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clement33

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Tout ce qui a été posté par clement33

  1. clement33

    cafouillage

    ça va tourné comme une horloge!!!! ces auto aiment pas les longues periodes sans tourner
  2. c'est une auto atypique et rare ce modele a eu une histoire particulière après je suis pas fan du design bien que je reconnaisse qu'il y a pleins de détails charmant dans cette auto c'est sur que c'est un collector ça me laisse pas indifférent en tout cas
  3. oui tu as raison holly apres je sais aussi que certains bois aime pas l'eau mais je suis pas un spécialiste en la matière un exemple ; on voit souvent des gars qui mettent les marteaux dans l'eau pour que le manche gonfle et tienne bien le marteau sauf que le bois seche, les fibres se reserres et le manche se mets a nager alors on le remet dans l'eau et le phénomène se répète comme quoi des fois, l'eau c'est pas le top pour la carrosserie : NE JAMAIS PONCER A L'EAU DE L'APPRET POLYESTER l'eau va entrer dans les pores de l'appret, et va stagner et lors de la couche d'appret final (en polyurethane garnissant) l'eau ainsi pompé va détrempé l'appret puis la peinture et c'est là qu'on voit apparaitre des détourages sur une peinture et souvent ça apparait trois mois apres et là faut tout refaire donc faire attention, la préparation s'est 80 pourcent du résultat final les produits sont pas tous compatibles il faut respecter, les temps de sechage et les proportions
  4. clement33

    Aurevoir ma 33 :(

    quote languille : on peut se retrouver au tas plus vite qu'on croit" entièrement d'accord faut pas oublier qu'on a souvent l'impression de controlé ce qui a autour de nous, mais une accumulations de facteur conduit vite a l'accident après on peut pas vivre dans la peur que qqchose arrive par contre on se doit de faire attention aux autres l'état pourrait faciliter l'accession aux circuits, ou autres programmes visant a nous laisser des endroits pour nous éclater en toute sécurité et dans le meme temps ça permettrais de nous former a deux choses : 1 : connaitre ces limites 2: connaitre son auto
  5. clement33

    cafouillage

    peut etre un gicleur bouché qui a été débouché si l'auto vient d'etre redémarré ça arrive
  6. de lorean : panneaux en fibre recouvert d'inox brossé j'en est vue une seule dans ma vie elle venait de clermond ferrand, venait d'etre restauré apparement le moteur était un v6 PRV elle s'était arretté dans la station service du garage evidement j'ai posé mes outils et ont est allés (moi le patron et le collegue) discuté avec le proprio sympa ça rouille pas mais l'entretien est tres chiant dur l'inox brossé
  7. c'est pas mal bon je pense pas que ça resiste a une rayure volontaire quand meme faut pas exagérer par contre je te dit pas le prix du truc et le prix des abarsifs pour attaquer ce bordel d'ailleurs y'a deux types de vernis anti rayure (ceux que l'on trouvait en options sur les 607, ancienne version et ceux que l'ont va trouver sur les prochaines) a voir donc le monde de la peinture est en pleine evolution a cause des normes anti pollution (ce qui est tres bien je trouve si c'est pas du foutage de gueule comme la base a l'eau) les nouveaux produits sécheront plus vite, dégagerons moins de solvants et se sera des source de chaleur comme le soleil ou les ampoules infra rouge utilisé plutot que des tonnes de gaz qui chauffe une cabine y'a quelques carrosserie pilote dans le nord de l'italie comme ça tu peint ta caisse ,tu mets les infra et tu peut lustrer poncer 8 minutes apres l'application
  8. ça vient de la capacité fléxible du vernis (je trouvait plus le terme )
  9. et bien quand u prend un coup de clef qui attaque le vernis (mais qui va pas jusqu'a toucher la base) et bien le vernis se rétracte et reforme une peliculle sur la rayure en fait je pense que ça vient de l'utilisation de durcisseurs speciaux a durcissement lent deja quand tu lustres une rayure avec un vernis normal, tu cherches a chauffer le vernis pour le "déplacer" et aussi gommer l'aspect rayé et bien cette nouvelle peinture s'autocicatrise!!! sur le meme principe, sauf qu'elle le fait toute seule y'a deux ans ont avait proposé ce vernis a mon ancien patron et ça c'était pas fait un inconvenient (je pense car jamais utilisé) le temps de sechage du vernis et aussi a poncer ça doit pas etre triste
  10. apres les casquettes du carb, maintenant ont fait dans les jupes comment veut tu que les sprint soient pas taxer de voitures de gonzesses (par les jaloux adeptes de picasso ) moi je dit ça mais j'ai les deux!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
  11. clement33

    cafouillage

    et oui comme dit eagle, franchement le réglage fait le faire dans un premier temps et ensuite tu achetes du matos et tu te lances sinon tu va tatonné pour avoir un réglage moyen et tu saura jamais en cas de non amélioration si ça vient pas du fait que t'a touchés aux carbus
  12. clement33

    cafouillage

    pour ce qui est de l'essence ou bout d'un an dans le reservoir, elle est morte!!!
  13. intéressant ce lien merci eric
  14. demande a un ancien de poncer a sec franchement c'est la merde!!!!!!!! j'ai poncer a l'eau pendant plus de 2 ans, et ce tous les jours sur des centaines de voitures et baser avec de l'hydrosoluble et jamais aucun souci quand je dit ça a mon représentant peinture actuel il se fout de ma gueule par contre inconvenient du ponçage a l'eau : l'eau de ponce sur les plastiques interieurs, les joints... si tu rince pas e suite c'est une grosse galère a enlever sinon, je suis capable de voir a 3 metres un ponçage a l'eau et un ponçage a sec et si tu passes la main dessus je te dit meme pas le ponçage a l'eau, ça doit faire 60 ans que ça existe d'ailleurs, pleins d'autres metiers utilise l'eau j'ai vu des polisseurs de marbres le faire notament, ainsi que les couteliers
  15. alors pour eclaircir un peu le sujet sur la peinture auto je vous propose ce topic il comportera peut etre des erreurs et certainement des lacunes a vous d'apporter vos connaissances et d'en faire partager le plus grand nombre je ne detaille pas tout sinon ça sera trop long et chiant a lire ! le premier fabricant de peintures automobile dont je me rapelle plus le nom était basé au états unis, et sera renommé PPG dans les années 70 AVANT 1920 : peinture a base de resine naturelles aplliquées a la brosse en plusieurs couches pour proteger la tole de la rouille 1920 : premières laques clulosiques, aplliquer en plusieurs couches (lustrage obligatoire pour avoir un rendu brilliant, temps de sechage a l'air libre tres long) 1932 : premières laques synthétiques, apparition des vernis émaillés 1950 (environ) : peinture glycérophtaliques, et premiers liants acryliques (sechage en cabine a 140 degrés) a ce moment ont voit l'apparition des polyester et iso cyanate (peintures vite abandonné) 1960 : l'ere des robots a peinture arrive (usa) 1962 : les premières peintures a effets (métalisé, nacré, irisé...) avec emploi de vernis polyuréthane 1968 : fondation de PPG (associé a dupond chez nous, PPG est présent majoritairement aux états unis, si vou regarder pimp my ride, ou monter garage, c'est tout le temps du ppg) 1970 : une revolution, la peinture par polmérisation, c'est le principe que l'on connait tous bi composante (emploi d'un durcisseur) en acrylique et polyuréthane 1999 : apparition des bases a l'eau tout d'abord sur les chaines de montage et ensuite chez nous petit a petit (carrossiers réparateurs) obligatoire depuis peu chez tous les carrosiers automobile (peut etre poids lourds aujourd'hui) 2003 : la peinture anti rayure qui se régénère toute seule (le slk mercedes par exemple, ou l'infinity lexus) depuis peu nissan a annoncé une peinture dont les particules pigmentaires seraient modulables pour pouvoir changé la teinte de votre auto a volonté (je demande a voir, ils prevoit ça cette année) voilà a vous d'alimenter ce post par vos remarques, questions, idées...
  16. des exemples d' autos peintes en base acqueuse
  17. alor pour les peintures a l'eau ça fait 10 ans que toutes les autos qui sortent de chaine sont peint avec ça c'est de tres bon produits, bien meilleur que la solvanté et pour l'aspect peau d'orange, ça n'a rien a voir avec l'eau car le vernis est solvanté mais ça vient du fait que sur une peinture neuve sortie de chaine, y'a a peu pres 40 pourcent moins de produit que sur une auto que tu repeint un exemple : une auto genre super 5, 205 ... le robot de l'usine prend 800 grammes de peinture un peintre va mettre 1,8 kg inconvenients : tres sensible au taux d'humidité dans l'air, obligation d'avoir les pistolets équipé pour temps de sechage plus long donc perte de temps considérable et couts engendrer par le fait que la cabine tourne plus longtemps autre point, cette peinture est tres épaisse et tres lourde, et du coup, c'est trois fois plus galère pour netoyer les pistolets y'a aussi beaucoup de dépot dedans ce qui fait que je mets deux filtres a peinture au lieu d'un, tu change les filtres de la cabine tou les 15 jours.... et un truc tres chiant : les revendeurs oblige a poncer a sec, (c'est une connerie moi je ponce tjrs a l'eau) mais du coup les patrons ou collegue on dévéloppé une certaine psychose la dessus du coup, ponçage a sec obligatoire : donc tu en prend plein la tronche, ta surface de ponçage n'est pas régulièrement nétoyé donc tu voit mal le defauts, et ça ponce jamais aussi bien niveau colorimétrie c'est pas ça du tout niveau prix ça a prit une belle inflation genre 40 pourcent avantages : j'en voit pas pour la santé ?????? c'est du bluff car l'appret est solvanté, le vernis est solvanté (le vernis a l'eau existe et c'est une vraie merde pour l'instant) et tout le reste est solvanté donc tu en prend tjrs plein la tronche (antigravillion solvanté, dessous de caisse solvanté, colle solvanté...) bref, c'est des normes rien de plus j'ai pas encore vu de tole de bardage peinte a l'eau pourtant ensolvanté, elle sont garantie 20 ans antirouille, aspect exterieur, colorimétrie a l'eau j'en doute... pour ce qui est automobile ce sont de tres bon produits si tu prends de la marque (dupond, sikkens) si tu prend du max meyer, c'était de la merde ensolvanté donc a l'eau j'imagine pas
  18. clement33

    cafouillage

    bizarre ça!!! si elle tourne nickel au démarrage et qu'elle deconne ensuite c'est pas la distrib tu as pas invrsé deux fils d'allumage ? reprend ça de zero depuis en calant au pmh sur le cyl n1 histoire d'etre sur si ça cafouille, un réglage de carbu c'est du vecu sur ma 33 1300 S double carbu du jour au lendemain, grosse perte de puissance, cafouillage... un réglage de carbu et ça roule pense aussi a une saloperie dans le circuit d'essence style reservoir avec des dépots, ou mauvaises essence, font de cuve... , une durite poreuse de l'interieur, des merdes qui se decolle petit a petit dans le reservoir du coup ça tourne bien et des que tu roule en virages ou en montée, ou si tu attaque un peu ça se decolle et ça bouche les filtres a essence donc 1 : tu démontes les filtres tamis sur l'entrée des carbus (dans le raccord bandjo) 2 : tu fait un test en branchant la durite de la pompe a essence en direct dans un bidon ou un reservoir de tondeuse (pour pas en foutre partout) si ça tourne bien c'est que tu as de la merde dans le reservoir (fait gaffe si tu prend la route, tu pends un reservoir étanche, tu le fixe bien et tu roule pas sur 200 bornes comme ça!!!!) 3 : tu changes toutes les durites d'essence, et les filtres additionnels si il y a 4 : si pas mieux, réglage de carbus 5 : si pas mieux demontage de la pompe a essence et echange au passage regarde si c'est pas la tige de la commande de la pompe qui serait pas matter (cas souvent vu) si allumage correct debit d'essence correct reglage carbu correct ça doit marcher sinon c'est soit la distrib ou alors une soupape grippé, un ressort cassé, un poussoir endommagé, bref un truc interne dans ce cas ne te fait pas de souci on a retrouvé une soupape cassé en deux dans le boxer du sprint a thierry on l'a remis en route sans souci en remontant une culasse propre (rodage soupapes, echange de la soupapes, un joint de culasse et roule)
  19. et tu l'a pas rattrappé ???????????????????????????????????????? faut qu'il vienne aux rassos celui là dit moi, ça te dit pas un sprint ? http://annonces.ebay.fr/viewad/Vends-Alfa-Romeo-Sprint/5008766665
  20. bobine qui chauffe trop, c'est une bobine qui donne pas toute sa puissance sur les anciennes bobines c'était plus fréquent et souvent on montait deux bobines cote a cote dans le compartiment moteur, comme ça quand l'une chauffait, on branche l'autre et on repart
  21. clement33

    cafouillage

    moi je testerai moteur tournant tu débranche un a un les fils de bougie voir sur quel cylindre tu as une perte ensuite bougie, faisceau, tete, doigt, si ras : controle du serrage de l'allumeur sur son pied, et controle du calage si tout est bon niveau allumage, regarder cité carbu et alimentation (pompe a essence...) si ras coté carbu, controler le calage de distrib si ton auto plafonne toujours quelle marque de bougie tu as ? si tuas des lodge tu as une chance sur deux d'etre tombé sur une déféctueuse voilà si ça peut te guider dans ta recherche
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