nico391

on est peu à s'intéresser à ce modèle 4X4 carbu "peu motorisé" en effet, hors montagne, c'est un modèle sans grand intérêt: - plus lourd de 60kg, et malgré la boîte plus courte (idem 1300), les chiffres s'en ressentent. - il faut aimer passer sa vie à enclencher/déclencher la transmission à chaque entrée de parking, entendre craquer quand on maltraite la transmission en conduite virile sur route - constamment croiser les roues avant et arrière pour avoir une usure similaire sinon on risque de tout casser. - consommation d'un litre/100 en plus mais malgré tout: - motricité parfaite - freinage fun car 50/50 avant/arrière (d'où les constantes surchauffes des plaquettes avant qui freinent les 4 roues via la transmission, les tambours ne collant presque jamais en 4X4) - on peut glisser des 4 roues même sur le sec si comme moi on utilise des pneus en 165/70/13 surgonflés devant et sous gonflés derrière (2,5 bar / 1,4 bar) - sur la neige, on se prend pour sébastien loeb au bout de 30 minutes de réadaptation (contrairement à la Q4 bien plus délicate en raison de son poids et surtout du temps de réponse de l'électronique, sans parler de l'abs très pénalisant sur neige!) - on peut passer dans une grosse flaque d'eau à 140 km/h sans la moindre variation de cap - ça monte dans un champs à 30° avec de la neige plus haut que le capot! - malgré tout ce qu'on dit, on peut passer en 4X4 même à 160, il suffit de pousser "tendrement" sur le levier et attendre que les pignons soient en face bref, c'est une auto soit pour ceux qui aiment, soit ceux qui en ont besoin en montagne... je n'aurais jamais du vendre celle que j'avais!

je suis assez peu amateur de ce genre de kit à l'allemande...mais quel dommage de voir disparaitre une QV supplémentaire! elles vont finir par se faire rares si tous les amateurs de cox, sud, sprint... qui font des sorties club leur piquent leur moteurs au mépris de leur bon état, ou état "restaurableé.

il avait besoin du moteur semble-t'il... et il se rembourse en la vendant pour pièces

si tu as la possibilité de me faire passer un complément de photos sur cette auto, je t'en serais très reconnaissant. Comme je suis en bas débit, il m'a envoyé 3 photos petit format, mais je suis intéressé par tout détail d'importance, histoire de prévoir au maximum. En effet, je pourrai au préalable découper des éléments carrosserie de la 16V "pour pièces" (si elle est vraiment irrécupérable bien sûr, à confirmer!)

enfin un qui suit!

tiens, personne n'a fait de remarque sur la couleur des feux arrière pas d'origine, provenant d'une série 1...étonnant! le moment venu, ils seront à échanger contre un jeu de série 2

oui, je suis souvent très courageux avant... et une fois l'auto chez moi, c'est une fois sur deux. mais comme cette 33 roule, je pense la refaire au coup par coup, élément après élément, tranquille, tout en profitant de ce formidable jouet cet hiver.

à vue de nez, je dirais environ 350/400kg, que ce soit en motorisation GSX3 ou alfa boxer. ps: le GS X3 marche très très bien, mais il consomme astronomiquement!

moi aussi j'adore, limite bleu alpine. J'ai reparlé au vendeur cet après midi, et l'auto est bien intégralement de cette couleur peu courante. à rajouter au travail de restauration: bas de caisses percés, ancrages d'amortos très affaiblis, voir troués eux aussi. pas grave, le prix sera en conséquence, et elle sera probablement MON AUTO pour les sorties clubs et anciennes. je sais déjà qu'elle ne restera pas d'origine, puisque je vais immédiatement lui offrir les freins avant de 16V, car mon dernier jeu de plaquette est passé en 100 km sur la neige avec mon ex 33 4X4, ça se passe de commentaire! d'autres modifications seront apportées, mais le gros du boulot, c'est la rouille, évidemment... vous l'avez compris, je me lance!

oui, oui, promis! je vais la chercher d'ici, deux mois il y aura aussi une 16V pour pièces d'ici un mois et demi... et la 1300 S3 d'ici une semaine! je vais te donner un peu de travail

C'est une blague, on m'a proposé ça: c'est une 4X4, elle roule, il y a pas mal de pièces avec, c'est pas cher... boulot astronomique à prévoir, surtout que je n'en sais pas beaucoup sur l'état réel de la carrosserie, sinon ce qui se voit sur cette photo. J'ai bien envie de la prendre, normal: le gars m'a dit que personne n'en veut, et il a cherché partout sur le net quelqu'un qui s'intéresse à ce modèle....il est tombé sur plusieurs de mes posts concernant la 33 4X4, et m'a contacté, en espérant que sa chère 33 soit sauvée! juste une question: la couleur? il me dit qu'à sa connaissance, elle est entièrement d'origine, je n'en ai jamais vu de telles... quelqu'un aurait une palette des couleurs proposées en 86/87?

c'est peut-être celui que j'avais pris: le premier prix 2kg homologué FIA.

plus qu'à attendre que ça prenne feu!

bruno63, je t'ai envoyé un mp

en principe, il faut riveter les cerclages de fixation. le bon endroit, c'est en travers juste devant le siège passager, ou sur le tunnel central, bien sous la main, même sur le toit et ceinture boquée... j'en ai un tout neuf homologué FIA qui attend dans un carton depuis un an, j'attend de savoir quelle auto me servira de sportclub pour l'y installer.

non, mais j'ai fait une erreur... le message est "désolé, mais cet UTILISATEUR n'existe pas" je réessaierai plus tard, ça va finir par passer!

et biensûr, je suis désolé de voir encore une alfa "classique" se faire emboutir sur les routes. quelle épidémie! quel est le type de tracteur qui a fait ça? on va faire des statistiques, et bien regarder dans nos rétros...

le coup des durites poreuses, c'est l'affaire la plus connue sur les alfas boxer. elles partent en fumée uniquement pour cette raison. MORALITE: CHANGER SES DURITES PAR UN MODELE A TRESSAGE INTERNE DES L'ACQUISITION DU VEHICULE! sinon, je vous mets une fessée!

j'ai essayé de créer un compte, et le lien de validation reçu par mail m'indique: "désolé, mais ce compte n'existe pas". premiers soucis avec le forum? tu en auras d'autres, ça a l'air assez lourd à gérer si j'ai bien compris...

une de chaque, c'est le top!

une série 6, on n'en voit pas beaucoup... j'aime beaucoup cette auto, le jouet absolu (pour une traction). si tu as besoin de pièces, demandes-moi, ça me fera un prétexte pour aller voir mon pote à qui j'ai revendu les 3 miennes!

Disons qu'il ne faut pas gacher de belles autos. une ti première série mérite mieux qu'une peinture au pinceau, les autres aussi d'ailleurs. mais utiliser des solutions de facilité est le bienvenu, à condition d'éviter les solutions irréversibles tant que possible! choucroute et tole rivetée à prohiber!

avec un sportclub, il est "admis" de travailler un peu à la pelle... tant que la structure est bonne pour supporter les mauvais traitements sur circuit, on peut y aller avec force ailes larges et autres solutions sport/maquillage alliant l'avantage de ne pas se taper la restauration des tours d'ailes, passages de roues... c'est valable pour la mécanique et les freins récupérés sur une auto plus récente pas chère pour la pièce l'intérieur remplacé par des baquets-harnais d'occas le tableau de bord fissuré dans lequel on intègre 3 manos pour ne pas avoir à rechercher la rare planche en bois à 3000 balles d'occas. une peinture bicolore au pinceau avec les deux pots qui traînent au fond du garage suppression des articulations et ouvertures de capot et male...moins compliqué que retaper une ferrure grippée et tordu, gain de poids... il y a plein de solutions techniques de préparation qui permettent de simplifier la restauration.

c'est les 1600 de 75 à 76 en 77, elles sont passées en 4 phares, et avant 75, il n'y avait que des 1800.

j'aime bien les taunus! j'en veux pas, mais j'apprécie toujours quand j'en vois une dans son jus qui sert encore de voiture principale...