x@v1

Faut pas le perdre /forum-des-membres-f2/fabriquant-de-joints-t3386.htm

Houlà, tu ne vas pas te rendre populaire toi non plus Les carbus c'est tabou, on en viendra tous à bout Veloce Vaste débat Mais perso, j ai un penchant pour les Injection electronique de Magneti M. Elles sont simple, fiable et performante. Quoique sur les 33, ils ont poussé la simplicité a un tel point que cela rend l auto presque aussi gourmande qu une carbu .... Les 4inj sont en simultané au lieu du merveilleux systeme séquentiel. Mais ça n est pas le meme prix ...

Regarde dans la section du club, on en parle deja

As tu fais un rodage de soupape avant de mettre se moteur ? Es tu sur que le bruit vienne de la culasse ? Je pense a un axe de piston. Il se peut aussi que cela vienne d un bruit de détonnation, voir les bougies, et réglage carbu.

jamais eu de retour pour se type d inter la ou j étais. Faut arreter de taper sur le SAV Alfa, tout n est pas noir. Meme si il y a des truand. Seulement y a beaucoup de bricolo de parking qui nous ramene leurs Alfa après avoir bidouiller, ils disent " a non j ai rien toucher" mais le contraire est flagrand. Y a cas lire les forums pour sans rendre compte, souvent je préfere couper mon PC, que de lire des énormités. C est comme ceux qui on peur de fair leurs distrib ou embrayage chez Alfa, soit disant que l on ne sait plus le faire en concess. Encore des histoires a dormir debout .... Vous pouvez demander a Ren, j ai fais sa distrib et pompe a eau en une après midi, et on a discuter un max ..... malheureusement elle n a pas demarrer a cause d un fil de bobine oxydé. Si c était arrivée en concess tout le monde aurait crier a l arnaque .....

C est la méthode que l on applique chez Fiat/Alfa/Lancia. J y est passé 5ans .....

Pour purger ton moteur: -Ouvre le robinet de chauffage -Coupe la ventilation -Remplis a ra la geule le vase -Palpe les durites inf et sup du radia -Si tu as une vis de purge, ouvre la, jusqu a n avoir plus d air. -Refais ton niveau a ra la geule. -Et recommence encore. -Ensuite tu peux demarrer le moteur, avec le bouchon du vase ouvert. -Pendant que le moteur tourne, tu peux palper les durites pour faciliter la purge. -Maintient le niveau a ra la geule, et attend deux declanchement ventilo. -Une fois cela effectuer, laisse refroidir, et ensuite complete le niveau si besoin est. -Voila c est fini.

Y a une vis de purge sur le radiateur de la mienne. Et meme sans cette vis, il faut purger le circuit, avant de prendre la route. CQFD !!!

Et après ? Ta fais la purge ?

Et ta bien fait la purge ?

il est parfaitement normale, que les durites durcisse avec la monté en température du moteur. Cela est du a la mise en pression du circuit, via le bouchon du vase qui est taré a environs 1bar. Si les durites ne durcisse pas avec la monté en température du moteur = bouchon de vase HS. A changer impérativement sous peine de faire cavité le circuit de refroidissement et d avoir de gros problème, comme, pompe a eau HS, ou pour ceux qui insistent des moteurs HS. Dans ton cas je mettrais un bouchon neuf et une pompe a eau en même temps que la distrib.

Tout est la, que voulez vous de plus ? Remarque 5° sur toutes les AO et RF, cela me parai énorme. Sauf si bien sur il part des ACC de 145 1.6L qui sont tout gentil d origine. Sur le moteur que je me monte, un 1.6L de 145 pour ma 33. J ai pris des contre culasse de trophéo-Imola pour utiliser les ACC Tropheo qui sont les plus méchant d origine, hormis les 16V. Je fais cela, car les ACC tropheo-Imola ne sont monte pas dans les contre culasse 1.6L

Tout est parfaitement normal, c est avant que cela ne l était pas. Un Boxer qui roule doit etre a 80°, en ville (bouchon) et tirage dans la geule en montagne 95°, est tout a fait normal.

dans se cas fait un test au préalable avec de l huile propre ....

Le SP 95 aussi

je comptais que les Boxer ....

J en ai 6 d avance dans ma cave ....

Tu peux aussi profiter de l indice d octane de 103 pour augmenter ton avance a l allumage,et ainsi gagner en puissance. Pour l usure a long terme, c est tout de meme la grande inconnue. Mais au prix du litre, et au prix ridicule d un moteur d occas, tu peux grillé 3 a 4 moteurs par an. Ca reste rentable ...

Vous verez ici, la bande T1000 en photo. http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=320274535299&ssPageName=STRK:MESE:IT&ih=011 @+

Pour les carbu, il faut simplement majoré les gicleurs d environs 20%.

Le T1000 diminue de 70% le rayonnement de chaleur des échappements. Donc le compartiment moteur est moins chaud = meilleurs refroidissement. Les gaz d échappement reste également plus chaud, donc plus rapide = meilleurs rendement moteur. Il est vrai que les Boxer Alfa ne son pas trop touché par le problème de rayonnement de chaleur des pots, sauf pour les collecteur type Tropheo ou Imola qui réchauffe l huile moteur et boite. Mais par exemple pour ton GTV c est que du bonheur, sa le fait très bien aussi sur les motos qui ont des lignes d échappement plus artistique qu utile, fini les couille ou cuisse qui brûle .... Pour le tarif il faut compter 77.23€ ttc port offert. Avec la remise de 10% du CARB cela fait 69.51€ ttc le rouleau de 15 metres.

Salut Je vous donne des news Du nouveau, mais quantité limité en attendent un autre arrivage. - Thermostat de refroidissement pour moteur 1 carbu - Thermostat de refroidissement pour moteur 2 carbu - Faisceau d allumage qualité origine. Et toujours les bougies BERU 4electrodes Pour les sportifs: - Du ruban thermique (T1000) a enrouler sur les collecteur echappements. Je fais fabriquer se produit en France avec un cahier des charges très poussé. Le T1000 resiste a 1000° C en continue . oui oui 1000° C en continue http://mansat-performance.neuf.fr/ N oubliez pas de m indiquer votre pseudo et votre N° adhérent

Tout mes véhicules goutent régulierement a l E85 et sans aucun probleme ....

J ai est en stock depuis peu http://mansat-performance.neuf.fr/ C est du Valeo Behr. Très très dur a avoir ....

Effectivement l auto tire très court, mais mon terrain de jeu favoris étant CHARADE, sa va être que du bonheur Merci pour les infos. J ai la RTA de la 146 qui traite de l injection Rochester. J ai vérifié l impédance des injecteurs, ceux monté sur les 1.5L et 1.6L sont parfaitement compatibles avec les calculo 1.3L de Tropheo ou Imola Sous le collecteur du 1.5L seront monté les injecteurs du 1.6L donc le rapport air essence ne devrait pas être trop perturber. De plus la sonde Lambda des injections 1.3L devrait maintenir un rapport acceptable dans les bas et mis régimes. Pour les pleine charge et haut régime, cette central ne prend pas en compte la valeur Lambda et passe en enrichissement maximum. Sa va le faire , d autant plus que comme indiquer précédemment. Les AAC 1.3L Tropheo / Imola seront monté sur le 1.6L donc il y aura accord entre l ouverture des soupapes et la table d injection.