x@v1

C est pourtant pas compliqué, le temps que tu vas passer a enclencher tranquillement ta seconde. pour ne pas la faire craquer, ou pour la ménager. Et bien se précieux temps perdus, vaut breaucoup plus face un chrono que des chères préparation moteur. Effectivement. Sinon il y a aussi la BV des R21 2.0LD qui est très robuste, et qui tire court d orgine. De plus elle est en montage avant longitudinal en traction comme la 33. Oui, il devient rare de trouver une BV de 33 ou autre boxer Alfa, qui a les synco en bon etat. De toutes maniere cette BV, meme en etat correct n est pas un model du genre. Laisser sa main sur le levier provoque une usure des fourchette et par concequence des syncro. mais cela est valable pour toutes les marque de BV.

Voila l illustration meme de se que j expliquai. 200€ pour des carbus, c est un belle exemple de spéculation ! Ceux qui sont deja passé prendre des pieces chez moi comprendrons .......

il y a une astuce, si le circlips est celui d origine (avec une drole de forme) c est faisable en 30 a 40 min tout compris. Bien sur si il y a des truc de gripé c est une autre histoire ........

+1 et il y a truc qui m enerve, c est la spéculation sur les carbus, certain casseur vende a bas prix les carbu de nos Alfa, et on les retrouve sur des forum VW, eBay, ou chez des pros a des tarif de dingue. J ai desja refuser de vendre des Dellorto, le type me racontait une histoire a dormir debout. Un soit disant Alfiste ............ bon resultat je lui pose deux, trois question, il lache le morceau c est pour sa cox qui a un kit cylindre piston (plus gros) et les carbu vendu par les Alfiste sont moins chère que les "kit perf pour VW" Putain sa m énerve, les mec ils ont tout un ta d article pour modifier leurs tromblons, et ils viennent épuiser le stock bien maigre de piece Alfa

Salut Dann bienvenue sur le CARB. C est simple, sa coute un oeil pour tiré quelque poney d un Flat VW, le tout avec une fiabilité qui ne serait pas au niveau d une mob mal bricolé .......... Alors que pour une somme dérisoire tu peux avoir un Boxer Alfa, qui est suffisement puissant et très fiable. J ai fais se montage il y a quelque année dans ma VW 1200 de 73. Par contre j ai récuperer mon Boxer quand je l ai vendu ! Malheureusement se type de montage est de plus en plus courant, et nombre d utilisateur, tire comme des dingue sur les Boxer, en disant c est pas grave. En casse sa coute trois fois rien .......... et après nous on galère pour se monter un jolie Boxer dans nos resto

oui !

ah ouais en sonuant deux moitiés de cardans?????? balaise.... petite précision ! Se systeme n est pas de moi ! je l ai vu sur une 33 route/piste au Mas du Clos c éatit une 33, équiper d un 1.7L 8v avec BV de sud et les freins qui vont avec + les freins d origine de la 33. Resultat allucinant

quelle est ta configuration d aujourd'hui ?

certes la comparaison est difficile. Mais le principe est le meme, surtout que dans ton cas tu serra beaucoup plus leger.

il n y en a qu un avec un tel palmaresse le 2.0L lampredi Fiat, monté dans la Delta intégral.

le choix d un AAC pour une utilisation piste ou rally ne se fait pas en demandent sur un forum. Tes ACC doivent être en accord avec ton moteur, ta boite, le poids de l auto, et le type de parcourt. un moteur carré ou super carré, est donc fait pour prendre des tours, donc les ACC pointu vont avec. Car ils remplissent mieux se type de moteur a haut régime. Se type de mécanique favorisent la puissance au détriment du couple. Une boite courte voir très courte, est donc recommandé pour se type de moteur. Sauf si tu cherche la V max. Un moteur long course ou a deux doigt du carré, est fait pour avoir une large plage de régime. mais le couple est le maître mot avec se moteur. ils vaut donc mieux oublier les très haut régime. Se type de moteur s accord très bien avec des ACC disons intermédiaire. Une boite trop courte nuira au performance du moteur, en le faisant tourner a des régimes inapproprié. A toi de voir, le type de parcourt que tu fais, le poids de ton auto, l alesage/course de ton moteur, et tes rapport de boite, A titre d indication, la reine des rallye (titré 6X d affiler) était équiper d un moteur long course,

commence par 1/2 ° d AOA

Je dirais qu en plus la boite, fonctionne correctement pour une 33 ......

Je rajoute 8° car les deux soupapes d ADM d u meme cylindre ne souvre pas en meme temps. l une ouvre 8° av PMH (AOA) l autre ouvre 35° av PMH (AOA) Elles ferment toutes les deux a 48° ap PMB (RFA)

Ils ont certainement peur de la copie, mais je ne me vois pas acheter un AAC sans tout connaitre a son sujet.

Le calcule est de 8°+35°+48+180 = 271° N oublie que le gros avantage de ses AAC est d avoir un croisement des soupapes d ADM d un meme cylindre. Les came d ADM on une lever de 9 pour l exterieur et 9.5 pour l interieur Pour l ECH c est 9.2

Le circuit d eau est très performant d origine. A condition qu il soit en bonne état. Une amélioration rapide et fiable, consiste monter une sonde de radiateur qui déclenche plus tot, et ou qui coupe plus tard.

Tu as certainement eu un gros coup de chance, ou bien tu n a pas regarder ta 33 sous tout les angles. Enleve le pare-choc pour voir .... Perso j ai vu une 33 III que je connaissais très bien se fair taper l avant droit du pare-choc, dans un parking. A premiere vu pas grand chose. Au démontage tout etait plier, la fixation de pare-choc avait meme commencer a découper la caisse ...... Une touchette dans un parking ..... Une 33 solide, j y crois une seconde. Si un jour vous enlever vos sieges avant. Soulever la moquette. Elle sont toutes fissurer au niveau des fixations arriere .....

Diagramme 16V d origine. Les came sont d écalé l une de l autre, pour un meme cylindre. AOA 8° AV PMH - 35° AV PMH RFA 48° AP PMB AOE 52° AV PMB - 42° AV PMB RFE 12° AP PMH - 22° AP PMH Ses AAC non pas besoin de préparation, c est deja un truc de dingue d origine.

Reçus, a tu eu mon compte rendu sur la sortie Picarde ?

J ai trouvé enfin je pense. Fais un test avec une autre tete d allumeur. (une neuve) Ou bien tourne la tienne de 180°, sans changer l ordre des fils. Si c est bien la le probleme. Se seront les cylindres 1 et 2 qui caffouilleront

Avant de toucher au carbu. Il faut que tu soit sur a 100% de ton allumage, et dans ton cas le doute est permit. Aller au boulot.

j ai des Lodge, toutes jolie toute belle. Elles sont dans un carton, bien mise de coté pour le jour ou j aurais le temps de faire une vitrine pour objet mythique et compagnie Elles auront une belle place a coté de ma collection de piston percer et bielle éclaté. Et oui, je récuperer souvent les pieces qui ont détruit un moteur. Z aime bien les soupapes tordu et autre bielle éclateuse de bloc Elles seront belles mes Lodge a coté de se relique

Les photos sont de retour

Moi aussi