boxer16v

Mais au moins, j'avais raison...

ben oui, il manque la fin des courbes...

C'est bien ce que je disais, le clapet est tout le temps ouvert à partir d'un certain regime... Ce regime est plus tardif à chaud (normal, l'huile est plus fluide). Il manque qque chose, la fin de la courbe (et les valeurs des points d'ouverture clapet...). En effet, à un regime donné, le clapet se referme. Ce regime correspond au maximum de tr/min possible pour le graissage. On voit bien que la courbe de débit de la pompe est une droite. Il serait interessant de superposer sur ces courbes la courbe des debits de fuite du circuit... Le point de croisement des deux courbes donnerait le regime de fermeture du clapet à haut regimes.

1 cm de plus, ne touche à rien, c'est bon. J'ai toujours eu 2 cm de plus que le maxi... Et j'ai fait plus de 300 000 borne en boxer, jamais eu de casse pour cela. Il doit y avoir un autre probleme. Si le vilo touche l'huile, c'est un peu comme quand tu fouettes de l'huile avec une fourchette, en mettant un peu d'eau, cela fait de la mayonnaise. Comme tu as toujours un peu d'humidité dans le bloc, il y a toujours un peu d'eau. Cela provoque une émulsion. Cela peut aussi se passer quand tu attaques fort. Mais quand ton moteur se met en route, le niveau baisse, car l'huile reste en partie dans les culasses. Donc pas de risque avec un centimetre de plus. C'est facile à voir, car si tu defais le carter, tu vois la jauge, et on est encore bien loin du vilo...

Oui, c'est vrai, par ceux qui les decoupent, par exemple...

Pauvre 33, elle va finir comme là: <--------------------

On attend cela avec impatience!

Si tu mesures la pression dans le collecteur (ou plutot la depression) et que tu as une fuite d'air, cela donnera le même resultat qu'avec un bon vieux debitmetre... A la jauge, tu es à combien au dessus du maxi? 20 mm de plus, cela passe tranquilou, le vilo ne touche pas encore l'huile.

si, car les carbus ont 4 petits tuyaux pour la depression "pied levé", et si prise d'air, cela apauvrit trop en progression.

Je n'ai pas de photo, car achat pas encore fait. J'en mets deux, et plus plats, pour avoir un acces facilité entre le moteur et les ventilos. Ensuite, j'en laisse un avec le systeme de declenchement automatique, et l'autre en commande manuelle au tableau de bord. Petite securité supplémentaire dans les bouchons, par exemple.

Bon courage. Si tu as une solution pour la colonne de direction( laquelle prendre) à cause des cannelures différentes, je suis preneur. Ou la fabrication d'une piece intrermediaire entre la colonne "sprint" et le boitier "33". Pour la DA, il faut agrandir le trou de passage dans le tablier. Les fixations sont les memes. Faire un gabarit en fonction du trou sur la 33. Je prepare la meme chose. La c'est en stand by, je n'ai pas acces à la sprint, trop de bordel dans le garage. Pour le ventilo, tu mets deux ventilos plats de type "Spal" en laissant le radia d'origine Sprint, ou comme moi, un sur mesure en cuivre (voir l'adresse que j'ai donnée dans un autre post, sur Dreux 28 )

Et au niveau du filtre à huile, comment cela se passe t'il, quand ton clapet de décharge est taré plus fort que celui "anti colmatage" intégré dans le filtre? Pas celui qui est devant "anti retour" sur le filtre du boxer, mais celui que tout filtre a... Demande à ton ingé, et il te dira bien des choses... Et sur un banc, vois tu la position du clapet de décharge (ou ont ils mis un capteur dessus pour detecter sa position), en fonction du regime, par exemple? Sache qu'un liquide est incompressible (appris en 6ème) et que si tu envoies une certain volume de liquide dans un circuit, le debit ne pourra jamais exceder ce que donne la section de sortie (somme de toutes les fuites du circuit de graissage, dans notre cas). Heureusement, car sinon, tu ne freinerais jamais avec ton auto, en appuyant sur la pedale de freins... La montée en pression n'est que l'image que ce debit d'entrée est au moins égal, et jamais inférieur au debit de sortie. La pompe est dimensionnée pour donner un débit d'huile bien supérieur à la somme des debits de fuite, jusqu'à un certain point. Le clapet gère la différence, c'est tout. En augmentant la pression, l'huile doit bien sortir qque part, non? Alors, les fuite internes de la pompe augmentent... Et augmentent la fatigue des elements qui l'entrainent.

Tout ce que tu vas gagner, c'est que le clapet situé dans ton filtre restera ouvert, et que ton huile ne sera plus filtrée. C'est aussi une des raisons d'avoir un clapet de decharge taré mouins fort que celui dans le filtre. Usure accélérée du moteur.... 4 bars, c'est bien suffisant. Si c'est comme cela d'origine, il y a une raison. Vouloir modifier peut poser plus de problèmes. Ah, les légendes urbaines ont la vie dure...

Felicitations...

L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout! L'injection, c'est tabou, on en viendra à bout!

Et le son d'un V6 carbus bien reglé (je précise...)

deja verifie le mano. Ensuite, comme expliqué sur un autre post, meme en condamnant le clapet de decharge, tu n'auras pas plus de pression d'huile à chaud. Et tu risques de tout bousiller. Ce n'est pas un clapet de regulation de pression, mais de regulation de débit, ce qui n'est pas la même chose, et que beaucoup confondent.

NON, on ne touche pas au tarage! Controle juste que les pignons n'ont pas trop de jeu axial. Et la seule chose benefique est d'agrandir le trou de sortie de la pompe, en accord avec le trou dans le bloc... Pour que cela tombe bien en face. Diametre 14 mm

Ni dieu, ni maitre....

et un conseil, avant de demonter, met toi au repere volant et aac, doigt d'allumeur sur le bon cylindre. repere. Au remontage, la pompe doit rentrer sans forcer. sinon, obligé de recaler l'allumeur à la lampe strobo.

La pompe à essence, il faut l'enlever... grrrrr La tige bloque la descente.

Je suis sur à 100% de ce que je dis... Et il ne dira pas le contraire, je te rassure!

c'est sur les paliers, c'est tout petit.... les pissettes

L'ingé bardé de diplomes te dira la même chose que moi. Dans le cas contraire, il aura simplement oublié les regles elementaires de dynamique des fluides.... Effectivement, à froid, il reste ouvert plus tard, toujours la meme chose: huile froide, débit de fuite plus faible.

L'ideal est que ce clapet soit toujours ouvert, le plus tard possible dans les tours: - pompe bien dimensionnée, - moteur pas trop usé (debit de fuite faibles) Donc fermeture du clapet = regime maxi sinon casse, car chute de debit dans les paliers, rupture film d'huile, et casse.