rotatix

yeah ! beberius, ou comment faire les choses "carré" une question, tu as utilisé quel type de peinture pour le couvre-culasse ?

hum... vu le prix de base de la caisse, on va dire que c'est pas trop la ruine au final... parce que j'ai rien contre le fait de prendre une rs2000, mais deja en trouver une en etat, à un prix correct, c'est deja une autre paire de manches... alors si à ça j'ajoute le fait que les assureurs vont tout de suite prendre peur en voyant le modele, au final mon idee reste valable... je cherche pas specialement des watts, 90 bourrins sont largement suffisant pour se faire flasher... juste quand je prends les routes de campagnes, arreter de me faire peur avec un chassis chewing gum style =P sachant que je vais avoir le triangle droit a changer, j'vais changer les deux mais si possible en plus costaud, quelqu'un a la ref pour une rs2000 ou une xr3i ? (selon ce qui passe) merci pour vos avis

yop tong =) a terme, l'objectif est d'avoir un chassis pas trop degueu et quelques petits poneys en plus via quelqes modifs peu onereuses (decata maison et liberation d'admission) pas la prepa de la mort-qui-tue (etant donné que cette voiture me servira pour le taf et que j'envisage a moyen terme d'acheter une caisse "loisir")

bien le bonsoir à vous, je suis actuellement limité niveau budget pour retaper ma p'tite rouge, mais je viens glaner un peu d'infos en prevision... en gros, j'aimerais bien avoir un vrai chassis qui tient le parquet (du moins un peu plus que l'origine, ce sera pas du luxe ) du coup j'ai pensé a quelques bricoles, si pas d'accord faites le savoir (avec une petite explication, j'suis loin de tout savoir) j'ai donc pensé à : - abaisser de 3 ou 4 cm partout, en posant des ressorts plus durs (par contre, pour choisir le tarage, j'aimerais bien etre conseillé) - barres anti rapprochement AV + AR - triangles AV plus costauds (possible de trouver des triangles d'un modele plus sportif qui s'adapte sur mon chassis ?) - barre stab AR avec supports renforcés (celle d'origine tire la gueule) - durites avia pour le freinage et maintenant le point qui va dechainer les passions, je trouve que des disques à l'arriere ne seraient pas superflus... j'ai deja plus ou moins une idee de comment adapter ça, mais si certains d'entre vous ont deja fait avec succes, j'suis largement preneur niveau conseils... (je sais aussi que ça passe pas en homologation normalement, mais ça m'en touche une sans remuer l'autre ) qui en pense quoi du setup ?

yop quelques news : j'ai donc présenté la bestiole au CT, donc elle devra passer en contre-visite pour : - le coffre qui n'est pas ouvrable (la serrure ne correspond pas a la clé du reste) - amortos arriere rincés (en meme temps pas de surprise, je l'avais senti en l'essayant avant achat) - et la pu**** de ceinture arriere droite, l'enrouler est bon mais le passant bloque et du coup la ceinture ne rembobine pas, donc recallé pour ça aussi^^ sinon pour le reste, il ressort que : - le reglage de la hauteur de mes phares (fait relativement au pif à environ 1 m d'un mur ) etait nickel, juste en dessous de la tolerance max - j'ai la rotule de direction coté droit qui commence a faire la gueule - rouille sur la structure, à l'arriere (pas de surprise, je l'ai vu quand j'ai mis la caisse sur pont pour faire mes freins arriere) - et la meilleure : elle passe à la pollution c'te saleté, de justesse mais ca passe (tourne un peu gras quand meme ) du coup il reste du taf, (surtout de la piece a trouver mais bon on verra bien quand j'aurais les sous), mais j'vais avoir besoin d'aide en fait : - j'ai jeté un oeil sur le mecanisme du coffre, mais je pige absolument que d'alle quand au fonctionnement de la commande d'ouverture... j'peux pas ouvrir à la clé de l'exterieur (vu que pas bonne serrure), et la commande a coté du siege conducteur ne fonctionne pas non plus... une idée quelqu'un ? parce que la rta bidon que j'ai sous la main ne traite pas de ce probleme... - malgres mon reglage des feux, en campagne nocturne je vois pas grand chose, du coup je pensais a remonter un peu mes AB histoire de combler un peu, y'a des reglementations pour ça ? (et non, je m'en sers pas en ville, je precise avant d'avoir la reflexion :p )

bonsoir ça fait deux heures que je suis sur ce sujet, j'viens de me farcir les 30 pages d'un coup je tiens donc a saluer ixeretroi pour sa demarche et sa perseverance (et arrete de passer sous ta voiture dans des conditions pareilles, j'ai carrément halluciné) bon courage pour la suite

salut ! j'me permets une petite intervention, concernant la suppression du bloc clim par le biais d'une courroie plus courte je te le deconseille, je l'ai fait sur une escort essence de 1996 et je ne le recommande pas, car en faisant ca tu change la demultiplication des poulies d'accessoires, et genere par la meme occase la cavitation de la pompe a eau... du coup degradation du refroidissement, et au final ca m'a couté un radiateur si tu compte quand meme virer le bloc clim, trouve un kit de suppression avec des poulies adaptées et tu n'auras pas de problemes

oui, mais j'garantis rien concernant l'etat de ses internes sachant que ça tourne bien gras, y'a moyen que ca lui plaise pas... mais maintenant que j'ai passé la pollution, j'vais pas tarder a le remplacer par un decata maison...

normalement celle que va recevoir mon loueur d'atelier sera adaptée au moins a la mienne^^ donc si c'est la cas, retouche du rapport air/essence possible ?

avec une valoche multimarques, je peux donc affiner le reglage ?

huhu la rouille c'est ZE signe distinctif des ces bebetes là si t'en as aussi, je ne saurais trop te conseiller de traiter ça sans trop trainer ça te fera moins de taf que pour moi^^ d'ailleurs, le truc qui m'a fait rire, c'est au CT l'autre jour : je sais que la caisse tourne trop riche le mec lui colle les instrus de controle, et là gros choc, elle est passée... de justesse, mais passée quoi ! quelqu'un sait de quelle maniere je peux appauvrir un peu ? pasque j'me dis que c'est ptet pas si bon pour le bloc...

yop j'aime les mk VII on est bien dedans tu avais ces jantes en origine ? pour la carrosserie ca va pas etre trop mechant, un bon decoupage de ce qui est rouillé, pis fibre de verre (ça au moins je sais faire^^) ce qui m'inquiete le plus (et qui par consequent va etre fait assez rapidement) c'est des elements de la coque qui sont bien attaqués à l'arriere, donc là dessus je vais devoir mettre l'acier a nu, poser des renforts provisoires pour decouper et remplacer les sections abimées... pour le coup ça va m'occuper un week end ça^^ pis quand ce sera fait, un jeu d'amortos arriere d'occase et direction le ct pour la contre visite

salut a tous, je me decide enfin a poster ma nouvelle acquisition... le 1.6 16v EFI, en finition gt, avec apparemment une pare choc d'une xr3i... la bete a ses 300.000 bien tassé, mais ça tourne rond (surtout depuis que j'ai mis de l'huile dedans, changé le thermostat et changé le filtre à air) quelques photos : avant apres pare-brise neuf (cause fissure), restera encore a traiter la rouille qui attaque les longerons arriere, l'aileron de coffre pis les ailes... suite des travaux plus tard !

yop apres avoir vu la bestiole, il s'avere que le bloc est bien celui que j'esperais, avec une alim EFI, et qui tourne comme une horloge apres les jantes qui sont dessus sont badgées "rs", pas moche du tout en fait... bref, quelques details a revoir sur la bete mais pour le prix elle me parait pas mal du tout... le proprio a donc quelques derniers details a finir, il me la livrera donc debut de semaine pro et aura donc droit a son reglement^^ bientot un post de presentation pour elle ! merci pour vos reponses

merci cedric, par contre tu n'aurais pas sous la main des exemples de n° moteur correspondant a tel ou tel modele ? car etant un gros noob sur les moteurs d'escort, je ne serais pas capable de reconnaitre la methode de gestion d'alim... au pire je l'achete quand meme, mais c'est pour la suite que j'aimerais bien savoir precisement ce que j'ai

merci cedric bah c'est pas mal, tout ca ça devrait avoir une bonne gueule ! j'attends le type pitain j'suis pressé de voir la bestiole

thx momo =) petit proverbe du jour : "si tu ne peux pas aller à l'escort, l'escort viendra a toi" (veridique, et suite a un faux plan de mon collegue qui devait m'emmener la voir... heureusement, vendeur comprehensif)

bonsouar !! question legerement ennuyeuse, mais je la pose quand meme (apres avoir enoncé le contexte quand meme) je m'apprete a aller chercher une escort de 94, 1.6 16v modele gt... contact avec le vendeur, lequel n'est pas clair concernant la motorisation (zetec, pas zetec ? efi, pas efi ?) de plus, ce dernier me dit qu'il s'agit d'une serie limitée (avec clignos dans le pare choc avant) donc histoire d'approfondir ma culture (et aussi lui mettre le nez dans le caca si besoin est ), j'aimerais bien quelques infos pour savoir reconnaitre le bloc (que dois-je trouver comme type de n° moteur) et pour le chassis egalement (l'histoire de la serie limitée, je trouve ça un peu gros... apres, peut etre est-ce vrai...) merci pour vos reponses futures

bien le bonsoir a tous, vu qu'il y a de fortes de chances pour que je redevienne fordiste d'ici demain midi, j'vais peut etre me presenter baptiste, 26 ans, de strasbourg, bosse dans l'auto (ou plutot en dessous de l'auto^^) j'ai eu le plaisir il y a quelques années de posseder une escort de 96, 1.6L simple ACT en version 3 portes, option rouille offerte hormis la rouille et les problemes de connectiques liés à l'environnement salin, j'me suis bien marré avec cette voiture, du coup je vais chercher une escort 1.6 16v "gt" (en esperant que ce ne soit pas un rajout destiné a mieux vendre la voiture) demain matin postage de photos dans la foulée, evidemment. d'autre part, je vais vous solliciter dans une autre section, bonne route à tous