escobreak

ouais la y' a un réglage carbu a faire , ralenti accelerer et choke a vérifié .

bha il va alors ton starter . a chaud tu sert la vis de ralentit jusqu' a obtenir le ralenti voulus . ta vis de ralenti est proche de la commande de gaz y' a un ressort dessus .

ça dépend elle peut être encore chaude après une heure , si tu a roulé 50 km le moteur est bien chaud et ne refroidis pas en 1h en été c' est pire . non tu met en marche et quelques minute après tu part légé quand l' aiguille arrive au quart c' est bon tu peut y allez un peut plus fort et a moitié soit sur le O tu peut ouvrir en grand elle est a bonne température . le ralenti doit être a chaud entre 900 et 1000tr , je te conseille de le monter a un peut plus de 1000tr comme ça tu auras un poil de couple en plus démarrage ( avancer en 1ére sur le couple ) plus facile et gain en essence . toujours avoir le pleins d' huile , une bonne pression de pneus ( 2.2 kg en 185/65/14 ) tu feras des économies d' essence . si elle tourne a 8l en ville , c' est que tu roule a l' économie si non c' est 10l ..........

normalement rien a part la procédure , si elle ne démarre pas directement c' est que c' est mal réglé . mais encore une fois c' est a froid uniquement , après une nuit dehors ou quelques longue heure , mais si elle a déjà chauffé faut juste mettre un filet de gaz et tourné la clés et ça repart , plus elle est chaude plus faut enfoncer l' accélérateur au démarrage . c' est comme ça avec les carbu .

le ralenti va plus vite , si pas besoin un petit coup de gaz et il se coupe . oui a chaque démarrage a froid tu accelere deux fois a fond avant de mettre en route puis tu touche plus quelques seconde et roule ma poule . sans ça elle va ramer pour se mettre en route , les joies du carbu .

les restaurateur sont souvent des sauveurs . te voila repartis au volant de ta belle quelques longues années . que du bonheur . a partir du moment ou les gars travaille pour l' amour de l' automobile et non celui de l' argent , ils font des miracles . moi j' aimerai toutes les sauvée et donné de bonnes nouvelles a tout mes clients aussi mais comme la dernière en date ce ne fut pas le cas ça fait toujours quelques choses de balancer une veille caisse a la casse , mais ici y' a pas moyen de faire autrement sans ruiner mon client . perso quand ça dépasse la valeur de l' auto , je pense que changer de caisse c' est bien mieux , mais quand le gars me dit j' y tient et on la refait ça me fait toujours plaisir et je met le paquet pour lui refaire une beauté dans les règles de l' art aussi . enfin une bonne nouvelles et bonne route a son volant ( évite de roulé par ce temps , le sel c' est pas le top ) .

oui en cas de dérive une propuls se contrôle mieux , mais la gravité reste la gravité peut importe la force motrice si la masse déplacée et supérieur au centre masse y' a plus rien a faire a part prié .

jamais eu de pinto sur les KA c' est un Kent enfin un endura la version injection .

le pinto c' est le Must , surtout en 2l réputé fiable et nerveux il est aussi connu pour son potentiel . monter sur pinto , escort , taunus , capri , granada , sierra , scorpio et transit dans plusieurs version 1.3 , 1.6 , 1.8 , 2l ,2.3turbo . très bon moteur avec une grande carrière en rally ( rs2000mk2 ) moteur coupleu et rageur a souhait c' est le top . un dohc efi 125cv ne rivalise pas avec un Pinto 205efi 115cv pour dire . surtout que pour moins tu ajoute plus de puissance sur un pinto que sur un Dohc . j' ai eu les deux et je reste un pinto , que ce soit le 1600GT 88cv ou le 205 efi booster je reste souvent étonné de son potentiel et sa fiabilité .

non elle ne va pas partir comme une balle c' est un 1800cc perso mon 2ldohc efi prépa avec DGL , ne partais que quand je le souhaiter donc pas de soucis et j' avais 60cv de plus que toi .

l' idéal serait en effet de la laissé d' origine car elle consomme déjà pas mal d' origine en bourrant bien .

l' avantage des ligne ashley c' est qu' elle sont en acier et compart silencieux intermédiaire et par flamme comme conforme a la loi . mais elle ne sont pas homologuée , la mienne passé sans soucis mais je suis belge moi . en cas d' accident ben faut encore qu' y ai expertise et sur une sierra c' est trop vieux pour expertiser sauf en cas de tué .

difficile a dire je ne connais pas le 18cvh . il y' a peut être de quoi faire sur burton power . ligne , collec ashley ( 500€ ) , voir si on sait changé le carbu par un autre plus gros et tu auras déjà un beau gain . mais faut voir ce qui va dessus etc je ne connais pas le 1800cc pour m' avancer sur certaines pièces perfo . mais le principal est avant tout de liberer le moteur , une bonne ligne et un bon colec et le carbu qui va bien avec et c' est une autre auto .

retour sur ma scorpio : demain je nettoie le bloc qui pisse a l' huile de partout , puis je la rentre dans le garage . au programme tout ce que j' ai pas fait faute de temps : réglage allumage , soupape , entretient et attelage . elle va rester 1 jours ou deux dans l' atelier , peut être plus si je m' occupe du cardan .

comme dit sur fury ( fordiste ) moi mon cvh vidangé tout les 7500km maxi n' a jamais chanté coté poussoir . il avais 194.000km compression comme a l' origine et pas un bruit , c' est un bon moteur qui prend un peut d' huile mais pas un litre au milles donc ça va , question conso , en sierra ça tourne dans les 10 litres voir 8 litres minimum si tu roule avec le vent dans le dos . ce moteur est bien plus a l' aise dans une escort traction de 900kg que dans une sierra de passé 1 tonnes en propuls . le pinto c' est le must des moteurs sierra , mais la palme revient au bloc 205 efi , super costaud et avec un peut de moyen tu peut lui ajouter de la puissance sans te ruiner . le soucis c' est qu' il sont assez rare car on les utilises en rally sur escort mk2 .

voila embrayage changé , 160€ le kit en LUK avec la butée hydraulique , huile bv 75w80 ( 1.8l ) et 3l de 5w30 avec son filtre a huile comme ça elle repartie 10.000km ( en ajoutant de l' huile toute les semaines ) le jour et la nuit avec un embrayage neuf elle va super . quelques 6 heures de travail en y allant a son aise , les cardans bloqué coté roue donc c' est resté dessus j' ai déboité les pivot et ça passe . juste que coté conducteur le cardan passe au poil de cul , et pour le défaire faut joué du levier ........ la boite se laisse faire faut juste pivoté d' un quart de tour , le sélecteur fidèle au système ford et facile comme tout . Pour purger la commande hydraulique c' est moins drôle , deux truc a savoir ne pas laisser le frein a main serrer ( ça je savait ) parce que c' est sur le bocal de frein et si le frein a main est serrer ça fait une dépression et on ne sait pas purger la commande . mais la ou est l' os , c' est que le bocal est séparer par une cloison et pour remplir coté embrayage , c' est via un petit trous coté goulotte soit on utilise une seringue soit on rempli presque a ras bord pour que ça passe dans le circuit embrayage , sans ça c' est vite vide ...... mais ça se purge assez vite , surtout que j' avais mis une pince grippe sur le tuyaux souple donc ça n' a pas coulé le temps de remplacer . ici j' ai déjà fait quelques km avec ( 50 ) et ça va super , on peut se permettre des démarrage plus franc en cas de trafic intense avant c' étais un peut de patience car elle savonné , faut dire que le disque commencer a bouffer ses rivet aussi ........... si non petite surprise elle a des ressorts court , peint en noir et le noir ne tenais pas donc j' ai remis un voile pour le CT ............ restera a changer les disques et plaquettes hs et les semelles d' amorto avant hs aussi ........

bienvenu sur le forum . avec de la volonté , du doigté et des recherches ont peut tout faire .

focus vendue . aujourd' hui j' ai étais au garage , j' ai un jeux de quelques millimètre au cardan gauche coté roue . a force de le triturer , je suis repartis sans un bruit !!!! ça n' empêche pas que je vais devoir le changer . ici je suis en réserve avec 300km ............ 75l 300km le flotteur aime la plongée on dirais ......... faudra aussi changer ça ...... bref j' ai fait un bref calcul reprendre une récente ça me coûterais 700€ de plus . je vais garder ma scorpio elle me coûtera moins chère a réparée . je devient fous la , je sait plus quoi ........ mais je pense que la tenir est plus judicieux .

bon j' ai mis la scorpio a vendre et j' ai déjà deux acheteur . un vient la voir cette aprem pour un bon prix ...... j' ai tout détailler au tel donc pas de surprise pour lui , cardan , bv , barrilet , ldr etc etc j' ai en vue une focus 1600cc 16v 100cv de 2000 ambiente , avec ct et 151.000km embrayage neuf pour moins que ce que je vend la scorpio bref j' attend des nouvelles des deux , l' acheteur et le vendeur . des avis sur la focus ?

bon ça continue , je part chez moi ( maison en travaux ) j' arrive a 10 m et la de la fumée sort du capot ........... super je me gare , direct le témoin d' eau s' allume , faut dire que celui la s' allume souvent avec le thermostat hs , j' ouvre le capot , durite de chauffage cassée net coté pompe a eau , bho pas grave elle est trop longue , je prend un cutter et un tournevis plat chez moi je découpe le morceau cassé et défait le collier je ressere le tout et roule ma poule ( dépannage ) tout va bien , 1km plus loin ( sur les 2km qui sépare les deux maisons ) j' entend cloc cloc cloc revla mon cardan qui chante !!!!!! sur le temps que je répare je me dit allez pas de colère une petite clope ( très mauvais ) et la briquet vide !!!!!! heureusement j' en ai un autre chez moi . enfin un allume gaz qui restais dans la cuisinière de l' ancienne cuisine ............. bref suis encore pas sortit de l' auberge moi .........

c' est bien ça .

bien sure sans ça je vendais pas . j' ai fait 300€ de benef et 4 jantes alu propre avec 4 pneus neuf .

aujourd' hui petite ballade avec la scorpio ( cause batterie a plat hier ) démarrage limite mais elle a démarrée , je part avec pas un bruit !!!!! je vais voir un copain au garage prés de chez moi ( celui qui a fait l'embrayage ) il étais devant et direct il me dit " t' a changer ton cardan ? " ce a quoi je répond négativement , " il me répond cherche pas c' est une Ford " c' est vrai que dans le registre un problème , plus de problème c' est le top !!!! m' enfin ça va bien revenir un jour ............ je me dit ça doit être a chaud , donc road again , 30km et 2 travers plus tard toujours rien !!!! :x :x :x par contre j' arrive chez moi je ferme l' auto , je ressort j' ouvre l' auto et plus moyen de récupérer ma clé .......... après deux minutes a chipoter je me dit merde je force et je sort la clé avec un secret plié dessus !!!!! :evil: bilan maintenant j' ouvre et je ferme sans problème mais ça flotte ... bha ......... par contre elle pue l' huile c' est plus possible ........ va falloir changer les joint et réglé les soupapes elle chante de plus en plus fort . encore pas mal de taf , le thermostat aussi pété fermé , faut tout viré pour l' avoir ventilo , poulie , courroies d' accessoires pfuuuuuuu je comprend que ford l' ai pas fait ........... les caches soupapes c' est pas mieux je sait pas si il passe limite ou si il faut démonté la commande de gaz ........... pfuuuu V6 ........... par contre elle envoie lourd la coquine , elle va de mieux en mieux même si coté démarrage elle part pas souvent au quart de tour , mais je doit changer le filtre a essence en esperant que la pompe soit encore assez forte .

vendue

voila elle est vendue .