AlfaSub

L'assureur se tamponne que la voiture soit conforme ou non aux normes anti-pollution. Ce qui compte pour lui, ce sont les modifications apportant de substancielles différences de performances. L'absence de catalyseur ne change pas grand-chose à la puissance.

Salut et bienvenue. Encore une femme passionnée de mécanique et d'Alfa. C'est bon ça. Mais dis nous, pour un homme qui n'a pas le droit de regarder TON Alfa, tu le laisse démonter une culasse. Fais attention, il va y prendre goût et sous prétexte d'essais sur route, il ne va plus la lâcher.

Excellent.

Très beau volant.

Tiens voilà une tite photo de la bête sur un Sprint Véloce de 1979. Si tu veux plus de détails je démonte et fait des photos en plus gros plan et t'indique le diamètre du filetage. https://servimg.com/image_preview.php?i=191&u=11002885

D'accord avec toi, scandale concernant le prix du carburant, car onpaie surtout des taxes, pas seulement du pétrole ! Scandale aussi pour le stationnement, mais concernant ta prune, on ne peut pas considérer qu'il y a vice de procédure invalidant la contravention dès lors que l'immatriculation est exacte. Vérifie bien la date, l'heure et le lieu. Si ça ne concorde pas tu peux réfuter.

Les lunettes sont réparées, mais pas le cliquet qui va retourner chez Facom.

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Dans ton exemple des roulements sur les axes de moteur, seule la cage du roulement était chauffée, l'axe restait à température ambiante. En chauffant le bloc on va dilater la fonte mais aussi le corps de pompe par conduction thermique. Le coefficient de dilatation linéaire de l'alu est de 23 x 0,000001 par degré centigrade, soit une augmentation de longueur de 0,0000023 % par degré de chauffe. Par exemple pour une circonférence de 300 mm en chauffant à 200 ° C, la circonférence passe à 300 + (300 x 0,0000023 x 200) = 300,138 mm, soit un gain de près de 1,4/100ème de mm.(si je ne me suis pas planté dans mes calculs !) Mais quel est le coeff. de dilatation de la fonte ? S'il est supérieur, ta méthode est peut-être réalisable, mais attention à l'environnement de la pompe et pour éviter tout risque d'incendie, mieux vaut déposer le moulin. En tout cas bonne idée, affaire à suivre.

Lorsque j'avais une Sprint 85 cv, un carbu double corps, (soit début 1979), j'ai vu chez mon ex concessionnaire au Mans, une Sprint destinée au marché Allemand, m'avait-il dit. Elle était de couleur jaune, équipée de Ronal et de deux double-corps, suspension beaucoup plus basse que celle des photos ci-dessus. Elle a précédé la Véloce 95 cv, selon le concessionnaire et aurait servi de "test" pour celle-ci.

Et de trois ! Si on faisait un achat groupé de ce capteur, sans doute inexistant. Bouli, m'en a réservé un pour tester. Quand il me lira et s'il passe dans le coin pour acheter un beau Sprint blanc préservé de la lune, le meilleur accueil lui sera réservé.

"Et vous trouvez ça drôle" Le mien n'est donc pas unique. Déjà, je me sens moins seul et si ce n'est que le mano, ce n'est pas gravissime.

Eh oui, l'EXTRACTEUR à INERTIE, j'y ai pensé, je l'ai évoqué avec Romuald dit "Wolf", mais bien sûr, je n'en possède pas. Je crois que mon pote mécano doit avoir un tel engin, car de la pompe à eau, il en a changé, si j'en crois son stock de vieilles pompes (à eau). La méthode masse burin, je n'oserai pas, de peur de péter le bloc, surtout sur une voiture ne m'appartenant pas (quoique, pour se faire la main ... Dis, tu reviens quand Romuald, qu'on essaye ?)

De rien wolf, ce fut un plaisir. C'est vrai on a pris notre temps, on aurait pu faire mieux, (sans ce foutu cliquet de m.... ) et le déjeuner a été un peu long. J'espère que je ne t'ai pas assommé par mes bavardages et anecdotes. Cette histoire de pompe à eau, m'a "travaillé" et cette nuit, j'ai imaginé un outil avec presse hydraulique qui devrait permettre un décollement, mais moteur au sol et surtout, il faudrait le fabriquer cet outil. Je suis persuadé que ça existe. j'en parlerai à mon pote mécano et je te tiens au jus ... pour la prochaine distrib, mais pour celle-ci, tu n'auras plus besoin de moi. Pour les photos, je m'y emploie d'ici un ou deux jours, quand mes lunettes seront réparées.

Merci pour la réponse papa pingouin. Avec Wolf, nous avons fait hier une timide tentative de retrait de sa pompe, sans insister car, manifestement, elle n'y a pas mis de bonne volonté. Et come elle tournait, sans point dur et sans jeu, il valait mieux la laisser en place. De plus, je n'aime pas trop la méthode brutale en mécanique et ce n'est pas ma voiture, donc mieux vaut s'abstenir plûtôt que de casser. A part sortir le moulin et avoir un outillage adapté, je ne vois pas comment faire. (J'ai un pote mécano de métier, je lui demanderai comment il pratique)

A Carburator et Boxer 16V : Waaaouhhh ! très instructif votre débat, même si je ne suis pas toujours. Si vous le permettez, j'ai une question perso, pas totalement hors sujet et qui entre dans votre domaine de compétences. Sur mon Sprint, l'indicateur de pression d'huile indique à froid et dès 1500, 2000 tours une pression maxi soit 40 (ce qui doit correspondre à 4 bars, je suppose). Mais dès que la température d'eau avoisine 80 degrés, donc moteur chaud la pression baisse (ou du moins l'aiguille de l'indicateur de pression) à faible régime, ce qui semble normal, elle remonte à régime plus élevé et chute brutalement dès que le régime atteint 3000, 3500 tours, mais si je lève le pied, elle remonte à un niveau normal, de même si je continue à monter en régime. Est-ce tout bêtement un problème du capteur de pression (j'ai nettoyé les cosses pour écarter un problème de liaison électrique), un problème concernant le clapet, ou une défectuosité de la pompe à huile ? Je précise que ça dure depuis des années soit plusieurs milliers de km, (donc s'il y avait un réel gros problème de pression d'huile, je m'en serais rendu compte) et que la lampe témoin de pression, ne s'est jamais allumée. Au début, ça m'inquiétait, maintenant, ça m'agace. Si vous avez des pistes, merci d'avance.

Et quid de la pression d'huile, la pompe pourra-t-elle débiter suffisamment, notamment aux régimes élevés, pour les nouvelles "fuites" accrues ?

Vite Dingarou, fais nous part des difficultés, avant que l'on attaque. La difficulté réside peut-être dans la façon de décoller la pompe ??? Sur la Revue Technique, aucune difficulté n'est signalée. Ils disent seulement que la pompe à eau n'est pas réparable.

Pour la pompe à eau, faut voir où elle est. Dans le coffre ou sous le siège arrière ? Je n'ai jamais touché à la mienne, mais une fois l'alternateur déposé, la poulie retirée ainsi que quatre vis, l'essentiel doit être fait.

Chapeau, c'est mieux q'un boulot de pro et tu avances quand même bien. Merci pour ces bonnes photos qui détaillent bien ce qu'est un boxer.

Elle va péter le feu, mais était-il nécessaire de refaire tout celà sur un moteur si peu kilométré ? C'est du perfectionnisme.

boxer16v a écrit : "eh bien ils ne seront pas assez rigides. Ils doivent etre ecrasés pour donner toute leur raideur." C'est aussi ce que j'ai pensé en lisant que tu avais dû les usiner, mais, s'ils n'ont pas été trop diminués, ça pourra peut-êtrel le faire quand même.

Oui, bien vu le coup du guide conique, mais pour le fabriquer, il faut un tour ?

Tu as changé tes silent-blocs, alors là chapeau bas ! Il y a 3 ou 4 ans, j'en ai acheté chez Alfa (dispo à l'époque) pour les remplacer et le diamètre extérieur étant plus important que le logement cylindrique de réception, j'ai renoncé et les ai ramenés chez le concessionnaire, croyant qu'ils n'étaient pas adaptés. Le mécano, m'a indiqué que pour les faire entrer, il fallait les chauffer dans l'eau pour les ramollir (Une sorte de recette de cuisine au bain-marie !) et les faire entrer en force à la presse (ou à coups de masse ? ) J'ai laissé le tout avec la voiture pour qu'il les pose. Ce n'est pas de la mécanique ! Tu as réglé ton jeu aux soupapes, c'est un truc qui aurait pu se faire en même temps que la distrib. Tu ne doit plus entendre de mini-cliquetis.

Mais oui, bien sûr ça existe, c'est écrit dessus. (Ma question n'était qu'une boutade de mauvais goût) Il ne faut pas se moquer, car il y a eu et il y a encore beaucoup de bonnes Citroën.