boxer16v

compteur "electrique" sur 16v, donc cable electrique. et pas de vis sans fin, mais capteur.

Moi, ce qui me fait doucement marrer, c'est que ceux qui vendent cela disaient dans le passé que ce n'etait pas une vraie Alfa, que c'etait nul et traczire... Maintenant, ils se rendent compte que c'est super comme caisse. Je regrette la mienne.

Vu les canassons que l'auto va avoir, j'ai intéret à avoir le train AV le plus precis qui soit. Et effectivement, pour les petite maneuvres ou simplement un enchanement de virages, cela évite d'avoir à se battre avec le volant, de le tourner exagérément sans plus savoir où on en est. Plus direct, et plus efficace.

Pour cela que je mets une DA de 3316V sur ma Sprint GP, et donc direction plus directe (moins de tours)... Mon beau volant momo est errivé.

Rire! Voiture préparée, et c'est cohérent avec l'intérieur noir et gris du Sprint Grand prix. Dans mon inox, c'est ORIGINE et rien d'autre. J'ai essayé dans une 33 et j'ai adoré la prise en main. comme je mets la colonne de la 33, et que le volant d'origine de 33 je le trouve moche à vomir, je mets celui là.

Celui là, c'est ce que je vais monter dans mon grand prix: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ih=007&sspagename=STRK%3AMEWA%3AIT&viewitem=&item=170199343321&rd=1

Faut trouver un fabriquant d'engrenages. Et faire une commande groupée. 2 pour moi, SVP!

Elles sont toutes mortes, car le plastique a durci et devient cassant. Donc faut trouver une solution. Faire usiner une longueur, couper des tronçon et vendre les tronçons.

Ou alors l'usiner en acier, monobloc. mais cela risque d'user la partie acier sur la sortie de différentiel.

J'ai le même problème avec cette piece. Introuvable. Solution: faire usiner toute une longueur en respectant le module, l'angle d'hélice. Puis couper des tronçons. Les percer et enmancher à force sur les cannelures. Une petite goupille mecanindus pour sécuriser le tout et c'est bon. Matière: bronze, oui.

Rien ne vaut une enclume à bretelles carburateurisée... Un V6...

Le mieux: Une sortie circuit, un chrono. Là, on aura des surprises...

Difficile de comparer... Sérieusement, c'est le rapport poids/ puissance qui compte pour l'acceleration, et c'est la plus legere qui passe en courbe plus rapidement, et qui freine plus tard. Bon, le GTV, tu as le look plus... "Voiture de sport" que la 33. Et la 33? Un grand coffre et un moteur sympa. Imagine la claque que met un Sprint 1.7 (plus léger et plus puissant que la 33 1.3) à un GTV 2.0, donc...

Oui, faut que j'aille en démonter une paire. Quand cela sera accessible.

oui

C'est le prix (en France) des Ronald's

Faux pour la 33, j'ai ete photographié de face par un radar sur le periph (bon sauté, car placé dans une corbe donc hors procedure comme d'hab')

Le look, oui, et puis c'est pas trop compatible avec les radars à lecture de plaque. Il suffit de faire l'essai sur l'A10, là où il y a des radars de distances à l'essai. Ils fonctionnent quand je le fais avec la 6 qui à des plaques jaunes et blanches, mais JAMAIS avec celle en plaque noires. Test "colle au cul" fait avec un ami. Faut pas les prendre pour des cons, sinon ils nous demanderaient pas d'avoir le même modèle de plaque, sinon. Cela cache bien quelque chose...

"un serpent-dragon avalant un infidèle" cela me plait bien cette image... Le prochain logo est tout noir.

Ce qui tue les sondes: rouler trop riche, la condensation, l'ethanol, les chocs thermiques. Attention aux sondes universelles. Si on monte des ref différentes d'un vehicule à un autre, ce n'est pas pour se faire plaisir (et ce n'est pas que la connectique qui change...). Chacune a sa loi de mesure et l'info reçue par le calculo diffère d'une sonde a une autre.

+ 1 Pareil!

Quand les vitesses passent mal, à chaud comme à froid, et qu'en changeant l'huile cela n'apporte rien de positif, et bien il faut se pencher sur le système de débrayage. (Et on oublie les additifs "qui font glisser", c'est une connerie vis à vis des synchros qui ne peuvent plus faire leur boulot, puisqu'on leur demande de frotter et de freiner, justement, pour que cela passe mieux...) - Avoir une course suffisante au levier sur la boite (un qui appuie, un qui mesure) Si c'est pas bon: purge du circuit et on recommence. Si la course est bonne: Forte chance que la garniture d'embrayage soit à bout d'usure. Dans ce cas (vécu), il arrive que la partie centrale du fameux disque lèche légèrement les têtes des 6 vis du volant moteur, ce qui fait que ce léger frottement provoque son entrainement par les fameuses vis, ce qui fait que cela ne passe pas bien, surtout dans les tours (claquement, craquement, etc...). Vécu sur le machin découpé rouge à gauche (enfin, avant découpe!)

J'ai aussi, pour 33, 75... et pour mes enclumes à bretelles...

J'en ai à vendre... Une caisse...

Dans l'ordre: - volant, - 2 coquilles - compteurs. Cela évite de rayer les coquilles... Un conseil, repère la position du volant avant de l'enlever, c'est mieux.