clement33

tu deconectes la tringlerie si la 3 rentre toujours pas moteur arrétté : bille de verouillage qui deconne faut démonter malheureusement jojodereo connait bien le sujet "boite de boxer"

et bien j'ai jamais eu le cas a controler alors merci pour l'info hs ; je remonte a st etienne bientot si tu as des dispo on pourrait se faire une petite rencontre ? qu'en penses tu ?

33 1500 95 1986 poppe a eau defaillante a 60 000 distrib cassée à 140 000 aujourd'hui 170 000 RAS 33 1700 8S : 130 000 km une horloge 33 1500 ie ; 1992 ; joint de culasse a 155 000 refait une horloge et maintenant 177000 33 1500 ie de 91 : embrayage a 13300 reparé et maintenant bruit de poussoir a froid sprint inox 1500 138 000 avant depose moteur ; une horloge 33 TI de 88 : embrayage hs suite 1ere impossible a passé (boite hs) a 60 000 aujourd'hui ras sprint 1500 105 : RAS (reglage de pastille a prevoir car leger claquement de poussoir 33 imola 140 000 aujourd'hui : viens de subir une vidange dernièrement et RAS 33 1300 S DE 1989 ; 90 000km : joint de culasse refait maintenant 128 000km RAS 33 1500 95cv de 1984 : 170 000km ras voici pour mes autos et celles de mon pere sinon pour mon oncle 3 33 105cv : revendu avant que le moteur casse 33 1700 16S ; 1ere : bielle traversée le carter a 60 000 2eme ; distrib cassé a 50 000km 3eme : distrib cassée à 70 000km pour mon cousin ; 1500 ie de 91 : joint de culasse a 160 000km roulements de boite hs 1500 ie de 92 : 100 000km un tonneau par l'avant le moteur marchait tres bien

verifie que le joint de montant est pas hs pour ta porte sinon brice a tout dit

pour eric : le produit vert c'est de la choucroute (comprenez resine ) le traitement corps creux est un traitement ou on utilise un pistolet a buse en etoile on enfile dans tous les trous ont y'a des petits bouchons ça permet de proteger l'interieur des parties creuse de l'auto (longeron bas de caisse doublures d'ailes une grande marque connue pour ce genre de traitement et qui te parlera peut etre plus : dinitrol tu fait ça tous les ans et tu es tranquille niveau corosion

je sais pas si y'a un gang c'est partout pareil c'est juste que c'est la première fois que ça m'arrive quand je voit que ça arrive aux autres deja ça fout les boules mais je viens de réaliser que c'est pas pareil quand c'est soi meme qui est visé on redouble les rondes de nuits et on se serre les coudes dans le quartier y'a peu tous les retros de la rue ont été pété j'en suis au troisième retro en 1 an sur la 306 de ma cherie c'est malheureux a dire mais celui qui va se faire prendre payera pour les autres

le manque de place je pense mais oui je suis d'accord avec toi seb pareil pour les outils a la limite mettre un carton dessus aurait été plus judicieux moi ce qui me fait un peu peur c'est le truc vert sur ton aile arrière je sais exactement a quoi sert ce "produit" que l'on ne trouvera jamais dans mon atelier apres je connait les lois de l'expertise et les limites que donne un expert dans ce genre de réparations donc a ne pas prendre comme une critique envers le profesionel qui bosse dessus car loin de moi l'idée de critiquer un confrere que je ne connait pas et qui de plus compte de belles autos dans son garage (en plus de la sud hé hé ) aux vues des discussions que tu as eu avec lui ainsi que l'entretien plutot sympa avec l'expert je ne doute pas de la qualité du travail réalisé si je peut me permettre un petit conseil pour toi malmsteen : demande a ton carrossier le cout d'un traitement au corps creux une fois tout repeint ta sud t'en dira des nouvelles surtout qu'elle est tres saine et comme il a tout le matos sur place ça sera l'occasion tu nou mettras des tofs une fois finie ?????? j'espère que oui ps : je suis rentré dans ton club malgré moi : on m'a rayé la 33 devant la maison hier alors que je venait juste de la laver les morts sont jurés toute l'année pour ceux qui détériore le bien des autres

superbe!!!

merci les gars

trop fort le gosse

c'est un signe longue vie a ta nouvelle alfa

a oui ? j'avait pas vu pour boire un coup pas de probleme on aura un motif pour une fois merci les gars

si y'a mauvaise purge toutes les vitesses craque et la 1ere rentre pas signe de faiblesse d'une prise d'air garde tres faible et dangereuse : l'auto embraye tres vite et fort au moindre lacher de pedale ne pas rouler comme ça si apres purge pas de mieux regarder l'état du recepteur (ou aussi emmeteur mais moins souvent)

merci a tous oui les jours prochain je vais avancer le bertone ça peut etre que meilleur

sur trofeo 90 pourcent de chance que se soit un montage ate apres y'a deux type de montage montage lucas comme sur les anciennes 33 et sprint avec des barettes et des goupilles montage ATE avec deux vis de maintien classique comme sur beaucoup de voitures années 90/200o j'ai ce montage sur toutes mes 1500 IE de 92 et 93 l'imola de mon pere...) apres pour etre sur tu demontes ta plaquette (ou tu te fait aidé par un pote si tu peut pas tout seul tu traces sur un papier la forme et tu va chez le marchand avec le numero et le type marqué sur l'etrier

et merci brice ça fait plaisir le pire c'est que pour ma fete j'ai été servit grosse journée de boulot dur et galère ça remonte le moral ça

alors methose simple a utilisé si ton liquide de frein est propre tu regarde a droite de ton allumeur (qd tu es face au moteur) tu as le recepteur qui pousse la fourchette d'embrayage au bout du recepteur le purgeur (vis de 7 ou 8 suivant les modeles) tu enfile un morceau de tuyau de lave glace transparent pour voir les bulles c'est plus facile tu plonges ton tuyau direct dans le bocal de frein tu ouvre ta purge tu pompes ala pedale et quand y'a plus de bulle tu resserres ta vis de purge et zou c'est finit si ça marche pas y'a une piece de morte ou une prise d'air

salut commence par verifier le serrage du collecteur d'admission et aussi l'etat des joints du collecteur

faut d'abord tester avec un autre cable d'accélérateur je pense ensuite prise d'air a surveiller ça peut te flinguer un moteur ce genre de truc pour le reste j'en sait pas plus que toi

désolé pour toi amigo le dernier qui a fait le con dans mon quartier (cambriolage dans les appartement) il s'est fait choper par qqn qui habite dans le quartier il a continuait de trembler meme apres etre tombé ko je pense qu'il recommencera pas tout de suite on a prevenu les autorités maintenant ils font plus de rondes et ça se passe nickel faut dire que nous aussi ont fait nos rondes

pour seb : meme sa 4cv de 1950 elle t'enrhume sur petites routes pour son sprint oui c'est une chiotte que je rentrerais bien au garage juste en expo moteur tellement tout a été revu, optimisé, réglé et peaufiné j'en connait des gens maniaques mais le team espagnol fait vraiment fort faut que je fasse mieux sur le bertone et c'est pas gagné

elle est au gpl non ?

ça reste un prix placé quand meme de memoire un pot de 5kg on le paie 150 euro au travail

pompe a eau pas obligé tu vires la poulie et ça passe

je suis d'accord quand meme pour dire que le train avant c'est quand meme une daube sur ces caisse apres faut comparer entre celles qui ont la barre stable a l'avant et qui ont un train avant en bon état le freinage est moyen mais deja avec des amortos neufs y'a une réelle différence la 33 : le porte a faux avant est aussi pour beaucoup dans ce comportement baladeur du train avant l'arrière est rarement ^pris en defaut sauf si on cherche a le faire exprès par contre le boxer de part sa conception et possition assez ramené vers le centre avec la boite sous le tablier ainsi que l'équilibre d'avoir deux cylindres de chaque coté c'est quand meme genial apres oui c'est dépassé mais pour l'epoque ça tenait bien le pavé là ou l'alfasud dépasse la 33 c'est : 1 : elle est un poil plus courte 2 : les freins inbord enleve du poids dans les roues donc meilleur centre de gravité 3 : disques a l'arrière donc freinage un poil meilleur apres c'est presque le seules différences en ce qui concerne la conception