Escobar1

La vanne EGR sert a limiter la pollution en faisant circuler des gaz d'échappement dans l'addmission au ralenti. Le problème c'est que les gaz d'échappement sont gras et encrassent les conduits d'addmission ce qui fait perdre de la puissance. Sur certains véhicule qui font beaucoup de ville (tourne beaucoup au ralenti) j'ai parfois dut démonter les colecteurs d'addmissions et les catas pour les néttoyer. Il est sûr qu'il n'y a pas de gain de puissance en la suprimant, mais ton moteur sera moins encrassé. Pour info c'est un peu a cause d'elle que sur les SUPRA le joint de culasse péte sur le dernier cylindre, car la vanne EGR fait passer des gaz d'échappement chaud derriére le dernier cylindre d'ou surchauffe et paf.

Boule fais un autocollant avec dessus le smiley du bonhomme et du chien que Rocco avait posté

Elle te porte la poisse ta C5 pioupiou 2004 , elle a le mauvais oeil !!!!! une seule solution = SHIFT ou alors ROCCO pourra faire le bien ??? Bon dimanche !! 2 semaines depuis mars = j'y mets le feu Au plaisir mon ami

Perso ,j'ai passé ( samedi en 15) ma CORVETTE C6 cab FULL US avec les CORSA XTREM= NO PROBLEM , je vous en souhaite de même les AMIS

La A....moi j'aime pas le gris silver Ou alors tu rajoutes un poil de sous et tu prends ça

moi je peux le faire mais il me faut l'accord des 2 monarques Rocco et Steff !!!! bOule(exécutant)

+10 pour l'humidité dans mon coin Je regarderais ce qu'il y a de prescrit sur le bidon de DOT 5.1 de chez Bendix , sinon je mettrais du DOT 4. Ca fait drole de voir tant d'insultes sur ce post , meme si c'est du 1er degré ??

C'est bien beau tout ça, le 95E10 c'est 7% de Biotruc personne n'est à 10% en Europe le 95 c'est 4 à 5%. de bio. Au risque de dézinguer le moteur, MB le déconseil fortement pour les turbos. A pres pour rouler moins chere y a la diesel qui pu, comme j'ai pu le le lire ici et ailleurs. Mais bon savait été le même topo pour le SP dans les débuts. Il y a avait des moteurs incompatibes. aujourdui, y a un aditif pour le SP pour les modèles concernés.

Faut les garder cela aussi

Si ton moteur est en bonne santé pas de souci pour la reprog.. J aime bien ce genre de dayli...

Jamais ce vehicule à la maison sera

volant + moyeux toujours dispo 40€

Produite de 1953 à 1962, cette Mercedes est la première d'une lignée qui mènera aux classes E de notre époque. Cependant, ce modèle ayant grossi de génération en génération, elle est plutôt disposée dans le segment de la Classe C actuelle. Alors qu'on s'attendait à un véhicule plus petit, c'est ce modèle de milieu de gamme qui apparut chez Mercedes. Il est souvent baptisé "ponton", car il intègre les ailes dans la ligne du capot, des portières et des ailes arrières. Il n'y a plus de carénage spécifique pour les passages de roues. Cette initiative chez Mercedes deviendra la norme pour tous les constructeurs à l'avenir. Elle n'était disponible qu'en moteurs de 1,8 ou 1,9 litres, essence ou diesel. Le moteur 1,8 développe à peine 52 chevaux et n'autorise qu'un 100, voire 105 km/h en vitesse de croisière maximale. Des performances faible en raison d'un arbre à cames latéral un peu daté. La puissance augmentera doucement jusqu'en 1962, atteignant 68 chevaux en octobre 1962, pour la 180. La 190, avait des performances meilleures, jusqu'à 80 chevaux. Plus tard, apparaîtront des 220 et 220 S qui donneront des performances suffisantes pour l'époque, permettant de rivaliser avec la 403 ou la DS. En version diesel (ici), c'est encore pire, c'est 40 chevaux lors de son apparition, puis 48 chevaux en 1962. L'utilité des moteurs Diesel réside dans le très faible coût du carburant qui réduit le coût du kilomètre parcouru. Il ne faut pas avoir des envies de sensations, il faut près de 30 secondes pour reprendre de 90 à 100 km/h et près de 40 s pour atteindre le 100 km/h départ arrêté ! Des performances qui équivalent à un moteur 1000 ou 1200 cm3 essence de l'époque. En revanche, sa fiabilité est légendaire et permet 150 000 à 200 000 km (c'est énorme pour l'époque où il faut idéalement réembieller une Simca Aronde tous les 50 000 km en moyenne à cause de l'usure des coussinets et des segments) sans qu'on touche au moteur en profondeur. Niveau équipements, la 180 est sobre à l'origine. Mais elle apporte des nouveautés qui vont s'imposer par la suite : pare choc élastique, freins aérodynamiques, tableau de bord rembourré, rétroviseur jour/nuit, un chauffage séparé gauche-droite avec dégivrage intégré, essuie-glace avec lave-glace de série (1956) dont la surface balayée surprenait pour l’époque. Curiosité pour l'époque, le démarrage a lieu en deux temps au moyen de la clef : un premier cran pour les bougies de préchauffage (une trentaine de secondes, le temps qu'un voyant rouge s'allume au tableau de bord), puis le démarreur qui entrainait le moteur dans un bruit de claquements et de vibrations avant que le moteur ne soit chaud. Il se stabilisait ensuite, réduisant les claquements et la fumée. A noter qu'à l'époque seuls Mercedes et Peugeot (avec la 403 Diesel) se sont intéressés au Diesel, et le spécialistes de l'époque pensaient que devant les performances de l'essence, plus aucun constructeur n'en produirait à partir des années 70. Belle erreur, quand on voit aujourd'hui que les moteurs Diesel sont plus performants à cylindrée égale que les équivalents à essence, et représentent plus de 50 % du marché des voitures neuves. Environ 425000 modèles ont été construits avant que le chassis W110 ne prenne la relève en 1963. A noter que le modèle rouge est découvrable

Jour

Tu ne saurais pas, par hasard, deposer un M119 qui se trouve dans une S-Coupé pour mettre celui de la C63 Amg .... par hasard

J'aimais bien Louise Attaque^^

Hop nouveau matériel commandé, ce sera un D7000 toujours chez nikon http://www.01net.com/fiche-produit/prise-main-8850/reflex-numeriques-nikon-d7000/ http://www.clubic.com/photo/appareils-photo/article-390654-1-test-nikon-d7000.html

si c'est que les ressorts ça doit être assez proche non ? Freddy : photos !!

Notice du Becker

non tu doit en avoir plusieur ce ssont des connecteur noir avec des fils marrons, le connecteur est visé sur la caisse

re, si tout est bien monté oui !! sinon je vois pas se qui cloche car tous est neuf ! mise à part le rattrage d'usure sur le mécanisme et une bonne purge je vois pas . attend peut etre d'autres avis sur la question . @++

et même j'admet que je ne suis pas prêt de la vendre étant donné l'argus (au bûcher les traitres...)

Je serais toi je changerai les coupelles, les paliers. Ne t'embête pas à récupérer les coupelles d'origine. Tu devrais pour cela utiliser des compresseurs de ressort pour les retirer. Là tu aura des coupelles neuves qui supporteront mieux les forces exercées par le rabaissement. En ce qui concerne la barre anti-rapprochement elle n'est pas obligatoire mais conseillée pour éviter les déformation de la caisse.

Mon Sammy, tu as toujours l'oeil! Mon Didi, un cousin??