AlfaSub

+1 ca te permet d'éliminer tout souci de carbu + 1 autre et vidange ton réservoir et change tes durites essence si ce n'est fait et donne un bon coup de souflette dans les canalisations en dur. S'il y a des résidus collants ils ne vont pas forcémment jusqu'au filtre et ils peuvent rester partiellement collés sur la paroi de la canalisation et selon l'aspiration demandée par la pompe, jouer un rôle de soupape et obstuer partiellement. C'est un peu comme du cholestérol dans les artères. Gare à l'infarctus. Allez accroches-toi, tu tiens le bon bout.

Exact, 30 ans pour une auto, c'est assez ancien. C'est vrai aussi que la vraie bonne solution, c'est de changer les sièges et guides de soupapes, 3 à 400 euros , si on roule beaucoup avec, ça peut se justifier, mais 5 à 6000 bornes par an, je préfère l'additif.

SP 98 ou 95 ? le problème est vite résolu, le chois doit se faire selon selon le taux de compression du moulin. Ce n'est pas une question de rendement thermique, mais de point d'inflammation à la compression. Plus l'indice d'octane est faible plus le mélange explose facilement et si le taux de compression est élevé l'explosion se fait avant que le piston arrive en bout de course d'où cliquetis et bobo les pistons et les bielles et le vilebrequin. Facile à comprendre. Sur les moteurs anciens lorsque le constructeur préconisait du SUPER (aujourd'hui disparu) il faut impérativement utiliser du 98. Si la préconisation était ORDINAIRE (disparu lui aussi) on peut mettre du 95. Mais ça ne résoud pas le problème de récession des soupapes qui étaient lubrifiées par le plomb aujourd'hui interdit. Il a d'abord été réduit d'un taux de 0,50 à 0,25 puis a été remplacé dans le SUPER lorsque ce dernier subsistait aux côtés des SP 95 et 98, par du Potassium, censé avoir les mêmes effets de lubrification que le plomb. Mais dans les SP 95 et 98, plus d'additif pour lubrification des soupapes et de leurs sièges, car la métallurgie employée a évolué, mais pas les moteurs anciennne technologie (avant les années 80 85 selon les constructeurs) Pour ces derniers, le risque est un tassement (ce qu'on appelle récession) des soupapes sur leur siège et à terme leur "écrasement" qui nuit à l'étanchéité et au rendement, puis à la fiabilité mécanique. Evidemment ça ne se produit pas en quelques centaines de Km, mais sur plusieurs milliers ou dizaines de milliers. En usage collection ce n'est pas grave, on roule peu, mais en usage quotidien ... J'ai vu il y a quelques années un article très documenté à ce sujet, mais ne pouvant donner des infos sur toutes les marques et tous les modèles. Il recommandait d'interroger le constructeur. Raison de ma demande, mais réponse peu documentée mais émanant d'un Centre technique. C'est mieux que toutes les idées reçues du "beau-frère du cousin de la concierge qui sait et qui a toujours fait comme ça" Enfin, à chacun de voir, j'ai communiqué cette réponse au cas où ça pourrait rendre service et elle concerne une demande pour une Sprint Veloce fabriquée en 1979. Il y a sûrement eu des evolutions après. Bonnes infos données par Wolf.

J'ai interrogé le "Centro de documentazione" Alfa, voici la réponse, un peu laconique et pas très argumentée, mais dans le doute ... "Cher monsieur Durand, c’st mieux mettre l’additif. Salutations. Marco Fazio Tel. +39 02 444 29 115 Mob +39 334 62 95 381 Fax +39 02 444 28 152 marco.fazio@alfaromeo.com Automobilismo Storico Alfa Romeo Centro Direzionale Viale Alfa Romeo 20020 Arese (MI) Italy -------------------------------------------------------------------------------- Da: Christian DURAND [mailto:chdurand@cegetel.net] Inviato: sabato 21 novembre 2009 17.24 A: CENTRO DOCUMENTAZIONE ALFA ROMEO (FGA) Oggetto: Carburant à utiliser Bonjour, Je possède une Alfasud Sprint Veloce type 902 A 5 de 1979 n° de série : xxxxxxxxx Compte-tenu de la métallurgie utilisée à l'époque de la fabrication, est-il nécessaire de mettre dans le carburant sans plomb un additif pour remplacer celui-ci, afin d'éviter la récession des soupapes ? Sur les revues automobiles on lit tout et son contraire à ce propos. Merci par avance de vos informations."

Et en plus faire des coudes ça ne doit pas être fastoche, pas comme lever le coude ...

C'est une véritable usine à gaz ... brûlés. Sacré boulot.

Désolé, j'ma suis gourré de citation. Message ci-dessus annulé. Je recommence: Aaaaahhhhh, quand même !!!!! ils sont fous Plus personne ne doit en acheter de ces boudins, surtout que la différence de tenue ne doit pas être dans lamême proportion que le prix.

Aaaaahhhhh, quand même !!!!! ils sont fous Plus personne ne doit en acheter de ces boudins, surtout que la différence de tenue ne doit pas être dans lamême proportion que le prix.

Ces pneus milimétriques existent-ils encore ? Si oui, ils doivent être + chers que des pneus en pouces à cause de leur faible diffusion. Quelqu'un sait-il la différence de prix par rapport à un pneu 13 ou 14 pouces de marque Michelin ?

Vis Allen (6 pans en creux) de 5, derrière le contre-écrou de 17 : serrer la vis écarte la plaquette extérieure du disque côté droit et côté gauche (côté conducteur) ATTENTION : ne pas trop dévisser cette vis, sinon fuite du loockeed et risque de ne pouvoir replacer la vis. La vis hexagonale de 7, sur le dessus de l'étrier : côté droit : serrer la vis écarte la plaquette intérieure du disque ; côté gauche : serrer la vis, rapproche la plaquette du disque. Jeu préconisé 0,1 mm. Bon réglage.

Eh bien tu vois quand tu veux que tu y arrives. Mais as-tu mis un fusible de protection ?

Ah oui, c'est vrai, donc encore plus hard, mais quand on maitrise, ça doit être sympa, mieux que la Sub qui est un rien sous-vireuse.

Il semble donc qu'il y a une particularité avec ce type de poste. ça arrive, j'ai connu un Auto-radio de marque Téléfunken qui, branché comme préconisé faisait sauter le fusible des Phares ! A moins que ce soit une particularité du faisceau de la voiture. J'ai un peu tatonné avec un multimètre et modifié le branchement et maintenant j'économise des fusibles et je garde la possibilité de rouler de nuit.

Serait-elle du style Subaru Impreza GT Turbo, un rien brutale ?

Tu prends des risques car à fonctionner, ça s'use ces choses là. La mienne était trop courte et ne pompait plus suffisamment, j'ai dû en changer, ainsi que la pompe d'ailleurs.

Que veux-tu dire par brancher en direct ? Si c'est un branchement sur le + permanent, la réponse est oui, si ton auto-radio n'a pas de problème. Personnellement, j'ai une voiture équipée d'un auto-radio avec veille et je ne l'utilise pas pendant 3 ou 4 semaines de suite, pendant les vacances d'été et je n'ai jamais retrouvé la batterie vide.

La conso d'une veille d'auto-radio, c'est peanuts, (quelques mA) il faudrait des semaines ou des mois pour vider une batterie de 40 ou 50 Ah.

Pratique pour le p'ti déj. mais gare à la fumée, ça gêne la visibilité. Blague à part, je ne vois pas bien pourquoi le fait de brancher mémoire et alimentation de l'auto-radio sur un seul + (le permanent en l'occurence), celà viderait la batterie. Il doit y avoir un soucis sur l'auto-radio.

Tu es trop exigeant avec cette petite, il faut la ménager un peu.

A ca non, Pourquoi pas ? Il y a des mecs bien et qui font leur boulot correctement, j'en connais un. Tu ne veux pas être collègue de Wolf ? Ah bon alrs c'est un autre problème ...

C'est quand même bizzarre ton problème d'allumeur. Je me souviens d'un certain soir, elle tirait bien pourtant ...

Au chômage, se passer de telles compétences ils sont oufs ou quoi tes patrons ??? J'espère que tu trouveras bientôt un job à lamesure de tes compétences.

Non, pas la trigle d, mais la TRINGLE DE ...

S'il s'agit de ces pièces, c'est pour le ou les ressorts de rappel de la trigle d commande d'ouverture des carbus. Voir photos : [img]

[quote="Wolf"] C'est pour celà que tu as vendu ton Sprintou après que nous ayons fait le remplacement des courroies de distrib. ? Tu avais des craintes ? Je l'avais déjà fait 4 fois précédemment sur la mienne, donc ce n'était pas une expérience, mais une ultime vérification de la méthode. Il est presque susceptible mon manceau préféré ! Susceptible ??? Ah non quand même pas. Je n'avais pas pris ta remarque au 1er degré, j'ai bien pensé que c'était une boutade. Susceptible, si, je le suis, de te donner un coup de main si un jour tu en as besoin, dans la mesure de mes compétences. Tu vois bien que je ne suis pas rancunier.