car le câble de compteur ne passe que dans un sens), donc mettre avant tout l'instrumentation et si possible le faisceau électrique. Mais j'ai rajouté 17 équipements électriques, donc faire un nouveau faisceau,... C'est quand que je met ma roue Une fois de plus beaucoup de temps passé juste pour monter une roue: acheter des valves, monter les pneus, modifier les vis car le filetage n'allait pas assez loin et elles étaient trop longues, bien sur il y en a 20, les heures passent... Aller, j’arrête de broyer du noir, et voici une petite bidouille pour personnaliser votre antenne en toute discrétion . Nous avons vu aux US sur des, cox des antennes avec à l’extrémité, plutôt qu'une bille en inox comme d'origine ou une boule déco telle que nous les connaissons, une forme de pierre précieuse taillée et colorée plutôt sympa. Forcément je me suis penché la dessus et cette été en vacances je suis tombé sur un magasin qui vend du matériel de piercing . Les perles de piercing fond de Ø4 à Ø8 mm, ne craignent ni l'eau ni le soleil, ont un trou taraudé en M1.6 et il y a un choix monstre. j'ai fileté l'extrémité de mon antenne en M2 et taraudé la bille de piercing un peu plus profondément en M2 (car le 1.6 était un peu juste à mon gout, (voir bille rouge transparente) Un petit clin d’œil à ses origines. bonne semaine à tous

Afin de ne pas décevoir mich, et après avoir regardé sur le Net le prix d'une paire de lames réglables : 360€ , j'ai vite fait un petit tour au grenier pour voir le stock, quelques coups de pied à coulisse pour voir la faisabilité et j'ai entrepris dés lundi soir la fab d'une paire de lames . 1 paire de split et une paire de T2B serviront de base, une photo de french slamer, et go. Détourage extérieur Ø49.8 de la lame de split avec le montage (non conventionnel) d'un outil de tour à plaquette dans la tête à aléser car la cémentation est un peu ferme. Usinage de la lame de T2B dressage et alésage à Ø50 J'ai laissé un petit talon de 4 dans la lame de T2b, pas utile d'aller au bout. 1er test, pas mal l'ensemble fait 7 mm de plus épais que l'origine donc je sais maintenant de combien sera l'épaisseur des cales pour espacer les couvercles. Découpe de la lame de split. Soudure des talons. Soudure des cales pour la poussée, percées taraudées pour des vis M14 pas 150. Usinage d'un trou oblon et soudure d'un écrou de 10 sur l'autre lame pour le verrouillage. Usinage des espaceurs de couvercles de 7mm en alu. Aprèt époxy et peinture noir. Voila la semaine est finie. Samedi fut consacré à une petite finition d'habillage de la cabine. Merci Charly pour les pubs des pièces en monte d'origine de nos VW. j'ai mis les vacances du fiston à profit car il restait encore de la peinture à gicler pour le montage de la suite de la mécanique Dimanche j'ai remonté quelques morceaux et il va falloir se débarrasser d'encore tout ça cette semaine

J'ai passé 2 soirées à descendre du grenier un petit lot de pièces méca et à rechercher les vis (inox) adéquat pour assembler tout ça. J'ai du en usiner quelques unes qui ont des pas fins, quelques têtes pour faire disparaitre les écritures en relief: INOX A2 -70, faire des mises à longueur, commander des écrous nylstop. peindre une ou 2 bricoles. Tout ça pour dire que le temps passe et que je n'avance pas très vite. Quelques bricoles avant de les peindre en rouge. Le tableau de chasse. Après un premier montage avec les barres de torsion en position droppé, j'ai fait le premier test pour voir si le moyeux descendait suffisamment pour pouvoir monter la roue arrière. Le gonflage du coussin d'air à 9 bars à fait descendre le moyeux d'une quinzaine de cm et c'est tout (c'est quelles sont plutôt costauds nos barres de torsion d'utilitaire). impossible de passer la roue entre le moyeu et l'aile. 2 solutions revenir à une suspension uniquement à coussins d'air type Créative Engineering ou acheter les lames réglables Pour l'instant j'ai déposé les lames et à suivre...

Pour ne pas changer, tout dans la continuité, la semaine fut consacrée au ponçage, polissage et lustrage de la caisse et des éléments Après polissage Avec un peu plus de contrejour. Une petite pub pour le lustrant Ca y est enfin, j’arrête de poncer. Je vous avoue que après: les mastiques, les apprêts et la peinture, cela fait plusieurs mois que je ponce et frotte. C'est maintenant à mon fiston de jouer un peu avec ses nouveaux pinceaux, une ébauche sur papier pour que je valide son choix et c'est parti. Pour mémoire l'ancien propriétaire anglais (qui aiment bien donner un nom à leur voiture) l'avait baptisé Chooky , ça me plait bien et vu le nombre d'heures passées à ses cotés (2732 heures à ce jour), il fait vraiment parti de la famille et mérite de conserver son nom, alors... Et il ajoute une paire de filets sur les écopes.

Ah! fobi les gouts et les couleurs,..., mon fils pense comme toi. En fait, le choix des alternances de teintes ont fait l'objet de grandes réflexions. La toile de toit ouvrant est beige (tan), je ne voulais pas le bas foncé car on y voit trop les défauts de carrosserie, je voulais le tableau de bord marron pour y faire ressortir les pièces chromées et ivoir, et le haut foncé pour les chromes de ouvrants. Je voulais aussi qu'il reste le maximum en version US et la bas ce type d'alternance et très courante photo prise au hasard sur Thesamba Et en plus, j'aime bien faire autrement Pour l'ami, Hotwheels, je ne te ferai pas relire tout le post alors revoila les plaques de luxe. Comme tu vois FRANCO-CALIFORNIENNE

Moi j'ai un poste à souder DECA de grande surface à 325€ 4 réglages de courant mais seulement 3 de réellement efficaces et au final maxi 2.5mm d'épaisseur pour une pénétration correct, une mini bouteille de gaz qui ne tient pas le route, détendeur minimaliste sans manomètre, une buse qui ne tient pas, une bobine de fil riquiqui,... Bref je rejoint fobi sur le choix du matériel pro, si tu le conserve, pas de regret si tu t'en sépare, il y aura toujours un acquéreur. Au final j'ai ajouté un contrat gaz, des diodes de redressement plus grosses car elles avaient lâchés, j'ai refait un support de bobine plus gros, un chariot de transport, une torche de pro et un détendeur à mano réglable, un câble de masse plus long, une pince de masse correct, beaucoup de surcout tout ça, mais bon maintenant il va bien et on s'attache.

Il y a pleins de modèles, mais en gros 3 familles. ils sont tous sur roulettes pour être mobiles dans l'atelier avec la caisse de combi dessus Le multi angles prédéfinis. 360° Ici tous les angles possibles, Le même qu'au dessus mais sur un cercle parfait: beaucoup moins stable pour travailler. Le top: commandé par un vérin hydraulique. Là quelque soit l'angle, vous pouvez le promener dans l'atelier. (En passant notez la qualité de carrosserie peinture. Ouf ) le plus simple, 3 positions: vertical ,45°, et horizontal. Voici celui dont je me suis inspiré J'ai déjà posté cet équipement mais c'est ici qu'il à sa place. Si vous voulez du pdf c'est possible en mail privé Le mien à été réalisé pour double cab mais fonctionne aussi pour les autres split à vous d'y apporter vos propres modifs (à faire partager) si vous le souhaitez Il est complètement démontable pour être plus facilement entreposé et être transporté. Il faut ajouté aux plans 2 tubes pour utiliser comme leviers et stabiliser la positions 45° et horizontal (voir photos au dessus) Ensemble, Support avant, Support arrière, Montant incliné, Traverse basse, Appuis toit, Appuis benne, Attention tout de même: C'est très pratique pour toutes les opérations de décapage, sablage ou menues bricoles de carrosserie. Mais si votre combi est très malade et que les manges tôles sont passés par là, lors de la repose de vos pièces neuves, toujours privilégier la position verticale afin que la charge soit dans le bon sens et par conséquent avoir les bons ajustages (au risque de se retrouver avec un combi tout voilé et des portes qui frotent)

Voici un jeu de bricoles, simples à réaliser pour soutenir votre combi à hauteur en libérant totalement le dessous En utilisant les 4 supports de cric avec 4 chandelles bien stables, j'ai pris un carré de 20x20 de 300mm de long, suffisamment épais 3mm c'est le top , moi j'avais du 2 en inox alors j'y ai introduit un rond à l’intérieur pour qu'il soit plus rigides. Puis j'ai souder au milieu une cornière de 30x30 qui sert de butée pour ne pas que cela glisse sur la chandelle. Voila, c'est stable et pas chère.

Encore une semaine de passée, C'est le tour de la teinte du haut. Le lendemain matin (avant d'aller au boulot), décachage partiel Puis le soir (après le boulot), dépose des support à roulettes et cachage intégral pour faire le dessous. Ensuite j'ai pulvérisé 2 cartouches de cire de corps creux dans les 42 trous faits à cet usage Un moment fort ou toute la famille est venue participer, le décachage Pour le polissage, lustrage, 2 alternatives: un investissement pro de 500€ ou amateur Ebay Allemagne 100€?? C'est la crise pour tout le monde alors amateur Samedi matin fut consacré au grand nettoyage de l'atelier, c'est que je n'ai plus l'intention de faire de meuleuse et mastiques avant un moment moi, il me faut du propre pour la suite, alors tout dehors et la matinée à 2 avec soufflette, aspirateur, chiffons, balais,... ça en avait bien besoin les couleurs sont ravivées C'est maintenant que j'essaye mon nouveau jouet, dépolissage à l'eau au 1200 puis 2000 du toit puis polissage. Puis la face avant. Voila une aprés midi bien rempli et cerise sur le gâteau, la pose de la première pièce , cadeau de mon pote François

Merci Mathieu pour tes excellents conseils,... j'aimerai malgré tout un peu plus de respect pour ce "vieux camion" surtout sortant de la bouche d'un gars qui roule en 1302 avec un escargot dans le compartiment moteur, n'oublie pas que tu es sur un forum ou tous les gars ont des vieux camions,.... il est vrai que je n'ai jamais vu aussi belle carrosserie peinture que sur ce combi. Je n'ose pas imaginer les heures de préparation et polissage-lustrage En ce qui me concerne les vacances en famille sont finies, la cox à madame à refait ses 1300kms avec sa copine Eriba et la semaine dernière fut consacrée à commencer la peinture de la caisse plus un lot de pièces en ivoire et un autre lot en noir. Pour les pièces de tableau de bord, j'ai bricolé une ref de chez VW en prenant exemple avec les touches du poste SapphireI vous vous souvenez peut être de mon volant de Buick 1936 et bien il est prèt Koch n'a qu'a bien se tenir avec ses volants d'origine vendus 500$ à Pomona. Un peu de noir, pédales, réservoir, cardans, tulipes, trappe à air, flèches... La cabine était occupée pour cette série oubliée dans les cartons alors, au soleil Pour la caisse je commence par les intérieurs et en premier la partie face avant en marron, puis cachage et peinture du reste de la cabine. (Je préfère cacher un max afin de ne pas avoir à trop dépolir de peinture sur l'apprét. l'apprét est plus tendre que la peinture et on a tendance à générer des défauts qui n'y étaient pas auparavant. Le tout au papier journal à l'ancienne car je n'ai plus de vieux plans du boulot, ... Il va falloir investir pour la suite.) La soute et compartiment réservoir (avec mon vieux Devillbiss à aspiration, car moins encombrant qu'un pistolet moderne à gravitation). Et le compartiment moteur. C'est maintenant le tour de l'extérieur, je commence par le toit car le débit d'air de la cabine est de haut vers le bas. Remarquez l'investissement pour le papier et la bande cache . Je me suis fait reprendre par le fiston qui à l'habitude de travailler avec les pros (au fait je ne vous ai pas dit, il a eu son BAC-pro carrosserie avec mention, comme quoi les révisons à la classic week ont portées leur fruits, l'année prochaine CAP peinture) J'ai donc acheté un rouleau de papier d'1m20, 5 rouleaux de bande cache 3M (celle qui colle quoi!) en 19mm, 5 rouleaux en 50mm et une boite de papier pour orbitale en grain 240 soit 172€, le tout pour aller à la poubelle Préparation de la partie basse, guide, ponçage et cachage environ 20h de travail, une fois de plus le plateau de la benne m'a tué. avouez tout de même que ça fait pro le cachage à ce prix là. Puis peinture du beige, Hier soir nous avons poncé le haut et ce soir cachage et peinture marron

Après un calage en règle des portes avant, le résultat étant trop loin de mes attentes, je reprend un peu la cale à enduire et apprêtage de nouveau, encore 3 soirées de recul dans mon planning Maintenant que toutes les pièces beige (Beige grey d'origine VW) sont faites, je passe au marron (Punck grey de chez Fiat) et le travail de cachage commence. Un des gros doute depuis le début des travaux jusqu’à la veille de passer à l'acte fut le choix de la découpe au niveau de la benne. Le double cab n'étant jamais sorti en 2 tons, il existe plusieurs manières d’arrêter la couleur du haut. Le fond de benne couleur du haut, ça marche plutôt bien ridelles fermées Le fond de benne couleur du bas et là j’arrête ou en haut, Je fais que l'extérieur comme la photo est-ce que je prend la moulure intérieur en couleur du haut , comment j'arrête sur le panneau vertical qui lui dépasse au dessus de la moulure, ... Prise de décision puisque ce sera un deluxe je décide de reprendre la moulure aussi à l'intérieur en faisant tout le tour de la benne. Le masquage Toujours les plans du boulot pour le cachage Encore une forét de petits bouts Voila le marron est fini, prochaine étape les petites pièces ivoire et encore un peu de noir.

Ils fond moins les malins avec Pip :Ples petits gars du Mans Au passage une petite pub pour notre copain T Fab's Aller retour à la réalité En ce moment c'est ponçage des apprêts et peinture 1ere passe d'accrochage 2eme couche pleine 2eme série Les petits bouts pendus à sécher 2à 3 jours avant de les ranger dans les cartons

Ay mathiew, Ne croix pas qu'on passe notre temps dans le jacousi du super8 Motel de Saint Martin de sallen Rappel info: Les splits de la classic week 2013 sont visibles rubrique "trip" on à passé la semaine à ranger et nettoyer le garage, préparer la cabine (nettoyage, filtres neufs, réglages débit d'air,...) toutes les pièces apprêtées sont alignées, la peinture est achetée (cleanner, chiffon anti poussière,...et fin de semaine on attaque le giclage des éléments.

Une belle paire La cabine de sablage à Pip Le moment phare l'OCTO Toujours pas de tire clous chez les ricains Air-stream ou combi??? un petit Binz mais porte arrière pas suicide Un 23 fenetres reconstitué en double portes et Electrique SVP Mango!!! surprenant ceux qui ont les feux en bas ont un pare chocs export et celui qui à les feux en haut pare chocs euro, le monde à l'envers ça c'est de la peinture! Au VW Classic en plus de ceux vus à l'Octo Le copain de CHOOKY

Aprés 9 jours de trips sur Los Angeles et 17 visites, rencards, concentres Vw Voici un petit lot de combis vu là bas Open house chez Octavio et Raffa Projets en cours depuis plusieurs années Pas de cabine de peinture, tout est fait ici puis ponçage au 1500 et polissage lustrage Vus au Pomona swapp meet Accélarateur à cables Camping car de luxe Vus chez Pierside parts unlimited, vintage autohauss, Eis parts,... Rien que 5 combis 23 fenêtres chez EIS Parts Petit souvenir laissé par Régis à Fabien : un fanion de notre club de mob "la bande à calamine" DKP Cruise night Barn ambulance Les temps sont dur autant pour nous que pour les reporters français et japonnais Visite chez Pip Magnifique Barn en cours de restau

Aprés 30 heures de voyage enfin la californie Cela fait 2 jours que nous sommes là, et déja 5 sorties "voitures" dont une visite chez Octavio, pour ceux qui ne connaissent pas c'est le shop qui a restauré et vendu le split le plus chère du monde 217.000$ immaginez un peu le niveau de finition. je vous ferai un reportage complet à mon retour la semaine prochaine, dans la rubrique TRIP

A part Freddy et moi, il y a t'il d'autres membres du Forum à aller à la Classic week ? et par conséquent à l'OCTO samedi 8 juin

J'ai trouvé 3 heures la semaine dernière pour pulvériser du noir... Depuis tout est retourné dans les petits cartons et prochaine étape: Les éléments de carrosserie. Pour l'instant comme je vous l'avez dit il y quelques mois, on fait les valises directions CLASSIC WEEK départ de Roissy vendredi matin et bien sure il y aura un reportage photos au retour

Une petite astuce de cachage (imaginée par mon fiston) qui marche très bien pour caché notamment les trous coniques dans lesquels s'emboitent les rotules. Utiliser du joint souple prévu pour étancher le montage des ailes de voitures modernes avec ce type de produit pas de risque de silicone, je serais plus méfiant avec de la patte à fixe qui a tendance à laisser des auréoles sur les tapisseries.

Désolé pour le retard dans l'avancement des travaux mais c'est moi qui en suis le plus "malade" : Pas touché un boulon de Chooky depuis le 31 décembre, il était grand temps que cela reprenne afin de me mettre en main le nouveau pistolet, j'ai commencé par le capot de cab. Malheureusement la cabine n'était pas prête et j'ai du peindre dehors. Après quelques réglages j'ai du poncer et recommencer mais maintenant le brillant est au rendez vous. Les premiers test de la cabine ont été réalisés par le fiston sur la partie cycle d'une Norton. Il reste cependant à fignoler les réglages de surpression et d'extraction d'air de la cabine, A chaque peinture ou apprêt je joue sur les débits d'air des ventilos et cette fois c'est pas mal. Maintenant que tout est rentré dans l'ordre, j'ai décidé de commencer par les pièces mécanique et de finir par la caisse. Toujours dans le but de m'améliorer un max avant de peindre ce qui ce voit le plus . J'ai commencé par changer toutes les rotules (c'est pas une fois les bras peints qu'il faudra jouer de la presse) puis pour un accord parfait de la suspension j'ai décidé de passer l'arrière en "mécano-pneumatique" (barres de torsion plus coussins d'air, comme à l'avant). Il ne me manquait plus que les lames de bay 68 En haut une lame de bay 72 avec ses grosses cannelures et en bas une split Malgré ce que l'on a tous entendu dire comme quoi c'est un ressort, trés dur,... Je tente l'usinage d'un jeu de lames de split et surprise ce n'est pas plus dur qu'un acier "mi dur" type XC38. Les 2 platines usinées. Les mêmes après la coupe à la disqueuse. J'ai ensuite fignolé quelques soudures faites lors du montage à blanc par en dessous et a commencé une longue séance de décapage de tous les gros morceaux. hier soir, merci pour le jour chaumé donné au gouvernement, j'ai apprêté le lot. Prochaine étape le Noir.

Je croix que c'est pour moi Pat

Pour le filtrage de la surpression comme d'hab , j'ai fait simple: Les restes de contreplaqué, du grillage à poules (ou à lapins selon convenance) et du filtre de cabine en rouleau de 60cm. Les cadres évides en place . Un petit tasseau collé vissé pour centrer le cadre dans la trémie afin d'éviter au mieux les fuites et compenser l'épaisseur du filtre. j'ai ensuite réaliser un second cadre visser sur les tasseaux pour tenir les filtres en place. L'autre coté. l'ensemble après un coup de peinture. J'ai du faire des "déflecteurs" dans la trémie pour répartir au mieux l'air pulsée sur les 4 cadres de filtrage. L'extraction: Opération forage et gainage pour laisser sortir l'air de la fosse. (2 gaines de Ø 200mm) et un bras long pour creuser sous la dalle. Vue coté fosse après scellement (au ciment blanc SVP, ça fait plus riche et surtout je n'avais plus que ça). Scellement des gaines après calage au sable et réalisation d'un couvercle en tôle striée. Réalisation d'un nouveau cadre de filtrage pour collecter le brouillard avant extraction. (photo prise après le 1er test on voit bien les zones en vis a vis des tuyaux plus grise). démontage sans outils pour changement rapide et vue la petite surface assez souvent. Merci encore à Eric de m'avoir trouvé du Caliboti pour recouvrir toute la fosse et cerise sur le gateau 1 seule coupe en bout Les premiers test furent ce weekend. Le fiston à apprêté une partie cycle de Norton. Il a fallu tout de même baisser la surpression qui avait tendance à trop faire "gonfler" la cabine. Pour cela j'ai réalisé 2 ouvertures dans la trémie (avant le filtrage ). Maintenant c'est Validé, le brouillard met moins de 4 secondes à disparaitre dans la fosse. Prochaine étape, habillage de la partie extérieur haute juste pour l'esthétique.

Voici un outil classique mais indispensable pour refermer en toute simplicité nos blocs moteur. Il permet de maintenir le demi carter à l'horizontal pour le remplir, mais aussi une fois le bloc refermé de le tourner autour de son axe pour assembler les autres morceaux du short bloc. Certains préférerons un modèle sur pied, moi j'ai opté pour un modèle à fixer dans l'étau, moins encombrant. une fois en place. Les vis pour fixer le bloc: 2x M10 plus écrous à oreilles. Le demi carter en place La vis sur le dessus n'est en fait qu'un pion (filetage coupé) qui permet de le tourner par pas de 90°. Comme d'hab les dessins: A l'horizontal. A 90°.

La suite: Une semaine (5 soirées ) pour poser les bandes et samedi "repliage" de la cabine afin de placer les différents éléments de fixation et faire les quelques ajustages. (j'ai oubliéde faire une photo de la cabine repliée,... ) Pose des ventilateurs de surpression depuis le grenier. Après le test, il faudra prévoir des déflecteurs (simples tôles ou planches) dans la trémie pour bien répartir toute la pression sur toute la surface. vu les taquets au plafond qui servent à retenir les panneaux en l'air. Pose des néons étanches sur les panneaux de bois. Il est impératif qu'ils soient étanches pour ne pas avoir l'étincelle d'amorçage du néon dans l’atmosphère solvantée de la cabine et en cas de choc sur un tube à nu imaginez l'explosion du tube dans cette atmosphère explosive ça décoifferai. Malgré tout ce n'est pas le top car le plastique de ces éclairages n'est pas antistatique, évitez les blouses et cotes en nylon qui feraient aussi des étincelles, d'autre part il sera quasi impossible de les nettoyer une fois les vapeurs de peinture collées dessus, car ils ne supportent pas le diluant de nettoyage. J'ai fait un joint polyuréthane entre le bas du placo et le sol puis 2 couches de blanc pour gagner encore de la clarté. Voici la meilleur solution pour les éclairage, les monter derrière des panneaux de verre (impossible à réaliser pour moi sur les panneaux escamotables). direction la miroiterie du coin, puis réalisation de pattes en inox pour les tenir en place, Un crochet par Brico Dép... pour du joint et action. voila le résultat. On peut encore améliorer le montage en posant un déflecteur en alu plié entre le néon et le mur pour gagner de la lumière. (mais bon, j'ai un fond blanc,..les jours passent et ça ira bien comme ça. Je craque.) Hier, j'ai acheté les filtres. La suite à venir,..;