JCD51

A mon sens, quelque soit l'état de la voiture, la première chose à faire, c'est la carte grise. La carte grise, c'est le titre de propriété et c'est même le seul papier ou le changement d'adresse est obligatoire (contrairement à carte d'identité, passeport, ....). Une fois que l'on est déclaré le propriétaire en préfecture (et donc que l'on dégage la responsabilité de l'ancien proprio) on fait ce que l'on veut de la voiture. Si on veut roulé avec sur route ouverte ==> CT obligatoire. Si uniquement circuit ==> CT non obligatoire Si uniquement dans son salon pour faire jolie ==> CT non obligatoire. Mais dans tout les cas la carte grise est obligatoire. Côté CT, je suis un peu d'accord. Tu as un peu merdé quand même. C'est un minimum de vérifier l'éclairage, de laver la voiture, les essuies glaces, ...., tout ce qui peut être vérifier simplement et qui donne toujours une bonne impression. Les seuls choses que je peux comprendre, ce sont les amortos et les freins (surtout à tambours) et la pollution.

Pourquoi, t'aimes pas les R21 ......

Ohhhhhhhhh punaise, j'ai pas mon fils ce we là . Les peugeot 206 sont acceptés quand même Dit moi oui Monsieur le z'ident .

Faut juste mettre un chandelier en Inox pour la bougie et notre z'ident sera aux anges. Un carbu, de l'inox et il est heureux cet homme là

Pourquoi, t'aimes pas les AX Cette caisse, c'est de la balle. J'ai eu un 1.1i de 65 chx pour 750 kgs. De la balle je vous dit. Faut juste accepter d'aller globalement droit

C'est un peu plus complexe que cela. Pour avoir formation de goutte d'essence (condensation de l'essence) il faut atteindre ce que l'on appelle le point de rosée (même chose avec l'eau dans l'air). Plusieurs paramètres rentre en jeu : - le taux d'essence dans l'air (taux d'humidité pour de l'eau) - la température - la pression. Plus la concentration d'essence dans l'air est élevé plus le point de rosée sera à température élevé. Dans le cas d'un carbu, le problème se pose à froid lors du démarrage. Lorsque le mélange essence/air arrive en contact avec la culasse froide, tu atteint localement le point de Rosée et il se forme alors des condensas (gouttes d'essence). Un des moyens pour éviter le contact avec la paroi froide, c'est d'avoir une paroi rugueuse où il se formera se que l'on appelle une couche limite lors de l'écoulement du mélange dans la culasse. Cette couche limite forme une couche isolante avec la paroi froide de la culasse et limite donc la formation de condensas. A mon sens, même avec des carbu, le problème ne se pose qu'à froid. Moteur chaud, le mélange sera vaporiser sans problème dans la culasse.

Ca serait une bonne idée pour nous tous. Comme j'y connais rien en carrosserie (et que je ne dois pas être le seul), je suis preneur .

Putain, t'es fou, j'ai failli tombé du lit .....

J'oubliais, Clement. Merki pour ta proposition d'AAC

Ce sont les AAC d'origine. Et ça restera ainsi. Ma seule prépa sera : - bielle polie et allègé et surtout équilibré au 1/10 ème de gramme (environ -40 g par bielle) - culasse polie. - boîte de 1300. - et un prise d'air dynamique en face avant (à côté du radia qui fera -100 mm par rapport à l'origine). - et une eprom papa pingouin Et bien sur un remontage des plus soignés ....

Très belle photos. Cette après midi, j'ai fait du prosélytisme. J'ai pris comme prétexte de la photos de la 911 pour envoyer le lien vers mon collègue Porschiste. Du coups, il a eu une légère et discrète allusion à nos chers Alfa

Personnellement, je n'ai pas fait un polissage comme on l'imagine (miroir). Un, je pense que ça sert à rien. Deux, c'est trois fois plus de travail. Donc, je me suis arrêté au grain 240 et le résultat est largement suffisant (parfaitement lisse au doigt). Les conduit sont plus gros , le grain de fonderie a disparu , et j'ai dégagé toutes les arrêtes vives et mis des arrondis partout . Maintenant y'a plus qu'a remonter et à tester

+1 si c'est en carbu. Pas vrai en injection multi point comme le 16S où l'injection pisse sur la soupape chaude. Donc dans le conduit proprement dit, c'est de l'air "pure".

Et à minuit 12, tout le monde chez les flics à cause du bruit du 16S dans la Vacherie

-0.1 mm ce n'était pas pour rattraper la planéité en tant que tel mais pour éliminer les trace de corrosion autour des passage d'eau. Perso, -0.1 mm, ça ne m'inquiète pas ...... je n'espère pas à tord

Il n'est que 20h24. Alors la suite fainéant

Comme cela alors ..... Surfaçage des deux culasses 78 euros TTC (-0.1 mm). Polissage des conduits : une dremel et quelques heures de travail. J'ai contrôlé les guides qui était encore à la côte et sont donc resté d'origine. Je pense que j'ai gagné entre 1 et 1.5 mm au diamètre des conduit de culasse. Voili, voilou, si ça peut te donner des idées

Ou sinon, si y'a plus de clio dCi. Certaine Bugatti de la grande époque me plairaient bien. Au musé Schtrumpf à Mulhouse, je me rappelle d'un 1400 compresseur de 140 chx des années 30. Il nous sortait 100 chx/litre le vieux dans les années 30 Bon de mémoire, y'avait que des freins arrières (y'a pas de Smileys avec des grosses .....)

Si je gagnais un loto mais alors un gros Loto de chez Loto. Une clio 1.5 dCi Prévilège .....

Bah moi, sur mes deux boîtes, j'ai jamais vu un bout de couleur. Ni sur la 1700 d'origine de ma S16. Ni sur la 1300 que j'ai racheté pour la refaire. A moins que ce soit le bidule noir sur la photo ....

A mon avis rien comme toute les voitures hormis le parallélisme. Sur un Mc pherson c'est la seule chose réglable à part sur une 911 ou la chasse est également réglable.

Des conneries officielles y'en a partout et pas que chez Alfa

Indifférence non. Ce sont quand même des voitures admirables. Rêve absolu que si je gagne au loto j'en achète une, bah non. Pas certain que même riche j'en achèterais une. J'ai l'habitude de dire que gamin on rêve de Ferrari. Plus vieux on rêve de Porsche. Ce serait certainement plus mon choix mais pas une 997 GT3, plutôt une 911 3.2l Targa. Une rêve à 35 000 euros en quelque sorte ....

A y'est, c'est fait Donc rien de bien compliqué .....