mmarc

J'étudie l'éventualité pour en mettre un dans mon Sprint

Quels sont les carburateurs idéaux pour un 16V pour un usage piste ,pas d'autres préparation moteur? IDF 44 ,48 ou autre? buse ? gigleur? J'ai un peu de lecture à ce sujet, mais je cherche des avis expérimentés. merci

Bonjour, Mis à part les culasses et la ditribution, y a-t-il beaucoup de différences au niveau du bloc ?( je pense à la lubrification et refroidissement) merci si qqun en connaît un en Belgique!

Je ne suis pas chimiste... je collatione seulement des info tire des conclusions ,teste et confirme le résultat. Je ne connais pas la composition complète et exacte du produit. J'appelle un chimiste à l'aide...pour autant qu'il puisse trouver la composition de cette potion

CONCLUSION : Eau pure (pas distillée) sans calcaire Additif Water Wetter de RedLine ou MoCool de Motul Liquide de refroidissement jamais en été mais obligatoire en hiver Propriétés thermiques des différents liquides de refroidissement L’eau pure a étonnamment de meilleures propriétés de transfert thermique comparées à la plupart des liquides de refroidissement moyens et surtout face au classique mélange eau/glycol. Plus on ajoute d’eau au mélange eau/glycol, meilleures deviennent les propriétés de transfert thermique du liquide de refroidissement. La plus grande partie de la chaleur produite par le moteur est transférée au système de refroidissement par convection à partir du métal chaud vers le liquide de refroidissement dans le bloc moteur, ou du liquide de refroidissement vers une surface métallique dans le radiateur. Le coefficient de convection d’un liquide dans un tube est une fonction compliquée de la conductivité thermique, de la viscosité du liquide et le diamètre du tube qui déterminent la quantité de turbulences de l’écoulement. Puisque le mélange 50% eau/50% glycol a pratiquement 4x la viscosité de l’eau et seulement 70% de sa conductivité thermique, le coefficient de convection thermique du mélange 50% eau /50% glycol est approximativement 50% de celui de l’eau seule. L’eau dans un circuit de refroidissement est capable de transférer 2x plus de chaleur par rapport à un circuit rempli d’un mélange 50% eau/50% glycol. Pour que le mélange 50% eau/50% glycol évacue autant de chaleur que l’eau seule ne le ferait (la quantité de chaleur à évacuer est indépendante du liquide de refroidissement, c’est celle produite par le moteur), la différence de température au niveau de la surface où le transfert de chaleur se produit doit être plus grande, ce qui signifie une température plus élevée de la culasse pour une même température de liquide refroidissement... Il existe des additifs (WaterWetter ou similaire) qui améliorent encore les propriétés de transfert thermique du liquide de refroidissement, qu’il soit de l’eau pure ou un mélange eau/glycol. Conclusions : *Même quand le remplacement du liquide de refroidissement eau/glycol par de l’eau n’est pas obligatoire, il permettra toujours un meilleur refroidissement d’un moteur sollicité au maximum (surtout s’il fait chaud) *En cas de problème de surchauffe et d’utilisation de mélange eau/glycol, commencer par remplacer le mélange ou du moins augmenter le pourcentage d’eau du mélange, ça ne pourra aller que dans le bon sens! *En cas de problème de surchauffe et d’utilisation d'eau pure, commencer, avant de remplacer le radiateur par un plus grand, par ajouter un additif (WaterWetter ou autre) rendant l'eau plus "mouillante" par diminution de sa tension superficielle, ça peut suffire tout en ne coûtant pas très cher! Remarques : *En remplaçant le mélange eau/glycol par de l’eau, on favorise la formation de rouille, de corrosion et d’électrolyse. Ajouter un additif du genre WaterWetter (qui améliore en outre aussi les propriétés thermiques) ou similaire résout ce problème. *L’eau, même avec un additif inhibiteur de rouille, gèlera en-dessous de 0°C. Ne pas l’oublier lors du remisage de fin de saison! Le problème de l'eau distillée, c'est qu'elle est - par définition - déminéralisée. Donc elle va vouloir se minéraliser. Elle est donc corrosive. Je n'utilise donc pas d'eau distillée mais de l'eau du robinet. Pour info, mon eau de distribution est peu chargée en calcaire. Donc pas de problème de dépôt. Et si elle l'était, je ferais moitié eau de distribution, moitié eau distillée. En fait, il n'est pas recommandé de n'utiliser que de l'eau pure... Il est conseillé de lui ajouter un additif lubrifiant et antioxydant. L'eau seule est corrosive et ne lubrifie pas suffisamment les joints, bourrages, pompe à eau et aubages de pompe à eau... Pour ce qui est du point d'ébullition, il n'est, pour l'eau pure, que de 120°C avec un bouchon de radiateur taré à 1 bar (à comparer aux 130°C du mélange 50% eau/50% glycol). Cependant, l'eau pure étant imposée dans certains règlements de course, je ne pense pas que ça pose un problème à ce niveau... Caractéristiques de cet additif : *Diminue la température de fonctionnement du moteur (surfactant) *Garantit une protection anticorrosion à long terme *Lubrifie les joints de pompe à eau *Empêche la formation de mousse et l'érosion par cavitation

moi qui pensais te contacter pour te demander si tu n'avais pas un 16 V de trop!!!

attention, pas uniquement de l'eau, c'est mauvais pour la pompe à eau. J'ai mis MOCool de MOTUL, il existe aussi Water Wetter de Red Line, avec de l'eau. résultat: 90°C ,même après une heure de piste (avant je montait à 110°)

belle

Quelles sont les différences? mis à part l'esthétique, certains moteurs et les freins?

pour les autocollants : www.shop.alfisti.net

la sortie de la culasse aurait la même dimension pour une 8s et 16s ?

Lorsque la soupape d'échappement s'ouvre, l'énergie de pression des gaz génère une onde de pression qui progresse alors le long de l'échappement. Arrivée à l'extrémité de celui-ci, cette onde de pression se détend et se réfléchit alors dans le tuyau, parcourant le sens inverse sous la forme d'une onde de dépression. De retour vers la soupape, cette onde de dépression favorisera l'évacuation des gaz imbrûlés sous forme d’aspiration, à condition qu'elle atteigne la chambre de combustion avant que la soupape ne se ferme. Le moteur fournirait son meilleur rendement en échappement « direct », mais encore faut-il tenir compte, dans le cas d’un véhicule dont l’usage et le budget n’est pas considéré comme « compétition », du retour de flammes vers les têtes de soupapes… d’où l’usage de « coupe-flammes » ou silencieux intermédiaire !

et risque de brûler les soupapes

Tu as roulé avec ce montage?

quelques passages: Le cahier des charges d'un système d'échappement destiné à la série est très spécifique (on considère ici l'échappement comme un ensemble : collecteur / ligne(s) intermédiaire(s) / silencieux). Il n'est pas conçu pour être le plus efficace dans l'absolu, mais plutôt pour répondre le mieux possible au compromis bruit / efficacité / prix, ce qui est très différent. Le taux de compression des gaz d'échappement dépend du diamètre, le diamètre des tubes est directement lié à celui des soupapes...En fait, dans la pratique, on peut considérer que quasiment 100 % des tubes d'échappement d'origine sont sous-dimensionnés au niveau de leur diamètre. C'est la raison pour laquelle les lignes tuning sont souvent légèrement de plus gros diamètre que celles d'origine et peuvent prétendre amener un gain de puissance et de couple (en moyenne entre 5 et 8 % de la puissance d’origine dans la plupart des cas). Si tu as la ligne complète 16V, cela devrait être bon pour un moteur qui a l'habitude de monter dans les tours. Les collecteurs sont -ils différents (diamètre) sur toutes la longueur ou seulement à la sortie?, les joints semblent identiques

comment les reconnaître lorsqu'elles sont déposées

le mercredi 1 octobre à Zolder

3 ou 4 kilomètres.nous nous connaissons

J'habite Bierset (Aéroport de Liège) . C'est quand tu veux.

Je t'invite a visiter mon blog www.sprintqv.blogspot.com 17 qv 118cv,pas d'alu ou polyester, simplement vidée + arceaux OMP

enfin trouvé un balance fiable: 760 kg pour ma Sprint. Sur le circuit de Zolder,je joue jeux égal avec des BM 2l,Kadett GT/E...

une pensée

Je me souviens d'un essais de la voiture par Alain Prost avant un GPF1 d'Australie, quand il était encore chez Ferrari. L'article était dans AutoPlus

surtout pas "déminéralisée": perte de propriétés pour l'échange thermique sinon reste l'additif Watterweter (red line) ou MoCool de Motul

et mettre le bon liquide de refroidissement.