x@v1

Voui la GTie méchament entouré était la mienne, Phone 06 64 37 90 60

Difficile a dire, meme avec t shemas. Mais a ta place je mettrais les joints papier comme tu la fais, tout les joints qui vont avec les gicleurs, et ceux qui vont avec les pompes de reprise, et si malgré cela tu as du rabe, fais un test. Eh tu veras bien.

Salut et soit le bienvenue sur le forum du CARB. Des photos de la 145 ?

J ai vu personne, Deux sprint etaient garé a l écart sur un parking. Une serie 3 rouge et une noir dans son jus avec parchoc chromé.

J en suis

Jolie boulot

Salut. Voici un petit document que j avais déjà posté y a moment sur un autre forum. L auto utiliser n est pas une Alfa, mais la technique est identique au 33. Pour les autres modèles boxer a vous de voir, mais la technique de base est la suivant pour tout système a disque. Les freins pour les debutant(e)s. Je vous présente ici la technique pour changer vos freins avant (Disques et plaquettes) L auto utiliser ici, est une Lancia Delta 1.6Gtie de 87. Tout d abord, il faut lever la voiture en toute sécurité puit enlever une roue. Une fois l auto lever il faut obligatoirement placer une chandelle de maintient et reposer la voiture dessus. Vous pouvez maintenant admirer les freins de votre auto. Démontage / Remontage Étape 1 Débloquer les deux vis de maintiens du disque. (Ici clé de 12). Étape 2 Débloquer les deux vis de maintiens entre l étrier et son support. La clé de droit sert a maintenir le contre écrou, (ici clés de 13 et 15). Étape 3 Dévisser maintenant la vis inférieure, faire pivoter l étrier sur la vis supérieur qui elle, est resté en place. Vous pouvez maintenant retirez les plaquettes de frein. Replacer l étrier a sa place et remettre la vis inférieur sur deux ou trois filés uniquement. Étape 4 Débloquer les deux vis de support d étrier de la fusée (ici clé de 17), puis les retirer. Vous pouvez maintenant retirer l ensemble étrier support, que vous poserez sur le bras de suspension, pour ne pas endommager le flexible hydraulique. Étape 5 Enlever maintenant les deux vis qui maintiennent le disque, vous pouvez maintenant le retirer. Étape 6 Comparez l ancien et le nouveau disque, sur leurs face recto et verso. Nettoyer le disque neuf a l aide d un chiffon et d un solvant a défaut d un nettoyant frein. Vous pouvez maintenant monté le disque sur la fusée, et bloquer les deux vis de maintient. Étape 7 Comparez les plaquette de frein (attention certaine auto non pas les même plaquettes des deux coté du disque.) Étape 8 Remonter le support d étrier sur la fusée, en l ayant énergiquement nettoyé avec une brosse métallique. En insistant sur les portées de plaquette. Mettre du frein filé « léger ou normal « sur les filetages de vis. Serre énergiquement, ou mieux au couple prescrit. Étape 9 Replacer l étrier sur son support, en ayant glisser une grosse clé plate pour repousser le piston dans l étrier et faire levier, cela si vous ne disposer pas de l outil adéquate. Maintenant pivote l étrier vers le haut comme a l étape 3. Placer les plaquettes dans leurs logements, basculer l étrier vers le bas et visé les deux vis qui sont normalement fourni avec les plaquettes, sinon monté les anciennes avec du frein filé comme a l étape 8 Il ne vous reste plus cas faire l autre coté. N'oubliez surtout pas de réamorcer le circuit de frein en pompant sur la pédale de frein avant toute utilisation du véhicule. N.B : Le petit plus. Pour ceux qui ont de vielle voiture ou de fort kilométrage, vous pouvez soulevez les soufflets de piston d étrier et y glisser de la graisse a étrier, ainsi que dans les soufflets de support.

Je sais pas a qui s est, mais regarde t MP sur le CARF, j ai ton parchoc et +encore.

Ba se qui serait bon aussi, c est que vous adhériez au CARB en plus du forum, comme cela vous verriez qu il y a déjà une section annonce sur le forum De mémoire il y a possibilité d adhérer a tout tout petit prix.

Pas Alfa, mais des miniatures exceptionnel http://mps-sportproto.com/fr/index.php

Salut panta63, bienvenue sur le forum du CARB. Panta63 = Ducati et Auvergne ?

Y a pas de quoi, content pour toi que la belle soit réparer

Salut, je pense qu il faut monté des contres culasses a poussoir mécanique, mais je ne suis pas sur que cela soit possible sur un 1.7

Bonsoir et bienvenue sur le Forum du CARB. Avez vous des photos de la belle ?

Microsprint proposait sur son stand des series III Alezan.

Attention ça pique les yeux http://cgi.ebay.fr/ALFA-33-serie-2-a-double-cabus-double-corps_W0QQitemZ290087438384QQihZ019QQcategoryZ91971QQrdZ1QQcmdZViewItem

C est une 1.5 4X4

J ai trouvé ça à Retromobile chez MicroSprint ( www.microsprint.it ) Alfa Romeo 33 Gr N. 1er au Monte Carlo 1986.

A chaud au ralentie ? Ma Delta GTie est a - 5.5 au ralentie a froid - 1.5 a 2 au ralentie a chaud - 4 a 5 moteur chaud en roulant au dessus de 1500tr.

Peux tu ettre plus précis, régime, et température ?

Je fais moi meme avec 4mano a dépression (outillae moto). C est nickel

Dans mes autos j ai presque tout essayer, 5W50 10W40 15W50 et meme de la 15W60 de la moto en dépannage. Sinon j ai définnitivement choisis la 15W50 pour la GTie Pour une 33 pas trop kilometré je mes de la 10W40, pour une fortement kilometré 15W50 et utilisation piste 15W60.

Tout d abord bienvenu et félicitation pour cet achat. Comme le dit Justin Bridou il nous faut les numéros de série et pourquoi pas une petite photo du moteur. Le 1.6 n a exister que dans les 145 et 146 et il n y a jamais eu de 2.0L Boxer. Seul le 1.7 a eu une version 16Soupapes avec 4ACC en tête.

Y a du debattement sur tes suspensions

Pour se qui est des sorties, nous pourrions nous rapprocher de gros club comme le CARF par exemple, pour se qui est du circuit ou de rallye de régularité. Si cela vous intéresse je peux faire le lien entre les deux clubs, connaissant personnellement une personne au bureau du CARF. Pour le forum des adhérents une section mécanique pourrait etre utile, histoire de ne pas fouiller partout dans le forum a la recherche d une info, pas toujours exacte.