boxer16v

oui... L'entrée du cone correspond au diametre brut du silentbloc, la sortie correspond au diametre du logement moin 5 dixièmes environ. Pris dans un bout de tube de chauffage epais, si je me souviens bien pour les 8 des barres, et dans la masse pour les deux de la barre panhard et ceux du train avant.

J'ai commandé là: http://www.adn-tuning.com/interieur/volants-et-moyeux/moyeux/Moyeux-Alfa-Romeo/Moyeu-adaptable-Alfa-Romeo-SprintSpider-av82-Ss-Airbag-pour-volant-6-trous-35mm:33349#

Pour les monter, je me suis fabriqué des guides legerement coniques. On pose le silent bloc dans le cone, en le faisant depasser un peu de 2 mm. On place le tout sur le logement. Un bon etau suffit. On pousse avec un simblot et c'est rentré tranquille. Juste graisser un peu le cone, et c'est facile.

cela va, c'est exactement ce que j'avais expliqué. Cale 22 mm disques 4 trous Cale 10 mm disque 6 trous (epais de 12 mm, logique)

Les deux se montent, mais tu as besoin d'une entretoise plus grande pour le 4 trous en forme de trefle, et de 4 vis d'origine, de classe 10.9 ou 12.9 je ne sais plus. Le 6 trous: entretoise fine, et fixé par les 6 vis de transmission. Les deux montages fonctionnent, mais le 4 trous a plus tendance à voiler (expérience de plus de 300 000 km en sud...) Si tu te trompes avec les entretoises, risque de deboiter une transmission....

Arretez avec vos synchros... SVP! Verifier d'abord l'embrayage. Après, on en rediscute. Pour la DA, non, pas grave.

Sur une DA, la regle veut que l'on ne force jamais en fin de course, même avec une moderne. Une moderne a une boucle dans le circuit évitant le coup de belier, donc ce bruit desagréable. Insister à fond de course fait monter la pression inutilement. Passage de vitesses difficiles dans les tours? Embrayage usé, ou emeteur recepteur ne donnant pas completement au niveau course (purge?)

Luiiiiii Peut êtreeeeee Passssssss! Mais moi ouiiiiiiii! Superbe la petite!

Verifie le vilebrequin, il n'aime pas ce genre de chose, y compris voir si les bielles ne sont pas tordues.

Si cela se trouve, c'est juste la synchro des deux rangées de papillons qui n'est plus bonne...

DESIGN C'est le carrossier italien Bertone qui fut l'auteur des lignes très carrées de la Citroën BX. La ligne de la voiture de série n'est toutefois pas taillée avant tout pour le sport et Citroën va donc s'escrimer à lui donner des allures de sprinteuse. Après un détour dans un magazin de sport, la BX Sport est habillée pour revendiquer ses prétentions sportives : boucliers avant et arrière d'une seule pièce, aileron sur la malle arrière, jantes alu de 14 pouces, élargisseurs de bas de caisse et d'ailes avant et arrière... Non seulement la BX Sport est visuellement plus agressive, mais en plus ces appendices améliorent le Cx de l'auto. Dans les détails qui diffèrent, les chevrons sur le capot sont noirs mat, et des monogrammes stylisés "BX Sport" sont apposés sur la malle arrière (c'est déjà plus conventionnel), mais également sur les portes avant ! Etonnant sur une berline... Les plus fins observateurs auront remarqué la sortie d'échappement très fine et élégante avec son embout carré. L'habitacle est vaste et lumineux, mais la planche de bord ne diffère que très peu, hélas, des modèles de série. Une finition bâclée et des plastiques de piètre qualité. Heureusement, Citroën a modifié le combiné d'instruments pour des cadrans plus classiques et surtout d'aspects plus sportifs et lisibles. Le volant trois branches est spécifique également, tandis que les connaisseurs auront reconnu le pommeau de vitesses de la CX 25 GTI. La sellerie est recouverte d'un velours gris. L'équipement de série est très correct est il n'existe pas d'options sur la BX Sport. A noter que pour une sportive, la BX Sport permet un modularité intéressante puisque sa banquette arrière est rabattable. Ainsi avec son hayon cela permet à l'occasion de transporter des objets volumineux. A noter les très bons sièges baquets issus eux aussi de la Citroën CX.

Simple, et sans fioritures...

Des tulipes, du shit...

Non, mais c'est bien de comparer nos caisses au "étrons" vendus par la concurrence à la même époque....

Tout à fait mon type... Cal, cela veux dire cal à la main? lol

bertone

STP as tu une photo de la chose, et l'epaisseur entre les deux faces d'appui?

sprint: 3 goujons + centrage 33: cannelures comme GTV, 75 et cie... Qu'as tu trouvé sur ebay?

Voilà, je recherche toujours un moyeu adaptateur pour volant Momo, pour Alfasud (fixation 3 goujons). L'épaisseur de la "chose" doit être située entre 60 et 70 mm. Fixation du volant Momo standard par des petites vis 6 pans creux. Merci d'avance...

Le juge de paix, c'est de la passer en géometrie sur un banc para. Et controler les angles. Moi, je la reparerais cette caisse. Pour eviter d'en bousiller une autre...

là: http://www.mtk.tm.fr/pneu_jante/jantes.php C'est bien fait.

Age de ton embrayage, et voir si la purge du circuit est bien faite en tout premier. Controler que la course de la fourchette est conforme. Pas de reglage.

Embrayage...

Alu, OK... Alors gaffe au meulage que je vois au niveau des fixations. Les efforts sont importants, et meuler le renfort, pas cool. Mais bon, je ne vois pas comment faire autrement. Ou si: - Garder l'etrier intact. - Faire une plaque simple sans fraisage. - La partie en relief est independante et epouse parfaitement la forme en arc de cercle de l'etrier. elle sert simplement de cale d'épaisseur, ne travaillant qu'en compression. On evite un fraisage compliqué, et on ne touche pas à l'intégrité de l'etrier.

A qui la sei verte?