AlfaSub

Petite précision, le Sprint Veloce, je l'ai eu en Juillet 1979 (Millésime 1980).

Exact. J'avais un Sprint 1,5 l avec un carbu double corps, moteur 85 cv, que j'ai cassé malencontreusement. J'ai voulu racheter la même 6 mois après et c'était un Veloce, avec deux carbus double corps, passé à 95 cv.

Waaahououououh ! Ca c'est de la réponse, je ne suis pas apte à juger, mais ça paraît très argumenté et logique, donc j'aurai toute confiance. Chapeau bas.

Non, il cherche son appareil photos. Bozze 34, quand tu auras trouvé, regarde bien le mode d'emploi pour poster des photos, à la rubrique "Règles et conseils", post : "Insertion d'images sur leforum", tu verras, c'est limpide.

Salut Kurt.von.S et bienvenue. Tu sembles avoir, que dis-je, TU AS une vrai passion pour les belles et bonnes autos. C'est rassurant de voir qu'il y a encore des pros de l'automobile qui aiment et connaissent les voitures, car certains d'ente-eux, vendraient aussi bien des chaussettes. Tu vas voir, sur ce forum, il y a plein de passionnés et de connaisseurs. Ils sont impressionnants par leur culture Alfiste et surtout Boxer. Ne te formalise pas s'il y a parfois (SOUVENT) des dérapages, certains sont des spécialistes du dérapage incontrôlé. Tu veux rester ? Tu as été prévenu !

Je viens de voir la photo, elle parait nickel, et elle a de belles jantes, en option à l'époque.

J'ai vu sur une revue d'anciennes (genre Gazoline ou Auto Rétro) prêtée par un pote collectionneur, il y a quelques années q'une Sprint 1,5 Veloce de 1979, (âge de la mienne) oscillait entre 3000 et 4000 euros selon l'état. C'était il y a 7 ou 8 ans, leur nombre a encore dû se raréfier. Donc si elle est en bon état, quatraplat vise bien. Mais attention au kilométrage, (à vérifier avec factures d'entretien) car la mienne dont je suis sûr puisque je l'ai eu neuve, a quand même 140 000 bornes alors que j'ai peu roulé avec puisque j'ai toujours eu au moins une autre voiture à disposition et que je ne l'utilisais que pour les vacances et les week-end, et très peu en déplacements urbains. 115 000 km en 29 ans, ça fait moins de 4 000 par an. C'est peu, mais c'est possible, si c'est un véhicule de loisirs pour se faire plaisir.

Si c'est difficile à tourner, le problème se situe peut-être au niveau des butées à aiguilles des tubes de guidage des amortisseurs. Peut-être sont elles grippées, mais ça n'explique pas le clac-clac. Regarde les photos des pages de la RTA. (Pour Alfasud, mais ça ne doit pas être très différent sur une 33)

Bravo, super boulot, aussi bien qu'un pro. Le dictionnaire de jurons ne parait pas indispensable, tellement ça semble facile ... quand tu le fais.

P't'être bien qu'il est en panne d'internenette et qu'il peut plus répondre. P't'être bien qu'il va revenir ... on ne sait jamais ...s'il a besoin d'un truc. Allez Bozze 34, un beau geste, dis nous qui tu es, envoie nous des photos de ta titine et tu seras pardonné.

Perso, je ne savais pas qu'il avait existé une 1,3 Veloce, mais ma culture Alfa Boxer, se limite à celles que j'ai connu : Alfasud berline 1,2 version 1, Ti, Sprint 1,5 et Sprint 1,5 Veloce, ceci, jusqu'en 1980. Après, je n'ai pas trop suivi.

C'est vrai que la prévention passe souvent par la répression et que ça énerve. Je suis aussi de ceux qui s'insurgent contre la méthode du bâton. A mon sens, dans un premier temps, il me semblerait préférable de convaincre en expliquant et , seulement si ça ne fonctionne pas, de sanctionner. Mais faire comprendre ça aux dirigeants, c'est une autre paire de manches.

C'est vrai, quoi, Bozze 34, quand on veut demander un renseignement, on mouche son nez et on dit "Bonjour madame, bonjour monsieur" et on demande poliment. Allez, présentes-toi et tu seras le bienvenu, tu verras ils sont sympas ici.

Même pas vrai, un Sprint CA N'A PAS DE DEFAUT ! METTEZ VOUS BIEN CA DANS LE CRÂNE, JE NE LE REPETERAI PAS ! ! !

Histoire de recentrer, le débat, si tant est que la chose soit possible , je répond à stef33 : Effectivement, c'est la voie du bon sens, nous sommes d'accord, car à mon avis, ce n'est pas sur les autoroutes que le gilet fluo et le triangle présentent un intérêt, car là, il est préférable de se protéger derrière les glissières et de faire appel au service de dépannage. Mais, il n'y a pas que des autoroutes, il y a aussi des routes nationales et des départementales et, c'est à celà que je faisais allusion. Sur ces routes, il faut souvent se débrouiller seul, on ne fait pas appel à l'assistance ou à un dépanneur, surtout pour changer une roue. Il est exact qu'il est préférable de mettre le véhicule en lieu sûr, mais ce n'est pas toujours possible, en cas d'accident par exemple si es véhicules ne peuvent plus se déplacer. La signalisation a alors pour but d'éviter les sur-accidents. En conclusion, les gilets, triangles, girophares, ... ne remplaceront jamais le bon sens, mais parfois, il est bon d'imposer des mesures, car contrairement à ce que disait un certain Descartes, (je crois), le bon sens, n'est pas la chose, la mieux partagée du monde. Il y a toujours des abrutis et des inconscients.

......en revanche je voudrais bien savoir pourquoi un automobiliste se trouve sur la chaussée au risque de provoquer l'accident d'un autre???? celà n'est-il pas fortement déconseillé voire interdit? Pour répondre à ta question, un automobiliste peut se trouver sur la chaussée suite à une panne (mécanique, électrique, essence ...) ou à cause d'une crevaison et rien n'interdit que je sache, dans ce cas de se trouver sur la chaussée. Je rappelle que la chaussée, ça comprend les voies de circulation, mais aussi les accotements et bas-côtés.

Pas tout-à-fait d'accord, car il peut arriver que pour éviter quelqu'un sur la chaussée, vu tardivement, un automobiliste se fiche en l'air ou fasse un écart et plante un autre usager, pièton, cyclo, moto ou auto. Et puis pour ce que ça coûte, ça ne vaut pas une telle polémique. Quant à dire, qu'il n'y a pas la place où ranger le gilet et que ça "défigure" une voiture, si ce n'est pas de la mauvaise foi, ç'est bien imité.

On est très sensibles à tes bisous miss-alfie, mais on en veux toujours plus : des photos, vite des photos de ta 33.

"C'est moche, ça ne va avec rien ... " et encore, celui de l'affiche, celui de M. Lagersfeld est bien coupé, à sa taille, alors que ceux que l'on peut acheter sont tous XL, que l'on mesure 1m98 ou 1m48. Blague à part, on ne sait jamais, ça peut servir avec nos anciennes et même avec une nouvelle, on n'est pas à l'abri d'une crevaison ou d'une panne électronique. Prix du gilet 3,90 euros à Auchan, prix du triangle seul 6,90 euros à Norauto ou 8,90 euros le kit de sécurité, triangle + gilet. Attention, veiller à ce qu'ils soient homologués : marquage CE, suivi de EN 471 ... pour le gilet et E dans un cercle, suivi de 27 R ... , pour le triangle.

Eh bien, ça avance fort. Pour la distrib., si tu suis bien le mode opératoire et que tu fais bien attention, tu peux le faire toi-même. Pour la pompe à eau, la seule difficulté, mais d'après différents posts, elle est de taille, c'est de la décoller. Mais moteur au sol, ç'est faisable.

Il faut virer aussi,la traverse avant, la barre anti-roulis.

Câble de frein à main et flexibles de freins seulement si les disques sont accolés à la boîte de vitesse, sinon,je ne pense pas que ce soit nécessaire. Selon la photo de ta voiture, je crois que les freins sont dans les roues. Donc à priori,pas de nécessité de virer frein à main et flexibles, mais vérifie bien si ces éléments ne sont pas liés au moteur.

Salut mathusalem et bienvenue. Eh bien ton pseudo, fait référence à un âge conséquent, à un fromage, mais aussi à une bouteille d'honorable contenance de champagne, (8 champenoises soit 6 litres !)donc rien que des bonnes choses. Tu n'es pas le plus âgé, j'ai 3 ans de plus que toi et il y a sur ce forum 2 autres membres plus âgés que moi, l'un de 63 ans dont j'ai oublié le pseudo et qui ne poste plus beaucoup ces temps-ci et Alfabelgio, qui a 2 ans de plus que moi. En ce qui concerne les photos, ce n'est pas compliqué, il y a un excellent mode d'emploi réalisé par quatraplat, sous la rubrique "Règles et conseils", au post : "Insertions d'images sur le forum ... " Lances toi que l'on puisse voir tes voitures.

Dada et Dom : non, mon doigt de Delco, n'est pas neuf, il est d'origine. C'est vrai il comporte une petite masselotte maintenue par un ressort. En cas de rotation trop rapide, la force centifuge repousse cette masselotte vers l'extérieur ce qui occasionne une rupture de l'allumage et fait redescendre le régime moteur à un niveau plus raisonnable. Si tu souhaites trouver une tête d'allumeur et son doigt de distribution, rapproche toi de Wolf qui en a acheté des neufs totalement identiques aux miens d'origine. Si vous voulez plus d'infos sur le changement du cylindre récepteur d'embrayage, n'hésitez pas, demandez.

Le mieux, c'est une pince à circlip avec les becs coudés et assez costaud, car le circlip est solide aussi. Pour faire de la place et avoir un accès assez facile, il faut retirer la boîte à air et aussi l'allumeur. On y gagne beaucoup en accessibilité, en temps et ... en jurons. J'ai fait une fois sans retirer, l'allumeur, c'est la galère. La deuxième fois, en le retirant, c'est presque une partie de plaisir. Pour retirer l'allumeur, il suffit de desserrer la bride à sa base, de tirer vers le haut. Avant de le retirer, il faut repérer la position de l'arbre d'allumeur, pour le remettre dans la même position lors du remontage. Bien sûr,il ne faut pas tourner le moteur. Après remontage, il faudra recaler l'allumeur au moyen d'une lampe stroboscopique ou à l'aide d'une lampe témoin. Quelques photos pour montrer l'accessibilité : et la base de l'allumeur retiré Tu verras, c'est plus simple qu'il n'y parait. Je ne suis pas mécano de métier et je l'ai fait. Si tu veux plus de détails,n'hésites pas, demande.