AlfaSub

Vraiment très belle. Voila du beau travail.

Sympa les jantes, de même pour les sièges.

Pas possible 200 euros, c'est une erreur ! Sinon, il faut saisir l'occase. Dommage je n'ai pas de place.

j'en ai quelques uns ... faut que je les trouve... Si tu as du rab, je suis preneur de l'une de ces petites choses, le mien est un peu abîmé. Diamètre extérieur maxi: 54 mm, fixation par 2 petits plots de diamètre 4,5 mm, espacés de 32 mm de centre à centre des plots. Si tu as merci de me faire savoir si tu en cèdes un en bon état et tes conditions.

Salut, Merci pour cette nouvelle photo. Mon intérieur est en tous points pareil, même couleur. Amuses-toi bien et tiens nous au courant de l'évolution.

Désolé pour toi ! Je compatis. Il m'est arrivé la même chose il y a quelques années avec un coupé Alfasud Sprint Veloce. Dégâts apparemment très ressemblants. La grosse difficulté était de trouver un pare-choc. Heureusement, j'en avais un neuf dans mon garage. L'assureur l'a payé sur base d'une attestation d'un concessionnaire, indiquant le dernier prix de vente connu. Il faut discuter gentiment avec Monsieur l'Expert qui ne peut qu'admettre le bon état de la voiture et dans ce cas, même si le coût de réparation est assez élevé, il doit admettre la réparation quelqu'en soit le coût, dès l'instant où elle est techniquement réalisable. Des décisions de jurisprudence (même en cassation) ont imposé à des assureurs de payer, même s'ils avaient déclaré le véhicule économiquement irréparable. Au besoin fait toi assister par un avocat nommé par ton assureur de Protection Juridique si tu es doté d'une telle garantie dans ton contrat auto ou par un contrat d'assurance spécifique. Quant au blocage de la carte grise, il ne peut être prononcé que si le véhicule est déclaré "gravement accidenté" et dangereux. (Procédure dite "VGA") C'est une notion totalement différente de la notion économique. Si tu veux des détails, n'hésite pas à me contacter par MP.

Bravo ! pour une rescapée de grange elle est plutôt en bonne forme. Débarrassée de la poussière, ça fera une belle et vivante auto. Tu verras, très agréable : vive et nerveuse, un son sympa et un look (ça, tu as déjà vu) Tu verras, beaucoup de gens se retournent sur cette voiture et te diront même : elle est belle ! J'ai la même en rouge, sauf les rétros qui sur la mienne ne sont pas d'origine ; en 1979, il n'y en avait pas à droite. Bonne restauration pour l'embrayage et les freins. n'hésite pas à donner des nouvelles et encore des photos, tu n'es pas une chèvre en informatique, pour les photos, ça marche.

L'envoi d'un courriel commun est important pour montrer la cohésion du Club. Un seul des membres (représentatif tel que le Président ou un des fondateurs) pourrait le rédiger et l'envoyer au nom de tous ceux qui sont d'accord, en indiquant leur nom ou seulement le nombre, pour montrer la représentativité et "faire masse". Par ailleurs, pour la sélection des modèles à présenter, il pourrait leur être proposé l'envoi de photos par internet de quelques modèles qu'ils auront déterminés en comité de rédaction, ainsi que la localisation géographique et la disponibilité des propriétaires. De toutes façons, bone initiative, ce serait sympa.

Merci à JP 76 pour son anecdote. Tu as dû avoir une belle frayeur, heureusement tes réflexes de pilote Alfa t'ont sauvé la mise. Si crash il y avait eu on peut penser quand même qu'ils auraient accepté de t'indemniser. Concernant la "pétition", il ne faut pas y voir, une quelconque réclamation véhémente, mais une information commune, je pense que si les termes sont courtois et un brin flatteurs pour leur publication, ils n'y verraient aucun mal et c'est plus simple pour eux que de dépouiller une foultitude de courriers. La diffusion commune (pour ne pas employer le terme pétition) aurait aussi pour avantage de montrer la cohésion du club.

C'est une bonne idée et je serai prêt à prêter ma sprint veloce quasiment en état d'origine, pour des photos, mais pour un essai , je serai plus réticent , lesjournalistes essayeurs ne sont pas tendres avec les mécaniques.

Bravo Dingarou, elle est sauvée. Tu ne le regretteras pas, elle t'en sera reconnaissante.

Tout à fait d'accord avec justin bridou, réponse pleine de bon sens. Attention aux arguments subjectifs.

Salut jaipadnon, La modif pour éviter de couler une bielle dont tu parles n'est-elle pas un carter d'huile anti-déjaugeage, dont il est question au tout début de ce forum, sujet libre, 4ème ou 5ème sujet ?

Resalut, Comme un gland, j'ai répondu avant d'aller lire lapage 2. Si ton frein à main ne fonctionne toujours pas c'est peut-être parce que tu a réglé le jeu plaquette-disque par rapport à la partie de disque qui n'est pas usée, c'est-à-dire hors de la piste de frottement de la plaquette, ce qui fait que le jeu réel est plus important que ce que tu penses. En fait il faut que lorsque tu secoues latéralement le plaquette (croisillon ressort de maintien retiré) tu sentes un très léger jeu. Tu peux régler la tension du câble dans l'habitacle au niveau du levier de commande, entre les deux sièges. (désserrer la longue vis à tête carrée de 10)

Salut Mecton, Très belle ta Sprint. Je crois l'avoir déjà vue, d'après l'immatriculation. Je suis du Mans. Si ton immat est d'actualité, tu ne dois pas habiter loin de chez moi. Si c'est le cas, fais moi signe, je serais ravi de faire ta connaissance en même temps que celle de ta voiture. Pour ma part, j'ai une Sprint 1500 Veloce type 902 A 5 de 1979, année modèle 1980, de couleur rouge. Concernant le câble de frein à main, j'ai eu à le changer aussi. Compte tenu de l'accessibilité, j'ai préféré déposer le moteur et la boîte. Ce qui ne me semble pas normal dans ton cas c'est que le plot coulisse sur le câble. Il devrait être serti, sinon il ne peut agir sur la biellette et un seul des deux disques freinera. N'hésites pas à prendre contact, on pourra échanger des infos, j'ai un peu travaillé sur ma sprint. (Allumage, distibution, mécanisme complet d'embrayage et cylindres émetteur et récepteur, joint de culasse, plaquettes de freins, échappement ...)

Je ne sais pas pour les modèles postérieurs, mais pour la mienne (Sprint Veloce 1500 type 902A5 de 1979, modèle 1980), Alfa, compte tenu du taux de compression élevé du moteur, préconisait le Super, donc l'indice d'octane le plus élevé, qui je pense correspond au SP 98. C'est mieux pour éviter le cliquetis , destructeur de moteurs à court ou moyen terme. En ce qui me concerne je roule toujours au Super, j'en trouve encore chez un Leclerc près de chez moi.

Re salut, je n'avais pas tout vu. Le prix ne me parait pas surfait du tout, il me semble que c'est dans la norme pour avoir une sud ti e bon état. Belle acquisition.

Bienvenue et bravo, elle est propette la belle ! Maintenant à toi d'y faire honneur et d'en faire bon usage. Ne pas trop s'exciter quand le moteur est froid, par exemple. Mais sûrement que tu le sais.

Re salut, J'ai répondu avant de lire l'intégralité des posts. Il semble donc qu'elle soit sauvée, tant mieux.

Bonjour, Selon les prix, je serais peut-être intéressé par des pièces de carrosserie : pare-chocs AV et peut-être AR, ailes AV si parfait état, pare-brise, phares si parfait état ; pièces mécaniques : sonde de pression d'huile, étriers de freins AV, et AR, répartiteur de freinage.

Bonjour, C'est hyper cher § Tu peux le faire toi-même, sans connaissances particulières en mécanique, mais il est préférable de se référer à la revue technique. Il faut bien caler le volant moteur et les arbres à cames sur les bons repères, sinon risque de casse ! En fait ce n'est pas difficile. Il faut juste suivre méthodiquement et surtout faire deux tours de moteur A LA MAIN avant tout redémarrage, pour vérifier que les pistons ne heurtent pas les soupapes. Lances toi, mais avec des conseils avisés et la revue technique. Bon courage. salut.

J'ai confondu 155 et 75 qui n'a jamais été animée par un 1,7 mais un 2 ou 3 l, peut-être à cause de la ligne (je trouve qu'il y a un air de famille) et surtout parce que je sis obsédé par cette 75, surtout en version 3.0 V6 América !!! J'en rêve encore ... Merci de m'avoir ramené à la réalité.

J'ai confondu 155 et 75 qui n'a jamais été animée par un 1,7 mais un 2 ou 3 l, peut-être à cause de la ligne (je trouve qu'il y a un air de famille) et surtout parce que je sis obsédé par cette 75, surtout en version 3.0 V6 América !!! J'en rêve encore ... Merci de m'avoir ramené à la réalité.

Entre 8,3 et 8,9 pour chaque vis, ce qui est important, ce n'est pas tant le couple, à condition qu'il soit approximativement correct, entre les chiffres donnés il y a de la marge, mais l'important c'est que TOUTES les vis soient serrées au même couple. De plus, attention, il y a un ordre deserrage à respecter et là il vaut mieux le connaître, d'où la RTA. En général, c'est en spirale (escargot) en partant du milieu, pour aller vers les bords, en alternant 1 en haut, 1 en bas. Il vaut mieux vérifier avant de te lancer. Respecter aussi 1 serrage progressif, pas au couple maxi tout de suite, procéder en 2 ou 3 fois, par exemple : 4 Kg/m, 6 Kg/m puis 8,9 Kg/m Bon courage

Belle acquisition ! Elle semble propre. Merci pour les photos. Elle n'est pas animée par un Boxer, mais c'est une propulsion, ce doit être bien sympa quand ça glisse un peu. Attention quand même.