JCD51

As tu la pompe à essence qui fonctionne normalement ? Pour tester, tu actionnes à la main le papillon du débitmètre d'air et normalement tu devrais entendre tourner la pompe à essence. Sinon, le capteur qui fait beaucoup sur une injection, c'est le capteur de régime moteur qui conditionne et l'allumage et l'injection. Si ce capteur ne fonctionne pas, le calculateur est incapable de savoir quand il injecte et quand il fait l'étincelle. Dans ce cas, rien ne fonctionne. Il est situé sur le volant moteur. Le volant moteur est codé ce qui permet de calculé le régime et la phase moteur. D'ailleurs si tu as refait le moteur, as tu correctement repositionné le volant moteur par rapport au vilebrequin ?

Je signerais pas de mon sang mais selon moi les deux dents de crabotage qui sont cassées font partie intégrante du pignon. Ce serait donc l'ensemble du pignon qu'il faut changer. Le reste du mécanisme de synchro se change en effet aisément.

Après mesure : Diamètre extérieur : 91 mm Nombre de dents : 22 voili voilou

Personnelle je ne vois pas bien l'intérêt et le gain de modifier le montage d'origine Je travaille dans l'automobile et je dois dire que chaque centime compte. Quand il y a deux joints pour faire une fonction étanchéité, on se pose toujours la question si il n'est pas possible d'en mettre qu'un seul pour gagner 5 centimes et assurer la même fonction. Après, sur bien des points, il est possible de faire mieux que la solution d'origine. Tu peux être certain que les ingénieurs d'alfa connaissent ces meilleurs solutions. C'est juste une question de coût. C'est d'ailleurs en grand partie pour des question de couts que Alfa a abandonné les boxer (2 culasses, 2 courroies de distrib, 4 AAC, ....).

+1 et surement également le rattrapage des dilatations différentielles entre la culasse et l'admission qui reste quasi froide .... Moi aussi, j'ai mal la tête. Brefs faut mieux monter comme il dit le MONSIEUR de chez Alfa.

D'une façon générale, il faut toujours se poser la question : Pourquoi sur un véhicule de série le constructeur rajoute une pièce même si au premier abord elle ne sert à rien. Brefs, laisse le montage d'origine sur ce type de sujet. Après, sur des voitures préparés il est pas interdit d'être plus ambitieux. Par exemple, certain préparateur moteur supprime le joint de queue de soupape afin de pouvoir limiter les frottements et donc monter plus haut dans les tours. Mais là attention, ce sont des moteurs refait plusieurs fois dans la saison. JCD

Merci de ta réponse Tu peux désormais lire des MP

C'est toujours intéressant alors voici deux photos : L'arbre secondaire complet : Le pignon de 2 malade : et le lien vers un post de ma 33 : /discussion-libre-f1/ma-33-17-16v-sur-le-circuit-de-folembray-t2707.htm?highlight=folembray

Pas faux mais je n'aurais pas plus de certitude sur l'état mécanique de la nouvelle boîte. Et comme je veux refaire ma 33 totalement, j'aimerais être sûre de mon coup surtout qu'elle ira aussi sur circuit. Sur route la boîte d'origine va très bien, sur circuit, elle est un peu longue à mon goût mais tout le monde n'est pas de cette avis.

salut à tous, En Juillet dernier je me suis acheté une boîte de 1300 à monter sur ma 33 1.7 16S J'ai enfin pris le temps de la démonter pour la refaire totalement. Et là c'est le drame Il manque 4 dents de crabotage sur le pignon de 2. Hors alfa qui me demande 250 euros pour ça, vous auriez une astuce pas trop cher pour m'en procurer un. A+ JCD51

Putain, j'ai 34 ans. Je dois encore attendre tout ce temps alors D'ici là, on roulera au boxer à hydrogène ou électrique avec un convertisseur temporelle

Il est toujours possible de faire un préparation moteur, de vider l'auto du superflu, ..... , mais ce n'est pas trop dans ma philosophie avec cette 33. Sinon pourquoi pas acheter un vieux châssis à préparer et le dédier uniquement à la piste. C'est dans le domaine du réaliste. Mais bon, il faut du temps, de la place et un peu d'argent.

C'est quoi un AAC Sinon tu peux aller voir ce post : /discussion-libre-f1/ma-33-17-16v-sur-le-circuit-de-gueux-t2518.htm Tu comprendras que ma 33 est parfaitement d'origine même si je vais sur circuit pour le simple plaisir de rouler aux limites (surement les miennes d'ailleurs) de l'auto.

Le moteur est un peu creux à bas régime mais passé 4500 trs/mins, c'est de la furie. Le moteur devient vraiment très rageur. C'est un moteur qui mériterait une boite un peu plus courte pour mieux reprendre bas dans les tours. Mais bon 137 chx pour un 1700 c'est franchement bien pour une auto qui a maintenant près de 20 ans. Trop fort ces Italiens, ......, même au foot

Le tout quand on regarde le foot c'est de ne pas en faire une affaire d'état. Personnellement, je connais un ex champion du monde de modélisme TT 1/8ème, alias Guillaume Vray. Heureusement que nous ne sommes pas descendu dans la rue à klaxonner toute la nuit ...... comme en 98 mais bon les gouts et les couleurs ....

T'as bien raison. Je conseille à tout le monde ce genre d'expérience. C'est se faire plaisir à "pas" cher et en tout sécurité. Côté pneus, si tu as des pneus de qualité typés sport, ils ne souffrent pas trop. J'y suis déjà allé avec ma 206 S16 montée Michelin Exalto et les pneus n'avaient pas bougé avec du grip en plus. Ce qui souffre le plus ce sont les freins qui nécessitent des plaquettes en bon état et surtout un liquide de frein récent (une bonne purge). Les disques ne souffrent pas si tu prends la précaution de les monter en température tranquillement lors d'un tour de chauffe et de les refroidir tranquillement avec un tour au ralenti avant de rentrer au stand. Attention, ne jamais serrer le frein à main après avoir tourné au risque de voiler les disques arrières.

Merci de nada

C'était aujourd'hui ma sortie à Folembray. Nous avons eu beau temps, soleil et environ 25°C ce qui est idéale pour la mécanique. Personnellement je me suis vraiment bien marré et je n'ai pas eu de soucis avec ma 33 qui a vraiment bien roulé. Mes fameux Norauto 4000 ont beaucoup souffert et se sont montrés très limites, mais bon .... J'ai pris le temps de chercher la bonne pression des pneus pour que l'auto marche bien. Au final, 2.3 bars à l'avant et 2 bars à l'arrière au lieu des 2 bars et 1.8 bars préconisés par Alfa. Ainsi gonfflé, la 33 était très équilibrée. Le trains avant et arrière travaillaient correctement avec une montée en température des pneus équivalente à l'avant et à l'arrière. L'auto s'inscrivait bien en courbe et dérivait des 4 roues une fois sur l'appui. Très agréable. La seule préparation pour cette journée, des plaquettes de freins neuves (je devais les changer) et une bonne purge des freins avec du DOT 5. Conclusion, aucun problème de frein de la journée. En fin de journée, j'ai même eu l'occasion d'essayer une 911 3,2 l. Vraiment sympa de la part de ce Porschiste de m'avoir confié sa belle. On m'avait dit que c'était viril. C'est peu de le dire. Mais quel régal. Voici une petite photo bien sympa de deux Italiennes : Et voici quatre vidéos bien sympa. Mettez le son, le boxer chante vraiment bien. Pour info, la 205 devant moi est un GTI 1.6 totalement vidée et avec des pneus Toyo piste. Pas si mal alors ma 33 avec mes pneus Nortoto.

C'est aussi mon but. Partager

C'est ça, je suis le gagnant d'hier à l'euro million Sans plaisanter, une voiture neuve vaut aujourd'hui 20 000 euros minimum. La restauration complète mécanique et carrosserie va me coûter dans les 3500- 4000 euros que je compte faire sur 2 ans. Ca fait 150 euros par mois bien autant que mon autre passion, le modelisme automobile que je vais mettre en stand by pour le moment (du à ma nouvelle situation familiale). Donc ce n'ai pas une petite somme mais c'est bien relatif au vue des prix d'une voiture neuve et même d'occasion. Pour le reste, avant de me lancer dans tout cela, je me suis assurer que je pouvais tout faire moi même ou de me faire aider par des amis et collègues de métier (pour la rectif des culasses et la carrosserie, la prise d'air dynamique, ...). Pour le radiateur, comme je travaille chez Valeo thermique moteur, ce sera mon occupation de 2-3 midi. Je ne payerais donc que les pièces et matériaux. Donc je prend cela comme mon passe temps des 2 années à venir .

Pas franchement d'origine l'auto radio CD et peut être même MP3. Pour le pommeau, rien de choquant

J'ouvre ce poste pour vous informer au fils de l'eau de la restauration de ma 33 1.7 16S phase III. Elle est en réalité en bon état mais a besoin d'une grande révision pour garantir sa bonne longévité. Je dois faire la distribution, les durites commencent à avoir des signes de faiblesse, le synchro de 2ème est fatigué, ...., rien de dramatique en soit mais comme je veux conserver ma 33 encore de longue année et dans de bonne condition, j'ai alors décidé de refaire toute la mécanique. Après de longue hésitation, je vais en faire une auto un peu plus exclusive mais en restant dans l'esprit de la voiture d'origine sans faire de modification irréversible. Ca, c'est pour 2008 - début 2009. Par la suite, c'est la carrosserie que je souhaite faire vers la fin 2009 début 2010. Après cela, je roulerais dans une 33 neuve Voici ce que je vais faire. Train roulant : - démontage complet. - décapage de toutes les pièces et remise en peinture. - changement de tous de les caoutchouc et autres cylindre blocs. - changement les 4 amortisseurs pour des kuni sport et des ressorts -35 que je n'ai pas encore choisi. - montage d'une barre anti rapprochement Freins : - démontage complet. - décapage des étriers de freins, mise en peinture et changement de tous les joints. - remplacement des 4 disques pour des disques Bratex ou OMP. - montage de plaquette Ferodo DS2500 - échange du mettre cylindre - échange du répartiteur av/ar. - montage de durites aviation Moteur : - démontage complet. - nettoyage complet. - déglaçage des cylindre - reprise des culasses par rectification. - remplacement de tous les joints, coussinets et segments. - polissage des bielles et équilibrage des ensemble bielle/pistons. - échange des durites. - une belle peinture pour faire propre. Admission d'air : - montage d'une prise d'air dynamique. Pour cela remplacement du radiateur de refroidissement par un radiateur protos de 75 - 100 plus court afin d'avoir la place de mettre le boitier derrière la calandre. - montage d'un filtre KN en lieux et place de celui d'origine. Boite de vitesse : - je veux trouver une boite de 1300 plus courte. - démonter les deux boîtes (celle de mon 1700 et celle du 1300) pour les refaire à neuf. - remontage de la boîte du 1300 sur mon 1700. - remise en vente de la boite de 1700 pour les personnes qui en ont besoins. Compartiments moteurs : - remise en état et mise en peinture du compartiments moteur. pneus et jantes : - un bon nettoyage des jantes d'origine. - remplacement de mes norauto 4000 par des pneus sportif de bonne qualité (Michelin exalto ou Dunlop SP sport fast reponse). échappement : - montage d'une ligne groupe N OMP. Voilà en synthèse ce que je souhaite faire sur ma 33 d'un point de vue mécanique. D'un point de vue carrosserie, ma 33 serra refaite à l'origine. Voili voulou l'occupation de mes prochains WE.

Je suis bien d'accord avec vous. Mais franchement, je ne savais pas à l'époque qu'un pneu bas de gamme étais aussi mauvais que cela. D'ailleurs, je ne comprend pas bien que ces pneus soient autorisés à la vente. C'est tout de même une pièce de sécurité, ..... Mais bon, comme ma 33 va enfin commencer sa restauration, je les changerais pour la remise en route, dans ...... 6 mois si je fais vite.

La limite je la connais déjà car la fois précédente, le piste était mouillée le matin puis sèche l'après midi. Les pneus Norauto 4000 sont vraiment très mauvais mais bon c'est se que j'ai acheté de moins chère quand j'ai acheté ma 33 en 2001 pour pouvoir rouler immédiatement avec. Pour te dire, les norauto doivent avoir autant de grip sur le sec que mes michelin exalto sur le mouillé de ma 206. C'est pour te dire .... Mais bon, c'est pas le même prix

Bon, je retourne à Folembray le Lundi 16 Juin avec ma 33. Je vous tiens au courant avec des petites photos et vidéo dés mon retour. En revanche, il prévoit de la pluie et avec mes pneus Norauto 4000 de m e r d e, ça craint. Mais bon, c'est dans la tête tout cela.