JCD51

Le système magneti marelli fonctionne sans débit mètre d'air me semble t-il. C'est bien ça ?

Dans le cas présent, je pense que ce n'est pas qu'une impression car sur le papier les valeurs de couple et de puissance sont favorables aux carbu Tu as raison de préciser le côté "impression" de la chose car elles sont parfois trompeuses. J'ai un pote qui vient de s'offrir une mini clubman 1.6 essence de 120 chx. Il a pris l'option à 250 euros du bouton sport. Quand tu appUis sur le bouton, le système durcit les amortos, la direction et change la carto moteur. L'impression de prefo est réelle mais en réalité, du moins côté moteur, il y a rien de mieux. Il est juste un peu plus rageur dans les tours mais sans changement réel de couple et puissance. Et pourtant, comme le moteur a une distrib variable à l'admission, le calage de distub évolue également. Quelque fois c'est vraiment dans la tête mais si le plaisir est au RDV, il ne faut pas se priver. Pour en revenir au 16S, je reste persuadé que c'est la boîte qui est trop longue pour le moteur. Avec une boîte de 1300, le 16S devrait être exploité comme il se doit sur tous les régimes. A l'époque, alfa ont sorti une sportive avec une boîte de berline Faut savoir ce que l'on veut.

Et sur la route, y'a une grande différence entre les deux côté agrément. Tu préfères quoi

Sinon t'as vu Monsieur le z'ident

+1 Monsieur le z'ident ....

Je me suis fait la réflexion. On compare souvent le 1700 8S carbu au 1700 16S injection. Une chose est sure, le 1700 8S carbu marche mieux que le 1700 8S injection. Je pense que le 16S injection marche mieux que le 8S injection.

Moi c'est l'inverse .... Mais le 16S passer 4000 trs c'est sympa et passer 5000 c'est juste une bonne érection Bas dans les tours, c'est effectivement creux au regard des 5000 passé mais ça marche quand même. Perso, j'aime bien sa sonorité très métallique mais là c'est histoire de goût ...

Il y a un volontaire en 8s??? Euh, je parlait de match verbale La discussion revient régulièrement. Sinon c'est sur circuit et là y'a pas que les chevaux vapeur qui parlent. Y'a les couilles vapeur aussi

Ohhhhhhh, on va refaire le match 8s contre 16s si ça continue Pour le reste +1

Donc pour répondre à ta question, il faut reprogrammer la bête. Hallo papa pingouin.fr .....

Ta conso à dériver ou elle a toujours été haute. Si c'est une dérive, la vérité est ailleurs

Pour le recensement, voici son site http://pagesperso-orange.fr/alfaromeo33/alfa_romeo_33___le_recensement___016.htm Va voir, il est intéressant car il recense l'ensemble des différents type de 33 .....

C'est une boutade. Mais c'est claire qu'une 33 1700 marche très bien mais se fait déposer par une twingo RS. C'est avant tout pour le boxer que l'on achète une 33 et autres Sud et Sprint sinon personne ne roulerait en 1300. Une 1700 8s Vmax au alentour de 190 kms/h et 0/100 sous les 10s .... C'est déjà très sympa d'après notre Me nationale qui en est fan

Si c'est ce qu'il cherche, il va être déçu. Faut mieux qu'il achète une Focus RS. Un boxer ça se vie avant tout

A y'est les présentations sont faites Bienvenu sur le carb. Si à l'occasion tu as des petites photos de ta 33, elles sont les bienvenues. Je tiens à te prévenir, tu va avoir un homme violet alias Me33QV qui va te hurler deçu : Recensement

Voici des extraits du cours de thermique moteur que je donne à Reims en Master 1. Cela permet de recentrer la discussion sans trop de "je crois savoir". Un catalyseur fonctionne avec un mélange stoichiométrique (richesse de 1) soit 1 gramme d'essence pour 14.7 gramme d'air. Pour un diesel le rapport est de 1 gramme de gasoil pour 14.2 g d'air. La richesse se calcule ainsi : Pour un essence : Richesse = 14.7/(M air/M essence) donc si on injecte plus de 1 gramme d'essence pour 14.7 gramme d'air la richesse augmente et réciproquement. Les leviers disponibles pour augmenter la puissance moteur on évoluer dans le temps. Historiquement comme l'a expliqué papa pingouin on pouvait jouer sur la richesse liée à l'avance. Désormais, comme le moteur DOIT fonctionner à richesse 1 pour des raisons de catalyseur et de dépollution les leviers sont structurels afin de maximiser au mieux le rendement du gramme d'essence pour 14.7 gramme d'air admis. Après si on s'assoie sur la conso et la dépollution, tout reste encore possible mais avec les doubles sondes les constructeurs verrouillent certainement lié à une norme Euro IV, V ou VI.

Oui c'est claire. L'autre problème est qu'en excès d'oxygène le catalyseur le catalyse plus rien. Et en présence d'hydrocarbure, il crame .... Donc un moteur catalysé doit fonctionner à richesse 1 au tolérance près. Pour les Diesel, il existe des catalyseurs qui fonctionne en présence d'oxygène mais c'est pas du tout le même prix mais alors pas du tout .....

Tu crées un nouveau post du style "dargeau85 se présente"

Ca permet aussi et surtout d'éviter ce genre de modifs, les constructeurs ou ici trouver une parade a la non modif des autos a moindre cout +1 ils verrouillent. On peut le déplorer mais ils évitent ainsi le grand n'importe quoi de certain héros de la voltige de la prépa sauvage ....

Pour rappel voici l'étude que j'avais fait sur le volant moteur d'un S16 /discussion-libre-f1/allegement-volant-moteur-t5275.htm?highlight=all%e8gement+volant+moteur Ca peux donner des idées

Toutes les boîtes de 33 se montent et sont compactibles Après les boîtes de 33 et autres ont la même fragilité au niveau des synchro et tout particulièrement le synchro de 2 (le plus sollicité). A 200 000 kms, il est fort probable que la 2ème craque un peu. Pas de solution miracle à ce sujet hormis trouver 2 boîtes de 1300 à 60 euros et en refaire une bonne à moindre coût avec les deux (utiliser les synchro de 3 et 4 pour les montés sur les montés en synchro de 1 et 2 car ce sont les mêmes). En revanche, c'est du travail et refaire une boîte c'est bien plus compliquer qu'il moteur (à mon sens). Autre solution, acheté une seul boîte de 1300 et utiliser ta boîte d'origine pour les synchros ... mais c'est le même travail. Tu économises 60 euros et en attendant ta 33 est immobiliser car elle n'a plus de boîte. Sinon, cherché une boîte de 1300 avec peu de kms mais c'est rare ....

Je me suis planté de personne La bonne personne s'est reconnu .... Merci papa pagouin pour tes réponses Sur ce coups là, je suis le de service.

Ok mais dans ce cas avec une richesse de 0.9 le catalyseur ne fonctionne plus. Dans ce cas faut mieux l'enlever ... Et avec une richesse de 1.1 tu le brule et c'est pas mieux .... A ma connaissance seuls les catalyseurs pour diesel fonctionne en présence d'oxygène car par définition un Diesel fonctionne avec une richesse inférieure à 1 du moins sur toutes les charges partielles. Suis je dans l'erreur ?

Je suis allé le voir et ton topic est parfait et très claire Je suis surement dans l'erreur mais si sur un moteur non catalysé au peux jouer sur la richesse, sur un moteur catalysé, on est nécessairement à richesse 1. Reste à jouer sur l'avance et là je ne comprend pas comment on peut transformer un moteur avec l'avance. En école d'ingé, nous avons développé un moteur injection pour l'éco marathon shell. L'influent des temps d'ouverture injecteur (en ms ou ° vilebrequin) est net. Mais l'avance, autour du point qui va bien, nous n'avons jamais constaté de gain de puissance ou de couple. C'est pour cela que j'aimerais que tu éclaires ma lanterne pour bien comprendre les différents gain. Encore un fois ton topic est vraiment super PS : tes carto, tu les faits sur banc ?

J'ai prévu de faire un dossier de restauration à la fin mais patience. j'ai que deux bras et seulement un week end sur deux .... En réalité, je pense que ce n'est pas une réelle préparation mais une restauration d'une 33 S16 que je veux rendre un peu plus exclusive. Par exemple, l'habitacle restera parfaitement d'origine ....et le look extérieur également. Je fais ça plus par plaisir que pour la perf mais bon si par la même occasion ça peut marcher fort, je vais pas me priver En tout cas c'est enrichissant à faire car quant la voiture en kit, on est bien obligé de se poser les bonnes question pour bien faire .... ou essayer de bien faire ....