papa pingouin

bienvenue

pour l'odeur c'est normal c'est ta ligne d'échappement neuve qui pue comme cela. Faut laisser cuire la peinture et le métal

pour tes freins arrière, c'est le répartiteur qui est mort, classique sur les 33. Les cardans ont tous les mêmes, en plus tu as le plus petit moteur des 33, même si tu mets un cardan de diamètre plus gros (si ça existe) tu ne risques rien.

Même avec le catalyseur hs la 33 passe le CT, il n'y a pas de différence au niveau des cartographies dans le calculo entre cata et non cata (idem pour les 16V) Tu peux même le supprimer, ça passe au ct . soit la lambda est morte, soit l’échappement est percé !

non comme dit joebitos, c'est se module qui commandes les etincelles de la bobine

pour moi sa ressemble a la pompe a essence qui merde.

tu a raison d'etre sceptique, le calage de la trib se fait sur les trois repere en "ligne" Le volant moteur sur le Repere en "T", les poulie d'admission( 2 ligne) et l'echapement (une ligne) centré et cela de chaque coté ou si tu prefert les 2 trais de la poulie du haut sont en bas et le trais de la poulie du bas est en haut.

On se calme tous, j'ai discuté avec joebitos, la présentation n'est pas obligatoire, elle ne n'est pas stipulé dans les régles d'inscritpion du forum. Donc tous le monde se calme, joebitos veut pas se présenté, tanpis ! Nous alon modifie les regle d'inscription dans se sens. Voila Messieur.

oui sur le mag CARBU, il y a notre ami awacks81 et la resto complet de sa 33 QV.

Bonjour et bien venu. Bonne Lecture

Ok pour le bosch, c'est simple, la description du processus est le même effectivement pour determiner d'ou vient le soucis, mais je suis sur de mon coup sur le module d'allumage. Le fonctionnement de ce module est le suivant: Sur les 4 broche, les 2 extremiter sont la masse , et le fils qui relie la bobine. Les 2 fiche du centre sont les info qui arrive de l'allumeur. Une fois que tu a fait t'est essais, est que tous fonctionne avec une batterie annexe, tu mais le contact sur la voiture, le fils haut tenssion de la bobine sur le bloc moteur, tu relies avec un fils les 2 fiche des extremiter du connecteur du module d'alumage. En fesant cela tu schunt le module et tu doit avoir une etincelle a la bobine. Si tu ne la pas, tu a un soucis electrique ( le cable n'est pas bon) Si tu a l'etincelle, tu retombe sur se que je disait tout a l'heure, soit le module est hs, soit la commande dans l'allumeur est hs.

Je vient de regarder un peu plus, c'est du magneti Mareli, si ta bobine n'est pas alimenter tu a soucis sur ton module alumage transistoré ou ton alumeur. En fonction de la position de l'allumeur détécter par ton module electronique, il declanche la commande de la bobine. 2 piste : Sur l'alumeur le dispositif qui donne la possition du doigt est hs, ou le module electronique lui même., voir aussi l'alime du module electronque. Bon courage

Salut pierre : Alors dans l'ordre: 1 tu prend une batterie, tu branche quelque seconde au + et - de la bobines 2 le cable haut tenssion de la bobine posé sur le bloc moteur. Tu doit avoir une etincelle. Si oui tu continu tu branche sur sur l'alumeur tu position le doigt d'alumeur sur un plot de bougie ( en levant une roue) et tu rebranche ta batterie quelque seconde, tu doit avoir une etincelle sur le fils haut tenssion de ta bougie qui a le plot en face. tu recommence avec un bougie sur le fils haut tenssion et ta bougi sur le bloc moteur. Ensuit tu fait cela sur les 4 bougie. Sa te permet de savoir si ton allumage fonctionne sur les 4 plot de l'alumeur. Ensuit c'est un allumeur Bosch ou Magnetie ?

les innjecteur tu peut le mettre n'import ou ! Non je dit que pour amelioré ta voiture, faut viré le debimetre, c'est lui qui l'imite l'admission d'air !! Mais la sa se complique, faut transformé l'injection ! Laisse t'est injo d'origine, fait les netoyer au ultr son, de plus tu saura leur etat, il font un diag en même temps !!! A+

Bonjour est bien venu, joli sprint ! Pour tes pièces moteur va voir ton rectificateur du coin, ils sont tous de bonne qualité est pas trop cher. du genre Démolin ou autre, j'ai tout trouvé, pour info la totale sur ce moteur c'est 1400 € de pièces avec la reprise des 2 culasses (guide, sièges, rectif, épreuve)tous les joints, les segments, les coussinets, la distribution et pompe a eau.

Perso ma voiture tourne mal avec des beru, je prefert champion ou ngk.

J'ai oublié pour nettoyer tes injecteurs rien de mieux que de les passer au ultrasons, tu vas chez AD ou un centre Bosch, ça coute environ 10 -15 € par injecteur avec remplacement du joint de tête.

Bienvenu ici

oui ce sont des injecteurs Bosch, tu peux piocher dans la gamme Bosch (205, 305 405 ou d'autre) Le cornet ne sert à rien, les injecteurs plus gros non plus si tu ne touche pas ta pompe a essence et surtout ne vire pas ton débitmètre et modifie ton admission. Injecter plus d'essence c'est bien, mais si tu ne peux pas mettre plus d'air, ça ne sert strictement a rien !

Perso se serait le crx, j'ai une un sprint 1700 pour tous les jours et une civic (AH53). Bha niveau consso, comportement routier, je prefert la jap. Le sprint c'est sympas aussi, mais le bruit, et les freinage sont pas top, pour les long trajet bonjour le dos. Ca se fait sans probleme quand même, tout est une question de choix. La jap tien mieux la route et conssome moin, par contre, c'est plus courant !

Bienvenue ici, fait attention a tes propos et au style SMS, ici c'est pas accepté.

de tout façon tu risque rien, un boxer reste très solide ! est passe sans aucun soucis les 200 000 km facilement.

Bienvenue ici, ne t'inquiette pas une 33 c'est facile a trouvé !!

bienvenu ici