boxer16v

NE JAMAIS SE SERVIR des courroies de distribution pour bloquer des poulies. C'est le meilleur moyen de cisailler les dents des courroies. C'est pas une question d'allongement... On prends une clé à fourche pour maintenir la poulie, et de l'autre main on serre au couple. C'est comme cela et pas autrement.

195 60 13 J'ai un bon souvenir de cette monte.

Tu changes le logo "radar" par celui "parking" et basta...

C'est un peu le bordel... C'est un club belge maintenant?

Je n'avais pas vu... Désolé, courage à toi.

Dieter est sérieux. Et cela fait des années que je suis en relation avec lui. Il fait juste un peu de place.

Il a une 6 automatique comme la mienne.

Si c'était pas bien, je ne roulerais pas avec ce type d'Alfa...

c'est paru...

J'ai aussi pour d'autres voitures. 75, 90 et autres. Je pourrai faire des photos. Ceux de Sprint, A chaque fois que je suis allé à la casse, je les ai recupérés sur toutes les sud et sprint que je voyais. Sur à peu près 20 ans. Systematiquement. Et en plus, j'en ai recupéré un stock par "accident", dans un garage qui fermait.

Occaz mais vérifié avant envoi. Et c'est super pénible à faire. Pensez à mettre des relais sur toutes ces fonctions, ils ne crament plus. veilleuses, codes, pleins phares, les deux vitesses de ventilation.

J'en ai une petite caisse de ces commodos. S'il y a d'autres volontaires, je vends 56 euros port compris. Paiement par Paypal.

J'ai MP

Bientot!!!

Ils ont aimé l'auto en plus... Enfin bon, vous verrez!

http://alfasei.canalblog.com/archives/technique__eclairage/index.html Juste sur les codes, jamais sur les pleins phares car temps d'allumage ne permet pas un appel de phares. On reste en H1 halogènes classiques pour les phares donc. J'ai cette config sur ma Sei rouge, et les feux Carello 454 jaunes sont identiques aux fixations près à ceux d'un GTV6 ou d'une Sprint. Et c'est très efficace. Pour les feux colorés en jaune, on prend du 4300 k maxi et en blanc, on prends du 3000 k, toujours pour éviter d'attirer la volaille bleue ou blanche et rouge qui est à l'affut de ces choses "illégales". 4300 k blanc tirant sur le jaune. Pas de nuance bleue qui ferait "vert" avec des glaces jaunes. Sauf à l'allumage. 3000k: jaune clair, ne fait pas du tout tuning, et très efficace. On évite les 5000, 6000, et plus qui tirent sur le bleu, c'est tuning et cela ne donne pas une vision de nuit satisfaisante...

+1

4 pages à priori. (Il y en a au moins un qui suit)...

Elle passe dans Youngtimers le mois prochain. Pour info.... ;-)

Ils doivent en toute logique prendre le diametre de piston le plus grand possible et mettre une course plus courte que d'origine (en "réglant" la course pour avoir 2 litres). Le but est de prendre des tours en conservant des vitesses de piston dans une zone acceptable. Un vilo sur mesure, pour remplacer ceux tous mous flagada d'origine... Obligatoire! Chez eux, en lisant bien, il me semble même que le bloc est usiné en acier, donc en fait il ne reste rien d'origine. Si les culasses!

Tu as totalement raison. Ce n'est pas pour excuser les pros, mais ils ont tellement de taxes à payer que faire du bon boulot ne sert à rien si on ne te vend pas de pieces avec marge confortable dessus.

oui mais 106 ch... MDR

Moteurs 16V, 4 à vendre. 500 euros pièce. Ou un lot, voir mon annonce..

Et dire que j'en ai des bons à vendre... Tant pis... ;-)

ayant les deux, et une fosse, et la connaissance de l'industrialisation, je sais que c'est tres proche et tout à fait compatible. D'ailleurs j'etudie le passage de mon gtv6 qui me reste en archtecture classique. Très peu de modifs.