JCD51

Je voulais juste partager certaines connaissances. Donc rien de débile du moment de se faire plaisir et c'est bien là le principale. Le message était que faire mieux que Alfa, c'est juste pas si simple et qu'avec de simple amélioration du circuit d'air d'origine ça marche normalement très bien. Pour le reste, on peut se la jouer easy ride. Perso, j'aime rester dans l'esprit premier du véhicule d'origine c'est pour cela que je n'aime pas le tuning. Début Mars, je début la remise en état mécanique complète de ma 33 et c'est bien dans cette esprit que je veut le faire même si j'ai en tête de polir les bielles et d'équilibrer en masse les 4 ensembles mobiles histoire justement de se faire plaisir. Donc faite vous plaisir. Essayer et si ça ne marche pas, il vous reste toujours la solution d'origine.

Je suis assez précis sur le sujet car le refroidissement moteur est mon métier. La température d'air derrière le radi peut être supérieure à 70 °C. Pour info, un radia moteur dissipe près de 60 kW (à comparer avec les 1000 W d'un radia de maison). Sur mercedes, certain radia dissipe 160kW. C'est toujours intéressant. Pour un moteur essence athmosphérique Pour 1 litre d'essence brulé : - 30% vont au roue - 45% vont à l'échappement - 17% vont dans l'eau - 8% vont par frottement et dans l'huile. Pour un moteur de 100 KW (134 chx) 56 KW font dans le radia pour chauffer les petit oiseau.

J'ai un exemple précis. J'ai un collègue qui a monté un kit d'adission d'air direct sur son ex saxo VTS. Un kit conçu par des motoristes pour les saxo cup avec un filtre conique mais surtout une prise d'air dynamique. Dans la notice, il préconisait de faire une découpe dans la calandre au niveau de la prise d'air dynamique. Pour des raisons esthtéiques, il ne l'a pas fait. Il a tout de même gagné en chx. Résultat : vitesse maxi : 220 km/h Par curiosité, il a un jour démonté sa calandre pour faire l'essai d'une prise d'air réellement dynamique. Résultat : vitesse maxi : 230 km/h limté par le rupteur. Sans rupteur, surement beaucoup plus. Autre point, l'accélération en 5ème était beaucoups plus franche. Un prise d'air dynamique fait une légère suralimentation (effet turbo) de quelques centaines de mbar. C'est ainsi qu'il pratique en F1 avec un prise d'air dynamique fait au dessus du casque du pilote.

J'ai surement fait gourande dans mon calcul. Ca ne change rien sur le fond. Et tu as raison car Honda avec leur 1.6 l Vtec sortait 160chx à 8500 tr/min.

Tu as parfaitement raison. Mais pour devélopper 100 chx/litre, j'ai fait le calcul, le régime moteur devrait avoisiner les 9800 tr/min !!!!! avec un taux de remplisage moteur de 0,9. Pour info, pour faire le calcul, il suffit de savoir que : 1.1 g/s d'air = 13.2 g/s d'essence (richesse 1) = 1 KW Bref, tout cela pour dire que : - la température d'air joue sur sa masse volumique et donc sur les g/s d'air que l'on peut admettre et donc sur la puissance. - Que la surpression (prise d'air dynamique) ou dépression d'admission d'air joue également sur la masse volumique de l'air et donc ..... Je passe sur les effets accoustiques à l'admission qui favorise le remplissage. Tout ceci fait que je suis totalement d'accord avec Kbal121. Pour le reste

Bien souvent, l'air est prise en face avant pour deux raisons : - c'est là qu'il est le plus frais. - avec la vitesse du véhicule, on obtient une surpression qui facilite l'admission d'air. On appelle cela une prise d'air dynamique. En suprimant cette prise d'air dynamique via des filtres coniques, on gagne un tout petit peu a l'arrêt mais on pert beaucoup en roulant.

Kbal121. J'uis d'accord avec toi. Nos amis d'alfa ont su faire un boxer qui chante. Il ont su le faire respirer.

Alors voici une photo : La grosse durite noire, c'est pour l'embrayage. Après l'éspèce d'écrou couleur bronze avec le coup de peinture blanche c'est le T de répartition de frein entre l'avant gauche et l'arrière droite (circuit en X) Après le troisime tuyau gris va au répatiteur en T entre l'avant droit et l'arrière gauche. Si c'est à gauche ton problème, c'est donc soit le T couleur bronze sur la photo soit le raccort entre le tuyau gris et la durite de frein qui elle se citue dans le passage de roue.

C'est dans le passage de roue ?

Alors j'ai fait la mesure sur ma 33 16V. Diamètre de la barre stab : 18mm Pour ceux qui veulent rabaisser leur 33, voici quelques photos de ma 33 qui me laisse septique. Bas de caisse arrière : Bas de caisse avant : Jeu entre l'aile avant et la roue avant : 60 mm Alors avec -30 mm, Par exemple, le bas de caisse avant à frotter lors d'une arsouille dans le ballon d'alsace. Une épingle en monter avec une compression bien marquée et j'ai entendu frotter. Alors avec -30mm même avec un combiné ressort/amortisseur plus ferme, je pense que ça pose problème.

Je suis du même avis qu'Alfasud. Un boîte c'est facilement 30 à 40 kg alors pour la centrer au moteur, , faut être costaud. Sinon, pour d'aider à guider la boite sur le moteur, tu peux toujours la piger. Tu enlèves 2 vis diamètralement opposée. Tu les remplaces par de la tige filetée puis tu finis le démontage. C'est surtout au remontage que c'est intéressant. Les tiges filetées précentrent la boîte avant que l'arbre canelé de boite se centre dans le disque d'embrayage. C'est un petite astuce qui facilite la vie et pour pas cher

Oui c'est ça. J'ai pensé que c'était un bon point de référence commun à toutes les 33.

Voici ce que j'ai mesuré sur ma 33 1.7 16V série III d'origine. Mesures faites aux 4 points de levage. Avant : 170 mm Arrière : 200 mm Il te reste à comparer les hauteurs de caisse sur la tienne. Perso, je trouve la mienne déjà assez base. J'ai déjà racroché sur des passages de portail. Plus bas, ça devient difficile, je pense.

Si c'est ça, tu le verras imédiatement au démontage. C'est une butée très male protégée de l'eau et de de la boue. C'est elle est rouillée, ce sera certainement cela. Mes butées n'avaient même plus leurs billes

T'as raison, c'est l'occasion de faire la grande révision quinténale

C'est une butée à bille de couleur Jaune qui ce trouve sous la coupelle inférieure du ressort. Si c'est pas ça, dans ce cas, bonne recherche de ton clong.

Ok, ça marche. Avec Firefox ça ne fonctionne pas alors je l'ai fait du boulot avec explorer. Merci et @+

J'ai eu le cas sur ma 33 16V quand je l'ai acheté. C'était la butée inférieure (sous le ressort) qui était morte. Rien de grave mais j'ai du tout démonter pour les changer.

Honnètement, ça pue !!!! Si c'était la butée, tu le serais immédiatement au bruit. J'ai eu le cas sur ma 206 S16. Clairement tu n'oses plus rouler vu le bruit métallique que ça fait quand tu débrayes. En revanche pas de changement du côté de la pédale. Si c'était le disque. Ok l'embrayage patinerais mais la pédale ne changerais pas. Dernière solution, et c'est je penses le cas, c'est le diaphragme d'embrayage qui à casser. Un collègue a eu le cas sur un Saxo VTS. Tout allais bien et un jour plus rien ou presque rien. Dans tous les cas c'est la merde car sur un boxer il faud déscendre l'ensemble moteur/boite pour changer l'embrayage. Un conseil, dans ce cas change tout. Disque, diaphragme, butée, et aussi le joint de sortie de boite. Un problème fréquent. Les gens change l'embrayage sans changer le joint. Le joint fuit. Le embrayage reçoit de l'huile de boite et donc l'embrayage patine alors qu'il est en bonne état. Et là, franchement c'est ballot.

Merci. Je vais le recevoir par mail ou bien ?

J'aimerais bien m'inscrire mais le lien du buletin d'inscription ne fonctionne pas. Le JCD51, il fait comment Y'a ti kekin ki peut me faire suivre le PDF du buletin. Merci et @+

Elle est bien neuve ton 1/10ème.

Oui tu peux le dire. Et ma 33 m'a vraiement surprise. Sur le WE nous avons fait 2400 kms d'autoroute à 140-150 kms/h tout le long avec le coffre de toit plein, 4 adultes et le matos de 4 pilotes. Conso moyenne : 8l/100 kms. Ma 206 S16 aurait consommé bien plus !!!! Ahrrr, ils savent faire des moteurs chez Alfa !!!!

Ce n'est pas trop le matos qui coûte cher. Ce sont surtout les déplacements surtout avec le prix du sans plomb actuellement. Je fais le championnat de france et c'est de loin le plus gros budget. Mais bon ce sont de bons WE entre potes et quelques fois en boxer. Une photos de ma 33, à 4 à l'intérieur, lors de la déscente vers Antibes l'année dernière.

Attention les yeux, voici le complexe de modélisme de Reims. J'en suis d'autant plus fier que c'est moi qui aie dessiner la piste de vitesse