JCD51

Bah, c'est une blague. Je me vois mal avec ce type d'engin. Mais je respecte. Le gars, il a du y mettre de l'énergie dans sa voiture ....alors rien que pour cela il mérite mes félicitations même si je n'aime pas mais alors vraiment pas ... Alors rien que pour le passionné qu'il doit être comme il se doit. Et puis les goûts et les couleurs ..... Pour ma mère, ma 33 reste un bout de tôle rouge qui fait du bruit et qui n'a même pas la clim. "Tu ne vas tout de même pas mettre ton fils là dedans, le pauvre". Mon père me comprend déjà beaucoup mieux pour l'avoir essayé Et quand je dit à ma maman que je regarde à remplacer ma 206 S16 par une autre petite sportive. Elle me répond mégane diesel, c'est tout de même mieux à ton âge ... Et quand je lui explique que ma 33 est quasi totalement démontée pour restauration, elle me répond à la casse ta poubelle. Brefs, ce petit gars, il est pas compris de tous, moi le premier, mais si il se fait plaisir .....

moirci m'eur

Eh!! vous êtes pas sympa, c'est la mienne. Je dois la vendre pour raisons personnelles. Je suis assez triste comme cela alors soyez pas méchant avec moi. Vraiment pas cool les gars ...

On les trouve où ces petits flyer. Je peux toujours prospecter sur Reims. Je connais de vue une très belle 33 1700 phase III. Je la vois très régulièrement le long des jardins ouvriers près de mon boulot. Surement un retraité. En tout cas l'idée des flyer est vraiment bonne

Bah moi, je dois avoir de la chance Jamais rien eu de méchant .... Ah si au collège une déchirure musculaire dans le dos en faisant le con avec une fille. Ahhhhhhh les femmes C'est pourtant pas faute d'avoir fait des conneries dans ma vie. Entre le sport de haut niveau (7 ans de gym à raison de 12 heures d'entrainement par semaine), parachutisme, ski (tous les WE quand j'étais au Liechtenstein), kayak en eau vive, VTT, .... Et bien rien, nada. Ma seule grosse connerie, avoir commencé à fumer y'a un an, à 33 ans, pour raison de divorce .... ça c'est vraiment con (pas le divorce, la clope). Brefs, je touche du bois. Et, et, et bon courage aux blessés. Le sera pour demain .... A+ JCD

A quoique ça sert de mettre du 15 pouces si c'est pour rester en 185. Du 14 pouces en 185 c'est bien non Sinon, c'est 15 pouces en 195 ...mais si ça frotte, c'est ballot L'idée de la cale de 10 mm entre la fusée et le train me parait vraiment bonne. Merci de l'info

Bah moi je trouve pas qu'il fasse froid en Normandie où je suis né (Rouen). Viens y voir à Reims. Et puis le champagne, ça vaudra jamais le cidre et le calva. Bon là d'accord, y'a un peu de mauvaise foi ....

Bah moi rien Bon rétablissement aux blessés.

On est de toute façon hors sujet du poste. Sinon, ce que l'on m'a dit et si j'ai bien tout compris ... la 911 a progressivement évolué de 2l à 3.2l (je parle des atmos) la 911 type 964 est bien une 911 restylée avec un 3.6l la 911 type 993 est un nouveau châssis avec un 3.6l . la 911 type 996 est le premier flat 6 refroidi par eau avec les phares qui ne sont plus ronds (une première pour une 911). la 911 type 997 est un nouveau châssis avec un flat 6 refroidi par eau et de nouveau des phares ronds. La 996 est la moins apprécié des Porschistes d'un point de vue design (les phares) et pour des raisons de fiabilité (nouveau moteur). D'ailleurs une 993 côte plus qu'une 996 pour ces raisons. Mais je peux me tromper. La gamme Porsche est assez compliquée entre les carerra, carerra 4, les 4S, les tubro, turbo RS, les GT2 et les GT3, pour tout connaître, il faut vraiment être passionné ...

T'as surement raison. Je ne suis pas un spécialiste Porsche. Connais uniquement les grandes lignes, 911, 964, 993 puis avec de l'eau dans le moteur 996 et 997 .... Les puristes disent simplement que la dernière "vraie" 911, c'est la 964, une 911 de 3.6l restylée. Puriste ou pas puriste, la 997, je la prendrais bien

Non, c'est le modèle dés 1985 avec un levier guidé comme maintenant. La G25, le levier n'est pas guidé. C'est à toi de trouver la vitesse .... Mon avis, franchement c'est la merde la boîte G25. Pour le coup, c'est pas facile de prêter son auto à un pote ... Maintenant, c'est possible que le 3.2 l turbo ne soit monté qu'en boîte G50.

Bien d'accord avec vous. Les boîtes de 33 sont pas top ... mais c'est loin d'être le seul point pas top ... Une 33 c'est bruyant, ça freine pas, ça fiabilité dans le temps est contestable, la tenue de route est limite, ... Mais voilà, c'est une auto de plus de 25 ans de conception. Les 33 étaient au niveau des standards de l'époque c'est tout. Nous avons tendance à l'oublier .... Perso, j'ai essayé la 911 3.2l de mon pote (model 1984). Putain c'est viril !!!! Pas de direction assistée, pas de freinage assisté, pas d'ABS, la boîte est très mal guidée (boîte G25 pour les spécialistes remplacé par la boîte G50 par la suite beaucoup plus docile) .... J'avais dans mon jeune temps une 205 1.4 essence. C'était un des premiers modèle avec la boîte lubrifiée par l'huile moteur. Putain, c'était la catastrophe .... Alors oui, la boîte de ma 206 S16 est plus mieux que la boîte de ma 33. C'est normal, il y a juste 20 ans d'écart.

Un stage de pilotage est une saine idée cadeau pour Noël .... Y'a surement un circuit qui fait cela dans l'Eure

Je ne sais pas comment prendre ta réponse .... Je ne voulais pas être péjoratif ... Le monster garage réalise des véhicules extrêmes mais toujours avec des personnes de compétences . Perso, j'apprécie l'émission Une telle adaptation de boîte est un projet intéressant même si je n'en vois pas l'intérêt pour une 33 d'usage routier quotidien .... Sinon, bon courage à ceux qui se lance

Surement pour cela que j'ai une S3 ....

Voici un lien très bien fait qui permet de comprendre comment est fait l'accord acoustique d'un moteur. http://club911idf.free.fr/911idfNew/technique/prepa_rgm/admission.htm Bonne lecture et @+ JCD

Petite précision. Certain utilise de l'huile de boîte Kernite 80W90. Elle est cher mais bien plus performante que les huiles traditionnelles. http://piecesdetachees2cv.free.fr/kernite.pdf

Tout pareil que bouli. J'ai lu ce pose en diagonale ... Cela dit, je ne vois pas bien l'intérêt de faire de telles modifications bien compliquées. La boîte d'origine n'est pas fragile en soit, ce sont les synchro qui ne sont pas assez robuste dans le temps. La boîte ne caisse pas en soit à ma connaissance. Bien motivé, refaire une boite entièrement, c'est deux WE de boulot. Adapter une autre boîte type sub, oups là c'est du boulot. D'autant plus que les commandes de boîte Sub ce font par câbles et qu'il faut donc également adapter le boîtier de commande (sous le levier) au châssis ... D'autres difficultés comme le raccord des cardans à la boite et le montage de la boite sur le bloc moteur, .... Cela ressemble au monster garage J'ai lu que la boîte ne suivait pas en conduite sportive ou sur circuit. Bah moi je pense que c'est le cas de toutes les boîtes de série. C'est pas mieux sur ma 206 S16 que sur ma 33 S16. Sur circuit, si je ne fait pas les fameux talon-pointes de rigueurs, j'entends le synchro de 2 siffler et donc souffrir. Perso, sur ma 206 comme sur ma 33, c'est talon-pointe lors du 4-3 et double débrayage lors du 3-2. Gros avantage : cela soulage l'embrayage et aussi la boîte et c'est bien plus rapide ... En remarque, j'ai un collègue qui possède une 911 3.2l avec qui je vais à Folembray. Et bien c'est la même chose. Si il ne fait pas le double débrayage de rigueur et bien la 2 craque également .... et pourtant c'est une Porsche ..... Brefs, une bonne boîte refaite comme il faut et les artifices de conduite qui vont bien, et et et et , tout va bien

Moi je suis comme vous, j'aime pas trop le tuning. En revanche, j'apprécie la qualité de réalisation même si c'est de mauvais coût. Ce sont souvent de super carrossier et cellier. Faut pas leur enlever cela.

Si tu as identifié le problème c'est une bonne nouvelle. Je vais me lancer une petite fleur. Pas si con le Jean Claude Duss. C'est ce que j'ai pratiquement évoqué en premier comme source de problème. Sinon, tu peux trouver ce capteur en neuf sur Oscaro pour moins de 10 Euros. Catalogue : - Alfa Rome - 33 907 - 1.7 S16 Sinon, côté esthétique, ton pote n'a pas une sableuse/grenailleuse dans son garage pour l'admission d'air. Le rendu est toujours plus sympa :

Ton problème devrait être assez simple à résoudre C'est donc certainement la compatibilité entre le faisceau de la Sprint et le faisceau du moteur qu'il faut vérifier. As tu besoin du schéma électrique de du 16S ?

J'avais bien compris. Cela dit tu as un nouveau copain dans le club des 8S et ça c'est bien

Le 16S est plus puissance (137 chx) mais est assez creux bas dans les tours. Le 8S est plus souple à l'usage avec une sonorité plus ronde. Brefs, c'est dans la tête tout cela. C'est une 33 avec un boxer et puis c'est tout En tout cas tu as une 33 phase III donc tu n'auras pas de problème majeur de rouille. Les phase I et II sont plus biodégradables

Avec une 33 1.7 8S tu va te faire un ami près de Me33QV Le Monsieur il aime pas le 16S comme il dit Na, na, na ....mais ce n'est que son avis na, na ,na En tout cas, bienvenu .

Salut, Si tu es un peu patient, je continue le démontage de ma 33 S16 ce WE pour restauration. Depuis le temps que j'en parle Je fait des photos de toutes les phases de démontage pour souvenir et aussi pour ne rien oublier au remontage. Je te renseigne du faisceau en fin de WE avec photos. Si tu es intéressé, je peux te scanner la RTA de la 33 phase III. Je rejoins tout le monde. 1. As tu vu le moteur tourner avant ? 2. Tu n'as visiblement pas monter la boîte d'origine. Mais as tu touché au volant moteur. Comme je l'ai dit plus tôt, le volant est encodé. Afin de déterminer le PMH, il manque 2 dents sur l'encodeur. Ces dents ont une position déterminée par rapport au vilebrequin. Précaution à prendre. Sur un moteur injection, il ne faut jamais tester l'allumage comme sur un moteur à carbu en mettant un bougie à la masse pour vérifier l'étincelle. Le "flache" électrique peut tout simplement griller le calculateur. C'est pour cette raison qu'il existe des étincelleurs. Comment je ferais le diagnostique. 1. vérification de l'alimentation 12V du calculateur (entre la masse et la fiche 18 du connecteur de calculateur). 2. Si OK, test des différentes fonctions. 3. démontage des bougies pour supprimer la compression (en débranchant la bobine d'allumage). Faire tourner le moteur au démarreur. En mettant l'oreille près des injecteurs, tu devrais les entendre claquer à tour de role (1-3-2-4 et non 1-3-4-2). Si OK rien de grave. 4. Si OK, remonter les bougies et prendre le temps de remonter le faisceau d'allumage correctement. Attention ordre d'allumage 1-3-2-4 ou non 1-3-4-2 comme un L4. Ce qui veut dire que les fils de bougies des cylindres 2 et 4 ne se croise pas et que ceux des cylindres 1 et 3 se croisent. Refaire un test moteur. Si NOK, il reste simplement à vérifier l'alimentaire de la bobine et du circuit d'allumage. 5. Si test injecteur NOK. Là t'es dans la merde 6. vérification complet des branchements et de l'ensemble du faisceau (fils coupés par exemple). 7. Si OK. 8. Vérification des différents capteurs conditionnant l'allumage et l'injection. Test le capteur de régime moteur en le démontant. En le mettant dans la main tester si il y a évolution du signal lorsque tu passe une pièce métallique devant. 9. Vérifier que la pompe à essence se déclenche lorsque tu actionnes le débitmètre à la main. 10. Vérifier que la prise de température radiateur fonctionne bien (un simple ohm mètre suffi) 11. Vérifier que le signal du capteur de position papillons évolue bien lorsque tu accélères. Si tout ceci est OK et que le moteur le tourne toujours pas alors là, t'es grave dans la merde Dernière solution. M. alfa avec sa valise diagnostique. C'est ainsi que je pratiquerais. C'est surement et clairement pas la meilleur solution mais si cela peut d'aider ...