boxer16v

En gros, tant que ce clapet est ouvert, cela veut dire que le debit de pompe est supérieur à ce que reclame le moteur (debits de fuite)... Un clapet fermé trop tot, indique un equilibre des debits, pour une pression donnée. Désolé, c'est de la méca des fluides... élémentaire.

Oui, sur les 3 moteurs 16V que j'ai, sortis de 33, il y a des pissettes. Encore une légende urbaine... Le clapet, en s'ouvrant, derive une partie de l'huile (l'excedent de debit de la pompe par rapport au debit de fuite), et ce dès environ 2000 tr/min sur un boxer. Ensuite, il se ferme progressivement, car le debit de fuite augmente plus vite (courbe de type parabole) que le debit de pompe (courbe droite). Le clapet de decharge, comme son nom l'indique, decharge une partie de l'huile directement dans le carter. On peut dire que le regime maxi au niveau graissage se situe quand les deux courbes se croisent... Ce qui correspond exactement au moment ou le clapet se ferme! Donc augmenter le tarage du ressort ne fera qu'augmenter la pression à bas regime, mais ne sert à rien dans les tours. Il se fermera plus tot, et pas plus tard.... La seule solution, c'est d'augmenter la cylindrée de la pompe ou de la faire tourner plus vite...

Il faut maintenir les debits en conservant les sections. Le 16V a en plus des pissettes qui giclent en direction des pistons, et plus de paliers d'AAC à nourrir, et le double de poussoirs à rattrapge de jeu hydrauliques... Pas de probleme de pression d'huile, on joue sur la repartition de l'huile en augmentant legerement l'amenée vers le cetre du vilebrequin (erreur de conception). On n'augmente pas les fuites (jeux entre bielles et vilo, et entre vilo et paliers + paliers d'AAC+ divers, voir plus haut). Tant que le debit de la pompe compense la somme des debits de fuite, c'est bon. Quand on prend des tours, le debit de fuite augmente plus vite que celui de la pompe (surtout au niveau des bielles, effet "pompe" par centrigugation et projection). Et là, cela risque la cata. Voila pour quoi une huile de grande qualité comme Motul 300V ou Castrol Egge 10W60 est obligatoire. L'effet "collant" de ces huiles limite l'effet de fuites au niveau des bielles. L'indication de la pression d'huile ne montre que l'effet supérieur de la pompe sur les fuites. Il faut savoir que le clapet de decharge fonctionne en continu, car sinon, on monterait en pression, avec usure et casse à la clé. Il compense l'excès de cylindrée de la pompe à bas regime, necessaire pour les hauts regimes. Il ne faut jamais augmenter la pression, c'est plus dangereux que bon. Les paliers passent en mode usure. Un palier fluide se centre non par la pression, mais par la rotation de l'axe par rapport à l'alesage, ce qui provoque un centrage dynamique par repartition de l'huile tout autour (centrifugation). On doit maintenir un flot continu d'huile, voilà pourquoi la pompe est là. C'est dur à expliquer, désolé... Pour le palier central, je ferais un saignée derrière le coussinet, pour amener de l'huile à celui du bas, percé aussi... Et le vilo a deux perçages au centre, et un seul pour les deux paliers avant et AR. Toujours la meme chose: conserver les sections de passage.

de rien...

Merci qui qui?

Génial le tourne broche.

C'est pas section double, mais 1,5 x plus grande. Pourquoi? On regarde la somme des débits de fuite. Paliers avant et AR: 1 bielle, donc 2 "fuites", une de chaque coté 1 palier donc 2 "fuites", une de chaque coté Total: 4 fuites. Palier central, 1 palier, deux bielles soit 6 fuites. Donc le rapport des sections est de 6/4 soit 1,5 Le reste du calcul est bon, juste changer 2 par 1,5.

XPLDR, on va bientot avoir droit à Dora l'exploratrice?

Au chiottes l'étron de Javel....

Un arbre d'Alfa 6 est exactement pareil mais beaucoup plus court (moins d'un metre de long). Cela devrait donc encore mieux passer, car d'origine, pas de palier central (2 flectors seulement). Je trouve l'idée géniale et je suis tenté. Sur mon modèle en 3l 24S ex Q4 en cours de modif...

servir: achever...

Petite dague courte et effilée, pour servir le chevalier tombé à terre, et pouvant facilement se glisser entre les jointures de son armure...

busés à combien, déjà, les 44?

La Twingo 1: un modele exceptionnel et terme de fiabilité. 275 000 km, rien de fait dessus de majeur. Des disques avant, des plaquettes de frein, un contacteur de marche AR sur la boite qui restait coincé, les flexibles de frein, ressorts avant pris en garantie, et les amortos changés en même temps, le moteur de ventilation changé par moi (une heure de boulot), une pompe à eau (changée par moi aussi), une pompe à essence (10 minutes pour la changer). Et c'est tout... Vidange de boite tous les 40 000, moteur 10 à 20 000 suivant utilisation. Le cléon fiable, voiture pratique (j'en ai trimballé des pièces avant d'avoir mon Transit...)

BX de gerbe... Qu"est ce que j'ai pu vomir dans ces Citroen. Cela sentait le plastique, et l'effet bateau, une horreur pour mon petit frère et moi. Vomir dans un étron, quoi de plus noble, non?

Payable en nature, l'amende?

Desolé, la photo est de coté, une vue en perspective serait plus parlante. Il est plein, oui, c'est mieux et plus rigide. Normalement, c'est cage en plastique, remplie de caoutchouc.

Cela se tient, de toutes façons. Merci pour les tuyaux, en tout cas!

Non, si les parties metalliques sont conformes (longueur axe et diametre de passage des vis) c'est bon. Je sais, pour un mecano, ces bouts de caoutchouc sont une heresie, mais bon... Je suis pas meilleur, mais je reflechis pas mal... Et suis outillé, cela aide.

oui, c'est pourquoi j'ai fait des cones, et là, cela va sans probleme. faut pousser, mais avec un (tres gros) etau c'est passé.

Ca, c'est de la caisse soudée! bravo!

plus cher

Et ils sont conformes...

A 6 croix, tu fais un Loto...

et bien ils ne seront pas assez rigides. Ils doivent etre ecrasés pour donner toute leur raideur. Il y a un coté avec un chanfrein. avec les cones, celarentre facile.