nico391

en effet, tu dois boucher au dessus des carbus, et installer un récipient de récupération (2L?) qui est mis à l'air. C'est bien si tu ouvres ton capot souvent... si tu as l'habitude de "tourner la clé sans te poser de question", tu risque des soucis en cas de mauvais raccordement de ton système maison, pas grave, mais l'huile gavée d'humidité, c'est beark.

si ça vient des pneus et ressorts courts, c'est le différentiel qui a le plus souffert (les cardans n'aiment pas non plus) secoue tes cardans à la main, tu sauras déjà s'ils sont près à casser, ou si tu ne sens et entends rien, s'il te reste du temps de ce côté là... la vidange de boîte a déjà été faite à ta connaissance? des fois, l'huile à 200mkm, et la boîte casse; conclusion: "les boîtes alfas ne sont pas solides!"

la seconde qui craque, c'est "normal", le synchro fatigue vite. Tu n'as qu'à t'entraîner au talon pointe, le pédalier est le meilleur du monde pour ça. le claquement, c'est étonnant côté boîte. tes silentbocs moteur sont tous bons? tes cardans aussi?

il y a souvent des fausses masses derrière les phares, fais bien le tour avant de t'aventurer plus loin... pas de soucis de clignotant du même côté?

je vais mettre un 1800 turbo dans la giulietta, tu vas voir! hihi... j'y pense sérieusement en plus!

en montagne, j'avais déjà trouvé la 75 turbo... disons déraisonnable (plus de moteur que de freins, obligé de rentrer la première tous les kilomètres en moyenne pour les sorties d'épingle!), une puissance qui arrive toujours juste trop tard... la même chose avec encore moins de freins, un train arrière délicat et violent, et une commande de boîte cata... youpi, vive les années groupe B!

et maintenant impossible à homologuer en France! il faut en trouver une déjà immatriculée, je ne pense pas qu'il y en ait plus de 3 ou 4 dans l'hexagone... d'origine, ça restait une auto raisonnable, turbo basse pression, freins non surdimensionnés, puissance d'environ 150cv. Avec de gros défauts: pas d'autoblocant (!!!), un temps de réponse d'environ 2 secondes (mouarf, pire que la 75 turbo!) bref, une auto "d'hommes", avec une case en moins! le pied pour faire joujou avec la palpitant à 200 battements à la minute...

ma préférée, quand j'aurai les moyens, je m'en retrouverai une, et cette fois, je la finirai! ps: il y a une 1600 (version unifiée 1600/1800 de 77 presque identique à la première série) à vendre dans le loiret, moteur à changer et freins à dégripper, relativement saine, pour "seulement" 450 euros, à voir sur webmycar pour les amateurs... si j'avais toujours mon plateau, elle serait déjà chez moi!

la giulietta, c'est une version d'homologation pour le département autodelta, en vue éventuelle du groupe B si je me souviens bien. Jamais importée en France, il est possible que quelques autos aient passé la frontière à l'époque, elle porterait aussi la mention prototype le cas échéant... c'est le GTV6 2,5 puis 3,0L qui l'ont remplacé en pratique en compétition

oui, il pleut tout le temps, c'est la région des lacs ici! beau pays, je suis très malheureux de devoir bouger pour le taf, snif, c'est la vie

voilà bouli

bonne remarque, ça laisse rêveur...

c'est d'origine... les phares aussi sont jaunes

une 2,0 première série, on n'en voit pas tous les jours! je suis amoureux... ps: il y en a deux à vendre sur alfa passion

est-ce que vous auriez la moindre doc, info ou photo sur ce modèle? j'ai fait pas mal de recherches sur le net, et je n'ai rien trouvé (je parle allemand assez moyennement, ce n'est pas évident...) le côté "modèle préparé d'époque" me plait assez, j'aimerais savoir quoi dire si on m'intérroge sur le sujet un jour, un peu comme les sud wainer (infos dispo sur le site alfasud), qui font taper le coeur des boxeristes!

xav a déjà appelé (j'ai recontacté le vendeur pour le prévenir que j'avais fait passer le mot)...il nous donnera des nouvelles

la caisse a 100 MKM, le moteur a été refait il y a environ 50MKM, à l'origine (embiellage et pistons spécifiques). Il semblerait que le réglage du carbu (ou des carbus simple corps?) soit délicat neuve, elle coûtait plus cher qu'un gtv 2,0L...à ce que m'a dit le vendeur!

oui, parles-lui de moi, il avait très envie de me la réserver (je ne sais pas pourquoi, je ne lui ai rien promis, juste de voir au mieux s'il était coincé avec les dates???)

non, pas de photo dispo, et le gars n'est pas sur place pour en faire. il faut y aller, je ne vois que ça. Il semblerait qu'avec de quoi réparer les freins à l'avant (étrier droit au cas où et durite rigide neuve), elle reparte par la route sans problème.

oui, c'est vrai! quoique, tu as choisi le bon modèle, car la sprint est la plus demandée, surtout à moins de 1500 euros, et roulante. cette sprint risque la ferraille, car le gars part à l'étranger... disons que c'est une superbe base "historique", à déconseiller aux novices boxer car probablement spécifique au niveau de quelques pièces moteur (?), et conseiller aux sorties club.

revends-en une autre! celle là doit être unique en france...

Je fais passer l'info pour les amateurs de sprint. à voir sur webmycar, annonce alfasud sprint prototype de 1979 le gars m'a contacté suite à une vieille annonce que j'avais passé (recherche d'alfasud) perso, je ne suis pas très sprint, mais celle là mérite probablement le détour. Il s'agit d'un sprint "allemand" avec kit carrosserie, jantes larges (205/60/13), embiellage et pistons spécifiques, carbu simple modifié... la base est un sprint 1500 85cv, carte grise "prototype" 8cv. Elle est donnée pour 195 km/h au lieu de 170 d'origine (ce qui promet un moteur bien réussi), importée quasi neuve d'allemagne en 79 par l'actuel proprio, passé au mines pour la france, d'où la mention proto. je n'en sais pas plus sur le modèle, que je ne connais pas... restauration à prévoir: corrosion sur une aile arrière, une durite de frein avant bouchée, plus surprises évidemment. elle est dans le 95, prix de base à 1000 euros, négociable. Si vous contactez le vendeur, dites que vous appelez de la part de nicolas dans le Jura, on a eu de très bons rapports au téléphone son tel: 06 64 67 33 92 à ne pas rater pour amateur averti et désireux de posséder un modèle unique et performant

gordini pour moi, on peut mettre les enfants dedans! et partir en week end et trouver des pièces (chères...) et avoir droit au regard bienveillant des forces de l'ordre quand on passe un peu vite les pneus sont moins chers l'assurance aussi il faut se battre au volant pour tirer une trajectoire la vidange fait moins de 10L! elle est bleue... on peut reculer sans rouler sur le chien de la voisine ça va bien sur la neige

BIENVENUE! attention à la surchauffe moteur, ce n'est absolument pas normal sur une 33, et en général, ce n'est pas difficile à résoudre... pour les pièces, n'hésites-pas à demander, il y a du stock parmis les membres du forum.

tu surveilles bien tes rétros, et laisse passer les "gros sous" et "gros foufous"... avec le clignotant pour faciliter le dépassement