Adonf11

Un autre conseil ? --> casse pas de goujons...

Bon, alors, ca tourne pas trop mal , j ai quasiment pris le max de mon compteur de vitesse en 6 a 6800tr/min, mais il y avait une courbe donc j ai du lever le pied, ma conso a l air normale maintenant (j ai refais les connexions des prises Lambda mardi dernier), mais le ralenti est toujours super instable a chaud. Quand je m arrete, le ralenti est stable et commence a osciller en augmentant l amplitude. Pour essayer, j ai monté un interrupteur pour couper le + du boitier Kempo pour l info de vitesse a l arret, ca ne change rien... Des idées pourquoi depuis que j ai les bonnes infos des lambda mon ralenti est devenu instable ? Quand je debranche le debitmetre, le ralenti se stabilise direct ? A+

Ouaip, bonne suggestion pour la vis sous le collecteur

Sur mon E30 S50, je mets a peu pres 45-60 minutes pour deposer les collecteurs en enlevant le support moteur droit sur chandelles... Ca se fait bien. (ok, j ai pas la clim, mais sans le support moteur, il y a vraiment de la place. Prévois clé a oeil de 11, petit cliquet avec ralonge et bon cardan (j en ai PT un la derniere fois...) sinon, si tu veux devisser au niveau des catas, oublie pas la douille E11 (je crois) en Torx inversé, sinon, tu vas baiser tes tetes de vis...) A+

T´inquiete, quand on se croisera sur Autobahn ou sur une air de repos, tu me loupera pas, vu la couleur de ma caisse... En plus, je sais pas ce qu elle a en ce moment ma 318is, mais elle a faim de 316i ... Mais bon, tu as 60 ch de + donc.... A+

C´est normal, t inquiète nos swap marche pas mal, mais il y a toujours plus fort, c´est comme ca... (enfin surtout la, a faible vitesse) Si tu veux te faire plaisir, c est pas contre des 106 T16, ou des 205 T16 qu il faut tirer, mais contre des caisses "stock" genre Porsche, AMG, S4, Sub... Surtout ou tu tires, il y a pas moyen de pointer, donc le rapport poid puissance des petites Peugeots est a leur avantage... A+

Tu crois pas si bien dire car tu as une réponse sur ton post dédié me semble-t-il bien. Effectivement, je suis content d avoir recu un avis d´expert car c´est un enorme avantage d´avoir des personnes aussi compétentes sur ce forum et en plus qui aident comme ca, lorsqu on a un problème que l on arrive pas a résoudre seul, c´est A+

Merci beaucoup, c´est super sympa de ta part de me conseiller Alors: - Question con, es tu sur que les lamba sont correctement branchées ( lamba n°1 sur collecteur 123, lamba n°2 sur collecteur 456 ) car a froid les lambas ne corrigent pas ou très peu donc ton défaut a chaud peut venir de là --> La Lambda 1 est sur les Cylindres de devant ( 1-2-3) vissé sur le cata de droite dans le sens de la marche et connecté aux pins 13 et 40 du X6000, la Lambda 2 est sur les cylindres de derriere (4-5-6) vissé sur le cata de gauche et branché sur les pins 12 et 39 du X6000. -Tu débranches ton boîtier vanos tu attend 5 min tu le rebranches pour voir si ton défaut persiste.Si a chaque fois que tu débranches et que tu le rebranches le défaut disparait regarde du coté du boîtier info vitesse. --> je vais tester ca, je te tiens au courant, merci, mais pour info, je débranche ma batterie systématiquement a chaque fois que le moteur ne tourne pas... -2ème question con ,tu es sur que ton débimetre est dans le bon sens ? c'est la panne a la con mais je l'ai rencontré souvent. --> Je pense, les oreilles sont vers devant et la fleche est dirigée vers mes papillons... Mode dégradé --> Ce qui voudrait dire que le débitmetre quand il est branché voit moins d air que ce qu il y a réelement ? et donc je tournerais trop pauvre au ralenti ? Mais que l info de mes lambdas est bon puisque le DME utilise les valeurs de Lambda pour réguler ? Sinon, je suis venu ce matin au boulot avec, apparament, je consommerais moins, mais le ralenti est tres instable des que le moteur n est pas froid et a T° de fonctionnement aussi. Merci encore Monsieur, c´est tres sympa de ta part de m´aider car je m arrache un peu les cheveux la... A +

Bon, pour etre sur, j ai recheck : - pas de prise d air - les connexions entre les lambda 1 (sur X6000 les pins 13 et 40) et Lambda 2 (sur X6000 les pins 12 et 39) sont bon et les + et masse des Lambda aussi - la connexion du debitmetre sur les pin 14 et 41 du X6000 sont bon aussi. Je comprends pas.... Quelle est la logique de mode degradé du DME M3.3 quand le debitmetre est débranché ? Que puis je faire comme tests pour trouver le probleme ? Pourquoi le ralenti serait instable juste pendant la mise en T° du moteur ? Demain, je vais la prendre pour aller au boulot pour voir si elle ratatouille encore. A+

Merci Monsieur pour ta réponse, j ai les bonnes, alors A+ P.S: Si par hasard tu avais une idée pour mon ratatouillage de S50B30, ce serait super sympa

Bienvenue, si tu veux que ca marche fort, monte ton moteur dans un E30.... A+

Tu fais des prix pour les bons clients ? Ce serait pour alternateur + poulie d accessoire + injecteurs. tu peux me MP Tu as pas des sondes lambda par hasar et un calculo DME M3.3 ? A+

Yop, prise d air a quel niveau ? admission ? --> quand je demarre, que je debranche le débitmetre, que j enleve le débit metre, et que je mets la main sur l entrée de l admission, le soufflet se déforme completement sous la dépression (l air arrive encore a passer entre mes doigts). Je n entends pas de bruit de prise d air, sauf entre mes doigt serrés. Je pense pas avoir de prise d air a ce niveau. je peux reteste se soir en bouchant vraiment hermétiquement, jusqu au callage du moteur... mais vu la force de la dépression, j aurait "vu" la prise d air. Sonde de T° eau changées, mais pas celle de l air d admission. --> mais pourquoi les cylindre 1-2-3 trop riches et 4-5-6 pauvres ? J en suis arrivé a la conclusion que le probleme se situe surement bien au niveau de la lambda 1 mais avant le connecteur X6200 puisque j ai changé la lambda.... --> hier, j ai donc checké le dit connecteur et faux contacts dans le connecteur. Je demonte, je refais le cablage bien comme il faut, j isole tout et je remonte. Super content, convaincu d´avoir trouvé le probleme. Je demarre, moteur froid, ralenti parfait et pendant la phase de chauffage le ralenti devient instable j essaie de debrancher le débitmetre, le ralenti se stabilise direct. Je coupe, et me dis, que je dois avoir un pbl avec le debitmetre, je vais en chercher un autre, le monte, le branche, redemarre, ralenti parfait chouette, quelque degrés + tard ralenti instable , je debranche le debitmetre, ralenti stable. Vous allez me dire : bas roule sans debitmetre.... oui, mais non Pourquoi le fait d avoir résolu mon probleme de connectique de lambda 1 rendrait le ralenti instable avec le débitmetre ??? je comprend pas.... Des idées sur ce que je pourrais tester ce soir ? Quelqu un connaitrait il la logique de mode dégradé du calculo lorsque le debitmetre est débranche ? lorsque la lambda 1 est débranché mais pas la 2 ? Merci A+

M3E30Power, tu conseillerais plutot de la IXU ou de la VXU ? Merci A+

Bon, alors, je vous tiens au News : - Une EEPROM d´origine a pris place dans mon boitier --> pas mieux - changement du boitier VANOS --> beaucoup mieux Mais elle consomme toujours trop, fait des ratatouillages de temps en temps et fume noir de temps en temps. Pour Info : - Collecteurs changés (celui d avant avait le soufflet percé) - Catas changés (un tube avait été écrasé) - silencieux changé (le 1er etait percé) - 1 Lambda changée (cylindres 1-2-3 car la précédante etait cassée en 2) - capteurs et electrovannes VANOS changés - Toutes les sondes de T° changée (par de l occasion...) sauf celle de T° d´air d´admission - Bougies neuves - huile et tous les filtres neufs (filtre Vanos aussi) Les cylindres 1-2-3 tournent beaucoup trop riche et les cylindres 4-5-6 sont parfait voir peut etre trop pauvre.... Qui aurait une idée SVP ? A+ et merci d avance

http://www.bavaria-motors.net/gallery/index.htm Pourquoi s'en priver? Sinon on pourrai penser que le bouton "héberger une image" a son utilité... Je lui ai deja donné 2 fois l´URL du site le plus simple pour mettre ces photos en ligne, apparament, il est pas motivé pour nous montrer sous son capot, Sinon, si tu as acces au TIS pourrais tu me donner les valeurs des résistances fct de la T° des différentes sondes CTN du S50B30 stp, car je consomme 20L/100 et j aimerais bien trouver pourquoi .... merci par avance. A+

Oui, apparament, il a dit que c´était un moteur de M3 E46, donc S54...

J ai proposé une voie de recherche sur BDS si tu veux en parler...

GmbH91, vas voir sur www.casimages.com , il y a pas plus simple et plus rapide pour mettre tes photos ici Est ce que tu as personnellement le logiciel de diag ? A+

Tu n as pas de retour au reservoir ? Verifie ta pression d essence, car elle doit etre trop élevée ??? Pour Coutur sport : tu t´en tampone avec le reservoir tampon ( ) de la pompe a essence dans le reservoir, car il y a normalement un retour au reservoir. Il faut juste qu elle ai suffisament de debit pour que ton Tampon reste plein (ou presque, car quand elle dejauge, le tampon commence a se vider et des que tu reviens en ligne droite, hop, il se rerempli avec le trop plein qui repart au reservoir des que le debit de la pompe "basse pression" est plus important que ce que tu injectes dans tes injecteurs (donc, quasiment tout le temps)). Si elle est dite "basse pression", c´est parce que cet partie du circuit, n´as pas de regulateur de pression et ne sert qu a remplir le reservoir tampon qui n as pas besoin de pression. A+ je sais pas si c´est clair ce que j ai ecrit...

http://www.casimages.com/ vas voir la, plus simple, tu fais pas pour heberger tes images...

Yop, bienvenue a toi et ton mini M, Pierre Belle acquisition, mais fais surtout gaffe aux E30 A+

MDR, meme ici on parle de Mallo, lol Bon, arretons de pourrir ce post, dsl Schoums.... Malli Mallo dans sa clito, faisait du 100 et du 0 Mais au moment d´un gros tirage coinca ces couilles dans l´embrayage, ha ha Malli Mallo, Malli Mallo est un mito.....

Pour le DSC, c´est normal, car il est rebouclé avec l´information provenant de ton capteur de vitesse de lacet, a savoir que l orsqu il voit du survirage, meme si tu as tres peu ou pas de glissement, il va agir sur la demande de couple au moteur ET comme tu as monté des supensions plus réactives, le modèle chassis implémenté dans ton calculo d´ESC ne convient plus et donc le calculo voit du survirage, alors que ta voiture est stable... d´ou la réduction de demande de couple au moteur. Pour le bouton Sport, mis a part les lois de passage de vitesse (je suis pas sur) et la carto pedale c´est un peu de l esbrouffe je pense... A+

Toit en carbone ? c´est pas possible ?