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33 GTA + 145 Superlegera (page9)
x@v1 a répondu à un(e) sujet de x@v1 dans Restaurations et préparations partielles et complètes
Et oui Hexen, le V8 et tout se qui va autour (BV, transmission,freins,etc... ) sont chez moi. Si tu es aussi dingue que moi, tu pourras y monté. Je vous cache pas que c'est plutôt compliqué a faire rentrée dans une 33 S2 Mais en même temps se moteur n'a pas vocation a se trouvé sous le capot, mais plutôt derrière les sièges avant. Bon j'en ai déjà trop dis. La seul qui roule pour le moment c'est la 145 -
Si, mais certainement pas a cette endroit Pour le capteur PMH, regarde plutôt du coté volant moteur. -
Il me semble aussi, se serait pas tout simplement un catpeur pour l'huile ?
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33 GTA + 145 Superlegera (page9)
x@v1 a répondu à un(e) sujet de x@v1 dans Restaurations et préparations partielles et complètes
Code:J'ai bien compris que tu parles de ta 145 boxer Non justement, on parle du futur moteur de la 33. La 145 n'a pas pour vocation a subir une transplantation. Elle doit assurer l'intèrime en attendant le monstre. -
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x@v1 a répondu à un(e) sujet de x@v1 dans Restaurations et préparations partielles et complètes
Récapitulatif pour ceux qui suivent, et ceux qui suivent plus - Moteur en V - Origine : le moteur a été produit entre Genova et Ravenna , et entre Milano et Bologna. - Il ne vient pas de Milan ni de Turin. - Se n'est pas un T.S - Se n'est pas un V4 de Fluvia Qui est-il ? -
33 GTA + 145 Superlegera (page9)
x@v1 a répondu à un(e) sujet de x@v1 dans Restaurations et préparations partielles et complètes
J'ai jamais dis que sa se monte en lieu et place de quoi que se soit. Enfin pas si facilement en tout cas, sinon la bête roulerais déjà. De plus nous parlons du futur moteur de la 33. Je ne comprends donc pas l'allusion a un T.S Se n'est pas un moteur de moto. Je veux du couple Vous n'êtes pas très fort en géographie, ou j'en dis pas asser ? -
Je sais j'ai eu une 1200 de 73, ou j'avais dégager l'agricole Flat VW (une bielle a travers le bloc) pour un Boxer Alfa. Mais le démon de la belle mécanique a eu raison de mon intérêt pour le petit insecte. J'ai revendus la Cox et garder le moteur, pour me concentré sur de vrais voitures. Qui poussent correctement et tienne la route, d'origine sans devoir tout revoir.
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x@v1 a répondu à un(e) sujet de x@v1 dans Restaurations et préparations partielles et complètes
Un V4, de Turin ? Veloce Avant dernier indice, le moteur a été produit entre Genova et Ravenna , et entre Milano et Bologna. Pour ceux qui trouve, pas d'emballement. Pour le moment la mécanique est juste sur un bati qui est destiner au châssis de la 33. L'Alfa qui roule est la 145, elle a sa mécanique 100% d'origine. Photo page 9. -
Magazine Youngtimer de Novembre 2010
x@v1 a répondu à un(e) sujet de Vince17 dans Les boxer et la presse automobile
Merci de l'info -
Bonjour Pourquoi ouvrir un moteur qui n'a que 85 000km ? Se genre d'opération sur un moteur Alfa ne s'envisage qu'au alentour des 200 000km et encore si il consomme de l'huile. sinon c'est inutile. Sauf pour aller lui chercher des chevaux supplémentaire.
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Je ne trouve pas le sujet avec notre redoutable système de recherche -
D'autres infos sur cette marque de vis, l'ami Google ne donne rien. Faudrait voir pour un achat groupé a l'occasion. J'ai un 1600Boxer qui demande cas cracher des poneys, mais j'ai pas envie de prendre une bielle dans le capot de la 145. Alors en attendant elle garde le minou d'origine.
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Ta eu quoi comme problème ? Sur les Delta I c'est du M.M IAW séquentiel, j'ai jamais été emmerder. J'ai eu entre les mains une 33Imola il y a quelque année, et la M.M IAW simultané, C'était que du bonheurs. De mémoire, y a longtemps que j'ai pas un Sybele dans les mains, mais c'est une copie du M.M IAW Tiens nous au courant -
Il ne faut pas d'outil particulier, mais du temps et de l'argent. Il m'est déjà arrivé de faire se genre de mesure pour des vis de roue, en vu d'une éventuel économie, et d'une improbable homologation des dites vis. Il suffit de serrer au couple de faire une utilisation normale de quelque heure. Utiliser une clef dyn qui mesure le couple de déserrage, puis mesurer la vis, et la comparé avec une neuve et ou les valeurs nominal. Et on recommence jusqu'avoir un problème. Je l'avais dit c'est long, surtout pour des vis de bielle ........... Pour revenir uniquement aux vis de bielle. Il faut noter que les constructeurs préconisent toujours le montage de vis neuve, et un montage filetage huiler et égoutter.
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Et PapaPingouin ils touchent pas le M.M ? Accés car? CTF RAcing ? Et y en encore d'autre rien quand banlieue Parisienne. Je n'est jamais trouvé qu'une injection M.M aussi simpliste soit elle, soit moins bonne qu'une Bosch. Tu as tes raisons pour peferer le matos Bosch, mais il est faut de dire qu'une M.M ne fasse pas tourner correctement un moteur. Surtout la M.M qui équipe les Trofeo/Imola. Awacks, Carburator veut devenir Injectiontator avec un systeme qui tourne en pression vitesse. Donc un systeme qui n'utilise pas de débimetre a volet (se qui ne favorise pas les perf) Il veut du simple et efficace genre Bosch Motononic des 145/146 1.6L Y a aussi les M.M des Imola/Troféo mail il aime poa
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33 GTA + 145 Superlegera (page9)
x@v1 a répondu à un(e) sujet de x@v1 dans Restaurations et préparations partielles et complètes
Deux petites photos de la modeste mais prometteuse 145. Roue provisoire de 15" Thema LX avec des chausson 205/50/15 Michelin Ressort FK -40AV et -35AR L'intérieur partiellement vidé. D'ici janvier, des Disques AV Brembo Max + Plaquette AV Mintex Racing + 4 durite type avia, et probablement un train AR complet de Dedra TDS avec les freins a disque. A voir a l'usage si la barre anti-roulis AR TDS doit remplacer celle d'origine de la 145. 17mm contre 19mm. L'allègement va également continué. -
Superbe les photos, merci de partager pour les absents. -
C'est juste du a du foutage de gueule de la part de Fiat. Les références carton son différente, mais dans les boites c'est le meme matos (meme ref) Trop fort ! -
J'ai une grosse préférence pour la M.M des Troféo/Imola Le fonctionnement est aussi simple que la Bosch avec le gros avantage d'avoir une impédance de fonctionnement faible (grand choix pour les injecteurs en casse), et une énorme compatibilité sonde,potentiomètre, connectique, etc .... sur tout se qui se trouve sur du Fiat et PSA équiper en M.M De plus les centrale IAW M.M non rien a envier niveau fiabilité a du Bosch.
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Une injection de 33 trofeo ou la bosch qui est monté dans les 145/146 1.6L
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+1 pour des infos bielle de BMW sur un Boxer
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Une 146 pour la piste ?
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Si la source est l'ICC attention tout de meme. C'est pas le Larousse ........ Par contre je pense que se montage est pu exister. j'ai vu tellement de chose quand je travaillait chez Fiat/Lancia/Alfa Des véhicules neuf dont les pièces de rechange et d'entretien ne correspondaient pas aux infos de la carte grise, mais a un modèle précèdent. Par exemple une Delta GTie de87 a d'après les doc Fiat des plaquettes de frein AV spécifique. Alors qu'elles étaient en tout point identique a la référence près, a tout se qui se monte sur base de chassis de Tipo. Va comprendre.
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33 GTA + 145 Superlegera (page9)
x@v1 a répondu à un(e) sujet de x@v1 dans Restaurations et préparations partielles et complètes
Regarde plus au sud. -
Parle pour toi ! Par contre on n'est polie. Alors Bienvenue. J'ai moi aussi il y a quelque années maintenant mis un Boxer dans une Cox a la place de l'agricole et peut fiable Flat4VW. Fort heureusement j'ai repris mes esprit en me débarrassant de la Cox une 1200 de 73 première main dans son jus. Pour ne conserver que le moteur. Pourtant a l'époque j'étais autant mordus de voiture Italienne que de VW. Mais le gout des mécaniques fiable et rageuse entourer d'un bon chassis mon fait me détourner des VW, couteuse, peut-fiable, et ruineuse s'il l'on veut en faire un truc qui au final ne sera rien face a une modeste alfa sud 1.5TI Chacun ses expériences, mais c'est toujours dommage de cannibaliser une Alfa. Il existe des montages de 4en ligne de Golf dans des Cox.