rotatix

ben dans mon cas, sur le kit oem c'etait une butée acier, et quand j'ai vu que celle du nouveau kit etait en plastique, j'ai longuement hesité à monter la neuve... avec le recul je me dis que j'aurais mieux fait de garder l'ancienne

... et que de toute façon c'est moikalaplusgrosse edit : je viens de m'apercevoir que mon 500ème message, c'est juste du troll. j'ai honte

c'est clair, avec les quelques saletés que j'ai viré, je vais pouvoir commencer à bosser serieusement... deja j'ai une partie du faisceau electrique à recuperer sur l'ancienne, ça va m'occuper je pense donc tu valide la theorie de la butee foireuse ? le plus chiant va etre de tomber la boite... note au passage ça me permettra de voir l'etat du reste du kit pis encore poser l'inter et le silencieux d'1.8l que j'ai recupéré enfin ! enfin là j'ai du taf avec cette vieille bagnole...

bon, on pourrait peut etre passer à autre chose ? par exemple, si on ne peut se parler, qu'on arrete de se parler... ça evitera des provocations et des mots fleuris...

allez hop, nous revoici partis pour de nouvelles aventures tuiles, histoire de changer un peu hier soir j'ai pété mon deuxieme rattrapage auto d'embrayage, je commence à penser tres fort à la butée d'embrayage... j'ai raison ? dans le cas ou oui, j'ai raison, sachant que j'avais remplacé l'embrayage 25000km plus tot (bon je me rapelle plus ce que j'avais comme marque, c'etait sur oscaro), j'ai reçu une butée en plastique (ça m'a choqué) au lieu d'une butée acier, possible que je l'ai montée legerement en biais et qu'elle se soie bouffée par la suite ? dans tous les cas, si je suis sur la bonne piste, j'aimerais aussi que l'on m'indique une marque qui detaille les butées, et qui soient en bonne vieille ferraille histoire de plus etre emmerdé par des bouts de plastique... sinon au chapitre good news, j'ai reçu quelques bricoles, mais d'abord the soucy

et apres tu parle des gens qui jouent à qui a la plus grosse...

yo detends oi un coup pour voir, pas la peine de t'en prendre a esco... pasque tu vois, il t'a dit ce qu'il en pensait, chose que personne d'autre n'a fait (surtout pas moi, pasqu'apres tu aurais encore dit que je te persecute et que je suis mechant) ce qu'il vient de te donner comme point de vue, sache que ce sera le meme que certainement les 3/4 des gens qui poseront les yeux sur ta voiture, donc dis lui merci pour l'avis plutot que de l'envoyer bouler en lui disant que t'est pas là pour jouer à qui a la plus grosse...

jacky, sors de ce corps

ah quand meme heu jantes en 17, perso je mettrais pas meme sur une rs2000... mets donc du 15, ça suffit amplement pis si t'est rabaissé ça passera bien quand meme (pis le prix des pneus en 17... argh )

c'est vrai que rien ne t'empeche par la suite d'en reprendre une pour pas cher et faire les travaux... tu as un garage ? si oui tu fais une bonne vieille prepa "chandelles", depouillage total puis traitement chassis, tu refais les trains progressivement et tu finis sur le moteur vu que c'esst ce qui tient le mieux sur ces voitures par contre l'elec' c'est à faire cash là dessus, j'ai des surprises tous les jours avec l'elec (par exemple je vois une masse qui me plait pas, je la refais gentillement avec un bout de cable et hop ! le bloc tourne plus rond au ralenti, enfin que des betises du meme genre) tu repartirais sur quelle base sinon ?

aie aie aie. ben là elle va finir tuning dans tous les sens ou voiture belier... dans tout les cas ça risque de piquer les yeux désolé 86

merci pour le retour manhattan, par contre combiné filetté, en general ça va pas taper dans le meme tarif... combien l'ensemble ? quand je parle de changer les ressorts, je ne pense pas a des -30 , je pense a des ressorts de longueur origine, mais plus costauds, à monter evidemment sur des amortos origine neufs (de toute façon là j'ai des amortos rincés de chez rincés, j'vais pas les garder )

bonjour à tous, un sujet qui ne ressort pas tres souvent par ici, les ressorts et amortisseurs. * Quoi et dans quelle utilisation (daily, daily "poussé", piste ?) par exemple, dans mon cas, j'ai un chassis stock (hormis le train arriere, mais j'pense pas que ce soit si important) je souhaiterais durcir pas mal la suspension, mais sans la poser au sol (ce qui m'empecherait de faire pas mal de choses courantes pour moi) existe-il des ressorts type origine mais avec tarage + rigide utilisables avec des amortos standart adaptables ? (genre monroe, KYB, etc...) ce montage aurait des avantages, inconvenients ? des choses supplémentaires à remplacer pour un montage efficace ? si vous avez quelque chose à dire, n'hesitez pas

oh que je suis mechant. (Coup de gueule ON d'ailleurs) comme le dit esco, si tu prenais le temps de faire un petit effort de mise en page (au lieu de pondre des pavés illisibles, à moitié en sms, l'autre moitié en phonétique) avec un orthographe pas parfaite, mais acceptable, là ça donnera plus envie de s'investir pour ton souci. apres, ne prends pas ce lien pour de la mechanceté gratuite, car : - c'est pas la premiere fois qu'on te demande un minimum d'effort pour poster un truc clair - ça creve egalement les yeux que tu n'as pas tant de difficultés que ça, et que c'est juste que tu ne fais pas l'effort Coup de gueule OFF concernant le souci, + 1 le truc le plus bete et le plus courant, (c'est le cas de le dire) c'est l'oxydation sur les masses, et ça joue pas mal sur le comportement de la caisse verifie aussi si ça change quelque chose de debrancher la sonde lambda en plus de ce qu'a dit esco

solution voila deja pour commencer, je te l'ai deja dit plusieurs fois...

pour ta question, je dirais que deja les amortos sont peut etre en cause, tu as aussi les silentblocs de train arriere qui jouent la dessus apres, voir aussi si tu as une barre stab sur le train arriere (sur la mk7 que je roule tous les jours, en origine c'etait un train arriere sans barre stab avec des tambours de frein en 180mm, depuis j'ai piqué le train arriere de la mk6 que je stocke pour pieces, train arriere avec barre stab + tambours de frein en 203mm, j'ai vite senti la difference de rigidité entre les deux trains)

t'aurais pas un souci de vanne de ralenti par hasard ? à un moment la mienne me faisait le meme delire en se calant à un ralenti de 1500-1800 trs/min, la piece coutant 2 220 boules chez ford france, j'ai juste demonté la vanne (une partie mecanique, l'autre electrique) pour passer un bon coup de nettoyant dans la partie mecanique, depuis plus trop de soucis, elle se cale entre 800 et 1000 trs (mais je sais que la partie elec n'est pas clean pour autant) essaie voir, on sait jamais

et le pire, c'est que sur la photos les deux poulies d'AAC sont reglables ! avec ça tu fais un calage au poil de cul pres

un coup d'oeil sur la courroie peut en dire beaucoup, mais pas de risques, hop au boulot

ben merci à toi pour cette reponse claire^^ en conclusion : et merde ! j'vais devoir changer le faisceau aussi

ben le poids c'est mal, what else ? faut que je finisse de vider la mienne, mais la meteo ne m'aide pas trop à me motiver pour... tiens par contre, les faisceaux de compteur mk6/7, ce sont les memes ? si quelqu'un connaissant la reponse passe par ici, ça serait pa de refus, swap tableau de bord en attente

apwaaaaal l'escort !

salut pour tes freins, fais donc une bonne purge pour la façon de faire un p'tit tuto trouvé sur le net : http://www.mister-tuto.com/la-purge-du-circuit-hydraulique-de-freinage/ bon courage pour la refection de ta caisse

pour savoir pour le plancher, degage la moquette light is right !! (pis les panneaux de portes, ciel de toit, panneaux lateraux... tout ce qui sert à que d'alle, allez hop dehors )

+1, reparation chassis à la fibre, mais il est pas net ce gars !