alainvc

Seb, j'ai une adresse pour le coup dans ta portière conducteur... Mais crois-moi, ta 33 n'est pas encore habituée à toi... Elle a peur de sortir tous ses chevaux... Un peu d'entretien, quelques lavages et elle ira beaucoup mieux...

Quand je vous disais que cela vaut le déplacement...

Je vous fait un petit compte rendu, histoire de vous mettre l'eau à la bouche pour l'année prochaine. D'accord, c'est pas à côté de la porte, mais cela vaut largement le détour. Passé ce "détail", voilà ce qui nous attendais lorsque nous sommes arrivés à Zandvoort. Primo, une organisation sans faille. Avant d'essayer d'entrer, nous sommes très aimablement redirigés vers le bureau d'accueil, histoire de payer notre sésame pour circuler dans l'enceinte du circuit. Première personne de disponible ne parle pas anglais, pas de chance (j'avais pas envie de parler néerlandais...) La deuxième personne nous accueille avec un "Hello!" très accueillant et me dévisage... Je vous traduis la conversation : - "Vous faites partie d'un club français, c'est celà ? Je vous connais, je vous ai vu à Dijon ! Vous êtes là avec la Giulia ?" (C'était en 2007, j'étais allé à Dijon pour l'anniversaire de l'Alfa Classic Club de France) - "Je fais partie d'un Club français, oui, mais pas de l'ACCB, du CARB (Je lui montre ma carte) et je suis là en Alfa 33 Permanent 4". - "Génial ! C'est super sympa d'avoir fait le trajet depuis la Belgique. Bienvenue à Zandvoort !" Nous payons nos entrées (5€ de remise pour les membres d'un Club Alfa étranger, soit 13€ l'entrée, une misère) et nous nous laissons guider vers notre place de parking... Car ici, des membres du SCARB vous guident vers le "register" correct, c-à-d l'endroit où sont alignées toutes les voitures du même modèle. Et là commence la dégustation... Sud, 33, Giulia, Spider, Bertone, 145, 164 (dont une Q4 en état "show-room"), 75, 90, SZ, RZ se regroupent sur le parking. Puis vient le passage vers les paddocks et là... 6C2900, 6C1750, TZ, F2, Monoplace à moteur boxer, etc, etc... Je ne saurais pas les nommer toutes ! Enfin, lorsque l'on monte sur la tribune, on a une magnifique vue sur la ligne droite avec les plus malades des Alfistes en pleine bagarre : Giulia de 200CV se battant avec des 156 DTM et des coupés GTAM, GTV6 "Snobeck Production" ou 75 Turbo bricolées / préparées aux petits oignons. Tout celà par groupes de puissance (et modèles), histoire d'éviter les accidents. Entre deux courses, les "Register" ont aussi le droit (moyennant payement, of course) de s'éclater gentiment sur la piste... Au vu de la météo déplorable de la matinée (nous nous sommes faits rincer copieusement plusieurs fois), les spectateurs sont nombreux. Et maintenant, place aux images...

On va finir par croire qu'ils mettaient les relais là où ils avaient de la place... J'ai une bêtise du même genre : j'ai ajouté des AB avants et repris un câblage récupéré sur une 33 de 1993 ou 1994. Tout se connecte comme il faut, mais impossible de faire fonctionner les AB : le bouton poussoir fonctionne parfaitement, s'illumine au bon moment, alimente bien une broche de la base du relais. Mais pas possible de faire parvenir le jus aux AB... J'ai essayé avec d'autres types de relais mais sans succès. J'ai essayé en alimentant les différents fils : nada, rien, que dalle... Pourtant, si j'alimente directement l'ampoule celà s'allume et j'ai une résistance nulle au multimètre entre le point que j'alimente (à la broche du relais) et le phare... Si qqn a une idée, je suis preneur. Entretemps, un pare-choc avec AB est toujours plus joli que sans...

C'est sûr que pas mal de pièces sont communes, mais avec la boîte à l'avant , ce n'était pas tout à fait la même implémentation. Pour moi, le chassis est tout de même fort différent et je doute qu'elle aurait pû passer sur les mêmes chaînes... Dont moi... Pourtant j'aurais aimé. Mais on ne réalise pas toujours ses rêves de gosse

Pas si sûr que c'était pas rentable : Sud et Sprint : même chassis, mêmes moteurs, mêmes boîtes, mêmes accessoires. Seuls les tôles diffèrent. GTV4, GTV6, Alfetta et Giulietta : même chassis, mêmes moteurs, mêmes boîtes. Beaucoup d'accessoires communs Alfa 6 : Même moteur que GTV6, et accessoires repris des Transaxes. Spider : Plateforme de Giulia, amortie depuis belle lurette. Je trouve au contraire que c'est une gamme étendue faite avec pas grand chose... Et le diesel était dispo en Alfetta (2.0 et 2.4), en Giulietta (2.0) et en Alfa 6 (2.4).

Roue mal serrée, disque voilé, disque rouillé (courant sur les Sud), etc...

Surtout que c'est vachement cool comme sortie...

excellente remarque, cher ami !!!! J'avais pensé découper à la place du trou dans le capot pour y mettre une prise d'air dynamique en carbone forgé et rivets en titane, mais les seules qu'ils avaient dans mon maga kéké-tuning-de-la-mort-qui-pue avaient été achetés par les écuries de F1 du Kamtchatka...

Ceux qui ont déjà vu ma 33 ont tous remarqué la même chose... Deux magnifiques coups dans la portière ARD. J'avais déjà entendu parler de réparations "sans peinture", mais j'avais toujours été sceptique sur la possibilité de "ressortir" un coup de manière invisible. Pour moi, une tôle accidentée est déformée et donc allongée, la matière a subi des contraintes et la peinture est susceptible de s'en aller. Quand Thomas (expert automobile) m'a dit "c'est possible, je connais un gars qui le fait super bien", je me suis dit "tant qu'à faire, même si ca c'est pas parfait, c'est toujours cà de récupéré avant un passage en carrosserie. Voilà donc ma portière et mon capot avant travail (je laisse les images en grand pour que vous puissiez détailler): Après quelques heures de boulot : et un bon lavage, voici le résultat : Bluffant, non ? Même en y regardant de très près, on ne voit RIEN sur le capot. Sur la portière, seule subsiste une légère marque du coup le plus profond...

Merci messieurs A+ YAPLUKABOSSER....

Facile: 0 l/100 km : ralenti à 0 trs/min et rupteur à 200 trs/min : ca roule pas, ca consomme pas... OK, d'accord... Je sors...

D'accord avec toi, Boxer16V; certains modèles sont plus difficiles à remplir que d'autres... Mais ce qui est bizarre, c'est que toutes les 33 ne l'ont pas ! Et de plus, Defsquad n'avait pas le souci avant démontage / remontage, visiblement. J'ai eu le coup sur une des multiples Mercedes que j'ai conduites : le bouchon était un peu trop étanche, le réservoir s'était déformé après un long trajet d'une traite (+ de 1100 km avec un plein de gasoil...) et du coup, aux pleins suivants, je n'arrivais à mettre qu'1/2 plein... La deuxième moitié devait se faire au compte-gouttes. Heureusement, je rendais la voiture 2 mois plus tard, cela ne m'a pas trop gêné. C'est ce genre d'expérience qui me fait dire qu'un "petit" démontage du réservoir permettra de voir de quoi il en retourne exactement.

Très belle ! Comme Papa Pingouin, je te dirais de vite faire la distri, ce serait dommage de casser une auto aussi propre. Félicitations !

Qui a d'autres conneries du même genre.... Ben oui, on est sur le bistrot, ici...

C'est la marge d'erreur de ton compte-tours (comme au compteur de vitesse). Mais je ne pense pas que le rupteur soit d'origine à 6500trs. Je pencherais plutôt pour 6800, mais c'est papa pingouin qui pouura nous donner la valeur exacte puisque c'est le Motronic qui régule le régime.

7200 trs...

Tu chercherais pas plutôt des freins qu'encore une dizaine de chevaux ????

L'instigateur du sujet (Ferdinotch) et moi-même avons tous deux une 33 P4 noire reprogrammée... Le coup de pied aux fesses des 4000 trs disparaît, mais c'est parce qu'elle pousse maintenant autant sous les 4000 qu'au dessus... C'est hyper agréable, tu peux rouler à petite vitesse à bas régime, le 16V reprend sans soubressaut. Et quand tu passes les 4000 trs, ca pousse encore un peu plus qu'avant. Donc effectivement, 4RM conseillées ! Mais surtout des freins !!!!

Je dirais plutôt que Seb est un décapiteur d'Alfa... Et là on a des preuves !!!!!!!

Probablement... Mais ton histoire de capot, j'y crois pas : le montage est identique à la Sud et si c'était réellement le cas, celà se serait sû bcp plus tôt. Reste à trouver une vidéo d'époque pour valider mon raisonnement...

Demande à Papa Pingouin. C'est une auto avec cartographie Motronic revue : poussée plus régulière, beaucoup plus de souplesse et donc moins de consommation et de pollution... Accessoirement, elle a peut-être un peu plus de chevaux, mais celà n'a jamais été mesuré... Une 33 écologique, quoi....

J'ai aussi entendu dire qu'une Alfa avait un moteur fragile...

réservoir déformé, qui empêche l'écoulement régulier... Lié avec ton premier problème, peut-être ?

Précédent plein à 8,5 l/100; conduite souple, autoroute entre 120 et 140 avec une pointe (oups...) sur environ 30 km.... Le précédent (le seul répertorié avant pingouinisation) frôle les 11l... Un collègue m'a dit beaucoup de bien du nettoyant Tunap : http://www.tunap.com/fr/branches/secteur-automobile/produits/p137.html Je suis tenté d'essayer. Quelqu'un a un retour d'expérience à partager ?