boxer16v

J'ai essayé de cocher au stylo sur mon écran, mais les croix restent immobiles alors que le texte bouge. Que faire?

Si cela craint un max... Viens avec le 12, on ne sait jamais....

SP 98 ou 95, mais pas E10 si reservoir en tôle et carbu. Pas d'additifs, de poudres magiques, de bidules encore plus magiques! Et les soupapes remontent? et bien on regle le jeu qui diminue de 0,20 mm pour 100 000 km environ. Et puis quand c'est mort et inreglable, on change soupapes et guides et on rectifie les sièges. Et c'est reparti pour au moins 200 000.

Pas reçu de convoc non plus..

Un pote à moi appelle la sienne "Christine", il a des raisons valables... sans rien toucher, les phares s'allument tout seuls (jusqu'à ce que je regarde de près et mette des relais là où il faut).

J'ai le même soucis avec une de mes deux twingo qui coupe en pleine charge, cela ressemble furieusement à une mauvaise mise à l'air libre du reservoir, qui passe par ce machin, mais là c'est sur l'avant du vehicule, à gauche du radia.

Il y du charbon actif dedans, et je pense qu'il faut le changer. Si qqun a de meilleures infos que moi, je suis preneur.

tu veux que je vienne avec ma fille de 5 ans? Cela lui fera de la compagnie...

As tu retiré les petits plombages sur tes vis de by-pass? Meme si c'est possible que cela ne serve à rien, on gagnera du temps au cas où je n'arrive pas à faire la synchro de base si les papillons sont usés, par exemple. J'aime ce Buggy, et c'est sympa pour l'accessibilité. Sauf pour l'avance, la petite fenetre au dessus du volant moteur est bien cachée pour viser avec la lampe strobo. Avec une ligne comme cela, cela va arracher...

Il bosse bien Tom!

C'est les mêmes... non?

"boostez votre chevelure" : pour moi, celui là?

On peut consommer 2 à 3 litres aux cent de plus qu'un mec qui achete une caisse 30 000 euros... si on achete la caisse 1500. Et la valeur de sa caisse va se diviser en 2 pendant ce temps. alors qu'au pire la notre restera à 1500. Avant d'ecluser les 28500 euros + les 15000 de la perte de valeur en carburant, il va falloir en faire des bornes.

Sur toutes mes autos, j'ai toujours noté sur un carnet quand je fais le plein: - Le kilometrage, - la date - nombre de litres - prix total Ce carnet me sert aussi pour noter les vidanges (date et KM plaquettes, disques, bougies, etc...) ce qui m'evite de trainer avec un tas de factures dans l'auto. Juste un petit carnet à spirale. Donc je peux calculer facilement une moyenne (parfois sur plus de 300 000 km) de la conso réelle, ou voir si les modifs apportent des progrès. Ou s'il y a derive dans le mauvais sens.

Injection avec cata, conso en hausse. Sinon, carbus consomment plus pour un rendement normalement moindre que pour l'injection. C'est surtout dû au busage qui crée un etranglement et une perte de charge comparé à une injection sans debitmetre. Avec debitmetre, c'est equivalent, mais toujours plus précis qu'un carbu. Dans l'ordre du mieux au pire: Injection sequentielle phasée avec lambda mais sans debitmetre Injection classique non phasée (tous les injecteurs crachent en meme temps pour un tour moteur) + lambda mais sans debitmetre Carburateurs Injection classique avec debitmetre et sans lamda Toute injection avec catalyseur.

V6 avec des carbus, c'est encore bien mieux, bande d'incultes... J'ai pas fichu le caca moi... Nissan cherry europe ou Arna, c'est la même chose, mais au moins en Alfa, c'est un modèle original et rarissime. Marre des Bertone, GTV6 (j'en ai un et bientot un deuxieme quand même) et spider... Il existe autre chose, même les 33 145 146 trop lourd pour le boxer, faut au moins un 2 litres pour tracter le monstre. 2 litres Fiat au vilo tout pas beau (idem GTV 916 2 litres) et introuvable. Une punition en 1300. Tellement lourd que les différentiels ne tiennent pas, en plus de la simplification de la fixation des axes des planetaires qui acheve le travail. Sinon, il vaut mieux une injection qui fonctionne pas mal, qu'un moteur à carbus reglé avec deux mains gauches. Airbag et catalyseur ne sont pas pour moi des éléments qui appartiennent aux autos de collection. La clim en option d'époque Oui.

On se refait pas..... Meeeu, t'es là?

La 33 la plus réussie à mon goût.... MDR

Equilibrage de l'equipage mobile. Volant moteur "voilé", ou mecanisme d'embrayage defecteux et avec un balourd. Poids de bielles à verifier, une seule a pu etre changée, et pas au même poids que les autres. Si la vibration est là quelque soit la position de l'accel, c'est uniquement un probleme d'equilibrage. Il faut tout faire contrôler. Désolé

Moi je decalerais l'AAC ECH de +10° moteur (soit 5° AAC) et celui d'ADM de +3° (1.5° AAC) pour passer de AOA - RFA - AOE - RFE 35( 8 ) - 48 - 52(42) - 22(12) à 32(5) - 51 - 42(32) - 32(22) soit 64 ° de croisement au lieu de 57° On reste dans des valeurs raisonnables et on ne perd que 3° de compression, ce qui n'est pas grand chose, en symetrisant un peu le diagramme. Le remplissage devrait être un peu meilleur aussi. Pour le calcul, je prends toujours la came qui s'ouvre en premier et celle qui se ferme en dernier pour voir les maxi.

Si RFA augmente, la pression de compression diminue.

AOA + RFA + 180° = durée d'ouverture ADM AOE + RFE + 180° = durée d'ouverture ECH AOA + RFE = croisement.

En gros, il faut reperer les limites de ce que l'on peut faire au maximum (interférences avec pistons) puis faire des essais en decalant progressivement. C'est quand même pas l'idéal, car si le rapport volumétrique ne change pas (volume chambre toujours pareil), la valeur de compression effective change si on modifie le diagramme, en plus ou en moins, et pas forcement comme on pourrait le croire (effet de remplissage et vibratoire à certains régimes). Croiser un peu plus ne peut pas faire de mal.

Ah oui? Je devrais etre riche alors...

On peut faire un relevé de profil, avec le comparateur direct sur la came. C'est necessaire pour reproduire à l'identique ce profil. Effectivement, pour faire un relevé correct, il faut le faire en mesurant la position du poussoir en fonction de l'angle de rotation de la came. Pour avoir la réalité du diagramme, il faut normalement le faire dans les conditions de fonctionnement, c'est à dire avec un jeu entre came et poussoir. Et si on veut comparer entre deux AAC différents, il faut se mettre dans les même conditions de mesure.