Satch Jr

Très chouette voiture, tu as de très bons gouts Tu peux un peu décrire la voiture stp? Si tu as des photos (pièces, trains roulants, moteur etc.) ça m'intéresse aussi, je suis dingue des M3 en rallye

Très beaux passages, j'adore ce style de pilotage

Je parlais des BBS E50, même si j'aime beaucoup les E26 également. Look trop rallye des Speedline? Oui certainement, mais c'est très subjectif et moi j'adore Et quelles sont les remplaçantes?

Je le répète, superbe voiture et un beau boulot effectué dessus. Respect. Concernant les jantes, ma préférence va aux BBS dorées Pas fan des Ronal blanches... Et tes Speedline noires, repeintes en couleur or, tu n'y as pas pensé? Ca pourrait être une petite tuerie Les airjack, faut vraiment lever la voiture souvent pour que l'investissement soit "rentabilisé"...

1: tu donnes ton avis, je donne le mien, c'est le principe de base d'un forum. Si tu n'as pas compris ça, ce n'est pas la peine de poster. (réaction à la fin de phrase "MR je connais tout") 2: il n'y a pas de meilleur pneu, tout dépend de l'usage que tu en auras; ok des T1R peuvent être montés sur une Supra de 500cv, seulement les pneus sont les seuls éléments qui font liaison entre ta voiture et le sol, il est donc primordial de les choisir minutieusement. 3: moi aussi je peux sortir des photos et vidéos.

Je ne sais pas où tu as vu ça, mais il faut être con pour monter des T1R sur une Supra de 700cv Sauf si tu tiens à rester 15secondes sur place quand tu démarres... Des R888 ok (d'ailleurs c'est assez courant sur ce genre d'engin), pas des T1R qui sont des pneus de route, un poil sportifs. Sinon je n'ai jamais eu de retour négatif sur les T1R... c'est peut-être le début

Une CSL ça garde la côte et ça se revend, crois moi. Même si en France c'est 40-45.000€, tu en trouves pour 28-30.000€ en Angleterre, certes avec le volant à droite, mais parait qu'on s'y habitue vite (paroles d'un pistard). Stock ça marche d'enfer (suffit de regarder le temps au Ring et tu en verras sur circuit qui avoinent) alors imagine un instant ce que ça peut donner avec des gros freins (bien que stock ça marche pas mal mais pas super endurant, sauf en changeant les plaquuettes) et une petite reprog si besoin en est. Rien que ça et t'as un missile sol-sol. J'en ai vu rouler à Spa l'année dernière avec des CSL et bien ça envoie ce truc! De plus les trains roulants sont exceptionnels et c'est une voiture purement sportive hyper joueuse. (Au passage, les Michelin Pilot Sport Cup ont été créés suite à la demande de BMW qui n'arrivait pas à trouver un pneu convenable pour sa nouvelle sportive, la CSL donc) Quant à la RS4 ou autre paquebot, ok ça peut marcher, mais ce sera la grosse galère avant de poser tes roues sur la piste... Sans compter les consommables qui sont déjà élevés sur la CSL, mais le seront encore plus pour ce type de véhicule. Et ce n'est pas avec une voiture qui pardonne et filtre tout, que tu vas apprendre et t'amuser à son volant.

Si vous êtes, comme moi, un fan de la boucle nord, vous pouvez suivre les 24h en live ici: http://adac.24h-rennen.de/Live-Streaming-2010.4101.0.html et le classement en direct ici: http://adac.24h-rennen.de/Live-Ranking.4243.0.html Enjoy

Patience, patience! Dans 2-3ans parce que là j'ai pas les moyens (c'est pauvre un étudiant! ) et une M3 comme première caisse sportive, euh...

Tout à fait! Je n'ai même pas d'M3 moi! Mais je m'y intéresse fortement (passionné par cette caisse, je n'y peux rien ) depuis quelques temps car dans quelques années... je vais craquer je crois! C'est cool d'avoir ces quelques photos et infos, je trouve cela assez intéressant J'ai eu l'occasion de parler un peu avec Laurent Molle (pilote assez extraordinaire, possédant un nombre inconnu d'M3 E30 Gr.A ) en octobre dernier quand il roulait sur sa Compact, mais je n'ai pas eu beaucoup d'infos sur ses voitures... Ce que j'ai pu recueillir comme infos (pas grand choses je sais), c'est que les comportements d'une Compact et d'une M3 (toutes deux de rallye) sont assez semblables La M3 étant quand même plus joueuse. D'un point de vue freinage (toujours sur la Compact), étriers 4 pistons aux 4 coins: Alcon à l'avant, AP à l'arrière, je lui ai demandé "pourquoi ce choix de 2 marques différentes?" Il m'a répondu: "C'est Delage qui installe ça, faut lui demander!" On lui demandera!!

@ ludoE30: Ah ouais pas mal! Heureusement que tu précises que c'est un "xl" !! Il est à toi? @ Le sTiMuLaTeUr: le Prodrive est monté sur ta future Gr.A, c'est bien juste? Super projet au fait

Prodrive... Tu peux en dire plus sur ces fameux trains? Photos si tu as... Et ça se trouve où? Je pensais que les trains rallye/circuit étaient identiques étant donné que ces voitures sont toutes les deux des groupe A répondant à un même cahier des charges, et que juste les réglages changent

Allez je commence en force: la suspension d'une M3 E30 DTM ça vous branche? C'est =>ICI<= !!

Topic sur la préparation du châssis lancé =>ICI<= Allez, ça dort ici! Je vais essayer de gratter quelques photos sur un forum de tarés! Balancez les vôtres aussi, pas envie de laisser mourir ce topic...

Achète une 325 directement... Pas de prises de tête, moins cher et tu auras une voiture homologuée Sinon pour répondre à ta question, oui il y a moyen. Je pense que les E30 (sauf M3) sont toutes les mêmes d'un point de vue de construction donc ça passe niveau moteur. Les M20b20, b23 et b25 sont identiques, juste la cylindrée et la puissance changent. Pour les freins, je ne compte plus les propriétaires de 320i qui ont changé leurs tambours pour des disques. Mais si tu veux une voiture fiable, sans prise de tête, avec des watts et homologuée => 325i/is

Après le sujet sur la préparation d'un S14 =>ICI<=, un sujet sur la préparation du châssis d'une M3 E30. Ici, on va discuter des liaisons au sol, du châssis en lui-même, du freinage, etc. Pas question de rabaissement ou autre concernant l'esthétique, mais bien la vraie prépa pour le terrain de jeu d'une M3 E30: la piste!! Photos et détails sont les bienvenus Je vois qu'il y a quelques belles réalisations sur le fofo donc... A vos claviers messieurs!!

Et tu gardes ça pour toi tout seul? Nous aussi on veut bien l'entendre!

Tu as bien fait, c'est ta voiture avant tout et c'est toi qui roules avec Très jolie en tout cas Des ptites vidéos en action?

Pourquoi tu ne lui laisses pas le S14?

Ah ouais je vais le créer ce topic! Balance toujours les photos (+ détails si possible) du S50 prépa

Tout à fait d'accord. Ceci dit, quand je dis "facile" c'est parce que beaucoup de mecs qui veulent gagner des chevaux vont utiliser cette solution: ça se résume à coller un turbal sur un bloc atmo, quelques bricoles et basta, tu as tes chevaux. Une "vraie" prépa dans les règles de l'art nécéssite une certaine connaissance et un intérêt de son propriétaire, ce n'est pas juste assembler le max de pièces perfs... J'aimerai trouver un exemple d'une bonne prépa de S14 atmo bien détaillée! (si quelqu'un a ça, je suis preneur ) Et n'oubliez pas, il y a plus de secondes cachées dans vos freins que dans votre moteur. Si on peut faire un petit topic préparation chassis...

Le gain que va t'apporter un arbre à cames d'une valeur plus élevée sera "visible" plus haut dans les tours. Tu perds un peu en bas pour le récupérer en haut. Je ne pense pas que tu auras des ratés avec de plus gros AAC mais je ne suis pas sûr de ce que j'avance.

La base d'un moteur WRC est un moteur suralimenté d'origine (très souvent). Un S14 est atmo et doit rester atmo!!

Ca serait bien que l'on parle de préparation de S14 uniquement et en restant atmo, non? Donc pas de S50, pas de turbal,... La préparation même d'un moteur peut intéresser beaucoup de monde ici, y compris moi. Le swap et la conversion turbal sont des manières "faciles"* de gagner des chevaux mais on arrive toujours à un moment ou l'autre au stade de la prépa... J'aimerai en apprendre davantage sur la prépa d'un S14 atmo et je ne pense pas être le seul ici * je me comprends! Je me rends bien compte qu'un swap ou une converssion turbal est est parfois (souvent?) prise de tête mais pour moi, rien ne vaut un bon S14 atmo qui hurle ses tours I love it!

On est d'accord, et c'est pareil pour les plaquettes! J'ai vu des mecs prétendre faire du circuit avec des plaquettes EBC Green!! Le genre de plaquette qu'on ne monte que sur des voitures "tuning" pour ne pas avoir de poussière et risquer d'abîmer les jantes. Mais c'est une plaquette qui est beaucoup moins performante et endurante que de l'origine! Porsche ou pas Porsche, c'est pareil: des disques percés seront amenés à un moment ou un autre à se fissurer au niveau des trous. Le fait que le disque soit de chez Porsche (donc qualité normalement supérieure à une marque "banale") ne va que retarder cette échéance. Je tiens ces infos de purs pistards, des mecs qui ont quelques heures de piste au compteur, mais aussi de photos de disques en compétition. J'ai une connaissance qui travaille chez Kronos sur les 207 S2000: il m'a dit que durant un rallye, les disques (pour info le freinage est composé d'étriers Brembo de compèt et disques rainurés, je ne connais pas la marque, je suppose qu'il s'agit également de Brembo) ne sont pas changés et sont encore bons pour un prochain. Mais par soucis de sécurité, ils préfèrent les changer quand même. A la fin de ce même rallye (Rallye du Condroz en Belgique), les disques percés de la Porsche GT3 RS étaient complètement morts (j'ai pris une photo avec mon portable) alors qu'ils étaient neufs avant le rallye!! Ce n'est qu'un exemple parmi tant d'autres... A chaque fois que je vois des percés, ils sont fissurés au niveau des trous Je vais tenter de retrouver des infos et les compiler dans un autre post, histoire d'éviter de polémiquer dans ton sujet