x@v1

Sur les 75 se n est absolument pas d origine. Pour les moto et certaine auto haut de gamme, le constructeur préconise obligatoirement un changement périodique. a non pas chez nous, flexibles de frein craquelées =contre visite +1 et c est normal !

Salut a tous, c est un peut plus compliqué que ça en faite. De source sur en Belgique, Suisse, et France ça n est pas autoriser pour le CT. Les Belge et les Suisse ne laissent rien passer. Pour la France: mon controlleur technique a laisser passer ma HF avec se type de durite, en me précisant que c était parcque j ai bosser 5ans chez FiatouAlfaLancia, sinon niette ! La raison a cela, est qu ils ne peuvent controller l état du caoutchouc qui se trouve sous l armature tresser. Donc ses durites, si elles ne sont pas changer régulierement, peuvent etre un risque. Car on ne connait pas leurs réel état. Mais bon le probleme ne se pose pas, étant donné que ses durites sont faites pour la compét, donc monté sur des autos qui sont très suivie mécaniquement .... Hein les gars ? Sur ma moto ( Voxan ) le constructeur préconisent dans l entretient programmé un remplacemant de toute les durites hydraulique type "aviation" ( frein, embrayage ) tout les 4ans !!!

Génial !

Salut Al Capone, bienvenue parmis nous. Vite vite les photos !

Bienvenue au CARB La 33 imola

Premier vrai démarrage a froid hier, après 19h d arrêt moteur. L auto a démarré comme toujours du premier coup, et à caler après quelque seconde. Deuxième démarrage, tout bon, régime stable. Départ l auto a cafouiller, je l ai laisser tourner une minute au ralenti, tout est rentré dans l ordre. Moteur chaud, j ai pousser la seconde et troisième vitesse jusqu a 6500tr/min, aucun problème, bonne montée en régime, la puissance semble être la. J ai ensuite adopter une conduite plus cool, comprise entre 2000 et 4000. Toujours rien n’a signalé.

non non, une Delta GTie, ren a voir avec les petites sportive GTI . Aller zou, je vais faire mes course en Delta et continuer mon teste E85

Clic sur les liens précédemment mis

C est bien toi qui parlais de devoir augmenter les compressions d un moteur pour pouvoir tourner a l E85 ? Hormis des vieux moteur comme les VW et moteur d avant guerre, je ne vois quel moteur aurait besoin d etre comprimé. Personne ici n a parler de rouler a 100% du moins jusqu a maintenant Pour info, il est possible de rouler a 100% mais il faut investir dans des kit qui coutent environs 400%

http://superethanol.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=55

Oui si tu a une voiture qui a plus de 27ans, depuis 1980 les durites sont compatible avec des carburant "sec", de toute maniere les durites sont changer bien avant sur une voiture entretenu. Donc aucun probleme. Sur une Cox qui comprime autant qu une autre voiture qui a la moteur usé peut etre, mais pour toute les autres marque ça roule, meme une Rino super méga 5 peut rouler avec de l E85. Tu travail pour un pétrolier, pour raconter des inneptie pareil ? Pourquoi pas 80%, alllons un peu de serieux ! Ceux qui font des essais parle de 5 a 15% selon le véhicule et la conduite. Pour les voitures a carbu il est conseiller de majoré la taille des gicleurs si l on veut rouler a plus de 50%, cela uniquement pour corriger des ratés a froid. A 0.80€ le litre en moyenne je continue le teste

Rien a foutre http://superethanol.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?t=55

Walter, ça fait plaisir de te voir ici.

J ai fais partie de leurs club il y a presque deux ans, cela pendant une petite année, et je confirme, le terme excate est " secte" Rassurer vous je m en suis sortie Bon sinon l idée de se poste était plutot de donnée des bonne @dresse ...

Tu sais j ai très bien connue se forum, et pour l avoir pratiquer en tant que non "touriste" j émet de grande réserve vis a vis de se site et ( club ). Ceci n est qu un retour d expérience, partager avec quelque connaissance Comme toi j aime les sites comme ilcubo piccolo 126

Ca va venir ...

Très interresant !

Salut. C est moi qui a poster la photo sur le forum du VCF Le monde est petit. Je doute que tu trouve plus d info ici, c est un montage artisanal.

Salut: Mettez ici la liste des sites ou forum que vous recommandez, la ou vous traîner le plus souvent, les bons sites marrant ou plein d info. Forum/sites favoris : -CARB -Auto Italie http://www.autoitalie.com/index.php -VCF (Voxan Club de France) Moto http://www.voxanclubdefrance.com/ -CARF http://www.clubalfafrance.com/ -DIP (Delta Intégral Passion) http://lanciahf.free.fr/home.php Site d humour : Tête a claques.tv http://www.tetesaclaques.tv/ Passe ton chemin : ICC

Kéki dit le monsieurs

Comme je suis un grand reveur, la liste est longue trés longue ... Pour Alfa Romeo: Une Sud ou Sprint inox, la 33Stradal, ou bien encore la 159 premiere du nom, et la 8C. Je suis sur que j en oublie Fiat/Lancia: Toutes les Delta I en 8soupapes, la Flaminia super sport Zagato, LC2. Fiat 500/126/850Sport Presque toutes les Ferrari Le reste du monde, liste non definitive ... AC Cobra, Shelby, Delage, Bugati... Ca c est juste pour se qui concerne les woitures ...

1.5kg c est bon pour un Flat agricole de cox qui voudrait essayer de prendre des tours. L équipage mobile des Alfa est déjà léger d origine, si tu enlève trop de matière tu perdras beaucoup de couple a bas et mi régime. 500g est déjà une bonne valeurs pour un moteur Boxer, le rééquilibrage du vilo est obligatoire avec se type de prépa, le tout monté avec un embrayage neuf ! Pense a équilibré l ensemble complet des embiellages au gramme prés.

Premierement un entretient digne de se nom, tout les filtre et fluide. -Utilise de l huile haut de gamme, comme de la Motul 15W50, ou Castrol 10W60. -Ne jamais tiré sur le moteur a froid, ni dépasser les 0.5bar de suralimention si l huile n est pas au minimum a 60° ! -Fais controller la pression d essence dans un garage. -Double le faisceau éléctrique qui va de la pompe a essence au relais. -Garde la toute d origine, si toutefois tu la bidouille, ne dépasse pas 1bar de suraimentation ( si tu veux qu elle soit fiable ) -Garde la boite a Air d origine !!!! Arhggg c est la maladie, avec la rouille aussi ...

Le mythe de la 288 GTO vient aussi que c est la premiere Ferrari a Dépasser les 300km/h Chrono et la premiere a atteindre les 400CV. Aprés la 288 GTO et avant la F40 il y a eu la 288 GTO Evoluzion