boxer16v

Les rares à poussoir méca ne sont compatibles qu'avec les culasses à reglage par pastilles il me semble. J'avais essayé de mixer des culasses à reglage par vis (j'adore cette solution, si pratique) avec des culasses à poussoirs hydrau, il y avait un problème de longueur de queue de soupape (plus court ou plus long, je ne sais plus...). en gros, sur mon 1700 QV, j'essayais de virer les poussoirs hydrau en mettant des boitiers poussoirs meca à reglage par vis, en faisant fabriquer des AAC "à vis" au profil du 1700...

Oui, 1.7 QV les plus "ouverts". Mais adaptables uniquement sur des culasses à poussoirs hydrauliques.

Cela ne devrait pas poser de problème avec l'outillage que j'ai. Le plus difficile est d'avoir la partie exterieure avec les dents au bon module et avec le bon angle de taille. Je pense que c'est cannelé (me rappelle plus), et j'ai peut etre la solution pour le faire, vu que j'ai sur une de mes fraiseuses une tête à mortaiser (outil qui monte et descend). On peu sacrifier une piece cannelée mâle d'origine en faisant une coupe et en la reduisant un peu en diametre pour qu'elle usine en un aller retour les cannelures dans la partie femelle en plastique et que le montage soit un peu forcé mais pas trop, mais sans colle qui ne tiendra pas dans l'huile chaude.

Avantages: - cela fait joli, "course" et tout et tout! - cela fait du bruit d'aspiration, sympa pendant un certain temps! Desavantages: - Aspire toutes les saletés de la route: usure et lessivage du moteur - bruit pénible au bout d'un moment - impose la modif du circuit de recyclage des vapeurs de carter: pollution et danger pour les occupants qui respirent cela. Huile qui va noircir vite, car la decant ne se fait plus. Usure et lessivage du moteur. - Oblige à modifier les calibrages des carbus pour garder une richesse correcte partout. - N'apporte strictement rien en puissance moteur, ou pire degrade car aspire de l'air chaud.

Le plastique a peut etre une meilleure tenue dans le temps, ce qui est une super amelioration! Donc enmanché sur cannelures comme d'origine?

C'est juste la partie plastique, ou le pignon complet? Est ce amelioré par rapport à l'origine?

Je viens d'en refaire fabriquer 10. je m'en garde 3/4 et les autres je peut les revendre. Je devrait avoir le prix d'ici peut, environ 2€ pièce. MP dès que tu peux, il m'en faut 2, car c'est la misère, je n'en ai aucun de bon sur la dizaine de boites que j'ai en rab...

elle est ou la photo? Faudra que j'en fasse une.... Il est chez mes parents, dans l'Oise.

Yamaha RD 50 5 vitesses... Je l'ai toujours. Pourra servir en cas de pietonnage forcé...

Le vilo ne tient pas, et je ne parle même pas des bielles. Demandez à Jaipadnon, il en sait plus que nous tous avec son expérience...

A priori une simplification, et une augmentation de la section de passage pour ameliorer le remplissage en haut... Je ferai un topic avec des photos le moment venu. 4 à 5 semaines de delai pour obtenir les pièces que j'ai commandé, donc patience...

Il faut definir avant "avec des culasses/soupapes préparée" pour voir ce qu'il faut. Que veux tu dire par là? Si c'est juste du polissage et des soupapes un peu plus grandes, tu ne verras pas de différence. Si equipement mobile d'origine, il ne faudra pas monter à plus de 6800 tr/min, donc tes buses de 30 pour un 1500 sont largement suffisantes. si tu veux du couple, descend à 28, avec les gicleurs/tubes emulsion/air qui vont bien. Si tu vas au delà des 7000 tr.min, tu seras déçu car la durée de vie de ton moteur sera aléatoire. Conseil: garde le doigts d'allumeur avec le limiteur d'origine.

Pour ces joints, il faut les coller en mettant un peu de pâte sur le bloc (couleur OR pour l'huile). Un petit cordon de 1 mm suffit. Pas la peine d'en mettre des tartines. Comme cela c'est démontable en les laissant sur le bloc, on peut juste retirer les deux couvercles. Tous mes V6 comme cela, et jamais de fuite, sans changer le joint.

Quelqu'un a t'il déjà essayé? Votre avis? http://www.dellorto.co.uk/Merchandise/products_details.asp?PartNo=CB734&CategoryID=1&PartsectionID=53 Le même kit existe pour Weber IDF (voir le site CB Performance) Je vais faire un essai sur un de mes V6 carbus dont je dois déposer la rampe pour y changer tous les joints, pointeaux et membranes qui sont cuits au bout de 31 ans et 45 000 km de bons et loyaux services.

Faut y aller progressivement, si cela se trouve elle n'a rien de grave ton auto. Il y a 20 ans, j'aurais tout démonté. Maintenant, je refléchis avant, j'ai plus envie de me taper du taf inutile. J'en ai assez à faire pour pas m'en creer en plus...

Peut etre mais le passage 3 vers 2 est le plus "chaud" avec celui de 2 vers 1 sur ces boites qui sont "lentes" et l'ont toujours été. Même neuves. Ce qui meurt bien là dessus, ce sont les roulements de sortie de pont, et les fourchettes qui s'usent donnant des debattements de levier de plus en plus amples et imprécis. La démarche que je donne permet d'y aller progressivement, pour un moindre coût. Il faut aussi vérifier que le disque d'embrayage coulisse bien sur les cannelures de l'arbre primaire de boite. Si ce n'est pas le cas, quand on debraye, il reste en contact avec le volant moteur, ce qui peut aussi expliquer un mauvais passage des vitesses. Et cela finit effectivement par tuer les synchros les plus fragiles, ceux de 1ere et de seconde.

Cela commence comme cela. Verifie ta course à l'embrayage, c'est pas long et tu sauras de suite avant de démonter quoi que ce soit. Si c'est pas bon, une petite purge soignée pour retrouver la bonne course. Si c'est toujours pas bon au niveau des passages 3 /2 , là, tu déposes la boite, et tu démonte l'embrayage. Regarde bien les tetes de vis du volant moteur. si tu vois des traces de frottement dessus, ne cherche pas, c'est ça! Embrayage neuf et c'est reparti... En gros, tout le monde croit que ce sont les synchros (sur les 5 boxer que j'ai eu, cela n'a jamais été le cas, sur des boites qui ont plus de 300 000 km d'origine). Alors on depose la boite, on "refait" les synchro, et on en profite pour changer l'embrayage. Cela marche mieux, c'etait forcement les synchros, alors que cela venait... de l'embrayage. Les légendes urbaines ont la vie dure! C'est exactement comme un capteur PMH dont le connecteur est mal branché. Le garagiste change le tout, rebranche evidemment le nouveau capteur correctement "et oui mme, c'etait le capteur PMH qui etait mort, je vous l'ai changé"...

Contrôle ton embrayage avant tout (course conforme et usure). Si le disque est mort, la partie centrale touche les vis de fixation du volant moteur, et cela empêche un passage correct des vitesses dans les tours, et au retrogradage. Si la course est trop faible, une bonne purge.

Introuvable! (ou alors j'ai loupé un épisode) Meme souci sur mes deux Sprint, et sur toutes les boites que j'ai en rab.

Il devrait essayer ici, ton ami... http://www.oradom.fr/

C'était très sympa le défilé!

Tu as STP un lien vers une annonce?

- pignon de commande du cable de compteur. - disques AR et AV. Tous les éléments de carrosserie.

Si dell'orto: demonte les porte gicleurs de "ralenti" et change les 4 joints toriques par des neuf... Et vérifie la conformité de ton avance à l'allumage, capsule à depression debranchée.

Désolé pour toi, mais sur plus de 400 achat/ventes sur Ebay, à chaque fois que j'ai été embeté, c'etait avec des français... Paquet pas arrivé, ou pas parti, chèque qui n'arrive pas, objet non conforme, acheteur fantôme... Donc j'achète à hong-kong, aux usa, pays nordiques, etc, j'evite les pays latins et jamais embeté. Et toujours avec Paypal, en evitant aussi de passer par chronomachintruc...