cosworth191

escobreak a écrit:

l' électrovanne va vite a démonté , sur l' axe y' a le joint qui souvent part en miette et bouche l' arrivée !

ça coûte pas grand chose , et c' est vite fait . vérifie le solénoïde aussi tu le met a la masse il doit cliqué contact mis .

si il ne fait rien vérifie que tu as bien 12v a la fiche , si c' est le cas , il est mort .

escobreak a écrit:

advienne qui pourras , parfois c' est simple et ça coute moins chère que prévus .

escobreak a écrit:

difficile a dire sans être devant , mais décante le et si ça va mieux change le , je l' avais décanté et ça avais permis de me dépanner quelques temps

il doit y avoir en dessous du filtre comme un bouchon en nylon tu le dessere et ça va couler ne le vide pas entièrement si tu n'a pas de pompe d'

amorçage . si non c' est la gloire a purger après .

escobreak a écrit:

c' est pas hors sujet mais en pleins dedans , suffit de coulé le produit ou le pulvériser via le trous il va allez se mettre entre l' arc d' aile et le pare

boue pile la ou ça rouille . après faut voir aussi d' ou vient l' eau qui fait que ça s' oxyde et savoir si c' est sec ou pas .

un coup de lampe et un œil et tu seras fixé , si jamais tu sait pas glissé l' œil une paille avec du coton sur le bout te dira si c' est mouillé ou pas

la faudra la laissé séchée avant de traiter , pour traiter le top c' est un endoscope avec une lampe sur le pulvérisateur mais c' est pas donné

a l' aveugle c' est possible aussi le tout c' est de ne pas allez trop vite et procéder par méthode , reculé pas avancer si non t' enlève le produit

ça parait bête a lire mais quand ont le fait , ont ne pense pas forcément a ça .

il faut savoir qu' une caisse rouille souvent de l' intérieur , soit par défaut de conception ( un joint qui manque ou une évacuation ) ce n' est pas

irrémédiable il suffit juste de regarder et intervenir , parfois des tôles superposée laissent passée l' eau , laissé sécher traiter , puis faire un joint

de sikaflex et c' est partis , une mauvais évacuation , traité , laissé sécher puis faire un trous quand c' est possible , si non permettre a l' eau

de s' écouler facilement ( avec de la cire corps creux ) jusqu' a une évacuation prévue mais peut être mal placée .

sur certains châssis j' ai déjà trouvé plus de 10 défaut , en procèdent comme décrit ces voitures ne rouille plus contrairement aux autres .

escobreak a écrit:

désolé pas fort présent en ce moment , faut passer par le coffre c' est mieux .

escobreak a écrit:

Oui via l' intérieur ( habitacle ) ou via les bouchons situé dans le tour d' aile arrière mais la faut un pistolet et un long tuyaux .

ceux qui traite les corps creux ( intérieur longerons , bas de caisse etc ) ont un pulvérisateur avec endoscope et éclairage led ( forcément fait noir )

il commence par le plus éloigné et ramène le tout question de pas saloper le matos .

mais bon avec un pistolet goudron un tuyaux avec un gicleur tu sait te débrouillé pour pas chère .

escobreak a écrit:

j' ai eu pas mal de soucis avec mon transit 2.5d pompe lucas ,

un jour il ne voulais plus démarré j' essaye tout électrovanne , filtre a gasoil , rien a faire donc direction garage ford ( un ami )

la il fait appel a un dieseliste pensionné , le gars arrive regarde la pompe et dit " ah lucas "  puis il ajoute " donne moi un maillet en nylon "

il tape deux grand coup dessus et puis ça a démarré !

je roulais avec et il se coupé  , je me suis dit électrovanne ( la pauvre ! ) alimentée elle ouvre , donc si elle merde t' a plus de mazout .......

dés qu' il se coupé , je bougeais la fiche et ça re partais , ben oui mais quelques temps après j' ai eu jusque 200m d'autonomie

j' ai changé le filtre a mazout qui étais surement colmaté et après il allais correctement .

bref tout ça pour dire que deux soucis , deux fois que ma pompe lucas étais en cause et que c' étais juste un putain de filtre défaillant .

le filtre étais neuf , mais il se colmaté je ne sait pas pourquoi je ne l' ai pas autopsié mais après en avoir monté un autre plus de soucis .

Merci!Par contre,si tu pouvais y aller doucement because ch'uis blond(je le suis réellement)et donc"faut m'expliquer longtemps".....Jme doute que c'est chiant pour les autres,mais j'ai pas le choix.....C'est une Lucas,DPC je crois.

Sur la photo,l'électrovanne entourée de rouge doit être celle de pression turbo,car elle a l'air d'y aller.Donc ce serait la grosse en vert,1er plan qui déconnerait?



Pour le reste,karscher pour voir si fuite,ça,c'est facile!

Les durites retour injecteurs,je les avait changé y a 5 ans,mais pour le prix,c'pas plus mal.

Donc je change la vanne qui pourrait déconner?

Une réfection,ça suppose dépose de la pompe et donc"refaire"la distri?J'avoue que j'ai surtout"peur"d'entendre le truc du genre"faut éviter les frais,ça vaut plus rien,etc...."je le sais!

escobreak a écrit:

oui c' est pas le même prix non plus , mais il ne se déchire pas et ça c' est bien !

quelques petit trous a réparer , faut soudé mais après elle est repartie 30 ans et franchement elle est clean pour une caisse de cette âge !

je suis quasiment sur que c' est une carbu , va falloir me viré ce filtre a air que je vois ça !

sur mon break j' avais le ralenti a plus de 1000tr ça compense  le manque de couple au démarrage et au final je faisait 5.6l en ville .

et mon break étais plus lourd .

pour l' essuie glace vérifie le câblage avant et les cosse surtout , mon break c' étais juste de l' oxydation .

encore bravo pour ton achat ! elle est bien sympa cette petite fiesta .

l' hinibiteur c' est rostisol le pot plastique avec brosse intégrée .





perso je me demande si je vais pas prendre le petit pot    car j' en utilise pas mal mais ce produits et génial .

dander a écrit:

Bonjour à tous un peu des news sur la resto

j'ai pas mal démonté nettoyé passage d'acide et anti rouille maintenant j’essaie de comprendre quelques choses au circuit électrique pour pouvoir le refaire et ca c'est pas facile je n'ai que le schéma du boitier...

et si il n'y avait que ça, impossible de trouvé des pièces électrique sur cette ile j'ai réussi à trouvé 3 portes relaie pas plus et pour ça je me suis battue...

pour faire simple voici le faisceau rallye qui à mon avis pilotait les faux cligno et pas grand chose de plus




et voici le faisceaux qui devrait être complet bien que je pense qu'il était modifié vue certaine connexion...



le problème c'est que je ne sais pas vraiment comment le branché... je sais que la prise entouré de rouge ce branche sur le conteur, les jaunes sur les commodos et la verte devrais être une prise pour un boitier qui gère les feux cligno?

comment les informations des capteurs (température moteur, niveau d'huile,...) reviennent sur le tableau de bord? j'imagine que les capteurs ne sont pas branché en direct puisqu'une seule prise est muni d'une agrafe et est donc susceptible d’être branché dans le compartiment moteur (prise violet sur la gauche ). je pensais que les infos pouvais venir de l'ecu via une connexion mais laquels peux etre en orange sur la gauche??? idem pour toutes les prises je ne sais pas a quoi elles correspondes

quelqu'un aurais les schéma en relation cela m'aiderai.je block vraiment par manque d'infos et je rage un peu de ne pas entendre la douce mélodie de sont moteur

escobreak a écrit:

alors , comme ont ne me l' a pas dit , je te le dit , le défaut majeur du Zetec sur focus c' est ça =



un conseil enlève les capuchons de bougies et vérifie si y' a de la rouille ou de la flotte .

moi ça m' a couter 154€ ( bougies , bobine et câble HT ) l' eau vient se glissé entre le gicleur et le capot et ça pisse direct sur le cache soupape

qui par sa forme garde l' eau et si les capuchons de bougies ne sont pas étanche ça noie les bougies cylindre 1 et 2 .

escobreak a écrit:

une bien belle petite auto quelques petite bricole mais au vue des économies que tu va faire avec c' est du win win .

bien traité la rouille et t' auras pas de soucis , par contre le contact d' essuies glace doit être oxydé ou débranché car l' essuie glace est mal mis .

pour l' arc d' aile , faut traité de l' intérieur car c' est de la que vient la rouille , fait les deux coté .

pour l' extérieur , gratte la rouille quitte a faire un trous meule bien , puis tu rebouche au mastique de finition ou tu soude une tôle et une

bombe motip plus vernis tu refait les retouche direct dessus , une fois la surface dépolie au 400 a l' eau , une fois le tout bien sec un coup de polish

et ni vu ni connu , ce gris est génial pour le smart repair , le hayon tu décape au nettoyeur haute pression , puis tu le dépoli au 400 et coup de

vernis , cache bien la lunette le vernis sur le verre c' est chiant a enlever .

ça te coutera rien et elle seras comme neuve .

le toit pareil dépolie la surface bullée puis vernis après polish et ni vu ni connu , par contre le polish faut pas en mettre avant peinture ni vernis

si non t' auras des réactions même si ce n' est pas la ou tu peint .

bac de batterie ,  traitement puis peinture ( sans vernis car sous le capot c' est pas vernis ) .

pour le traitement le metaflux rustisol c' est le top !

les-nostalgiques.net a écrit:

hors reference les relais sont au memes endroits sur la boite ?