Antoine10

Oui ; ça fait bien 15 jours maintenant ; la page existe toujours mais elle est vide et compte zéro membre , bref , c'est devenu une page fantôme et je pense d'ailleurs que sauf erreur , pour qu'elle soit totalement supprimée il faut en faire la demande et que l'initiateur de la page ne s'y connecte surtout pas pendant au moins 15 jours . La procédure de demande d'annulation de compte FB est aussi space que longue .

Il est joueur le Benoit Quand je vois qu'à Laval tu as intérêt à avoir avec toi l'attestation d'un professionnel de la pose de films des vitres mentionnant le taux d'assombrissement sous peine de quoi ils te font tout décoller ; bah c'est pas ici que je jouerais à faire ce que tu as fait ; j'ai déjà testé et vu ( et + que vu même ! ) avec la moto ; ici les "cops" ce sont des agents super zélés ...

Très léger restylage :

Ca se valait , la page FB n'est plus de toutes les façons , ça a été vite .

Alors , il revit pas le forum là , depuis quelques jours ?!!! Et là au moins la (ou les) réponse(s) ne sera(ont) pas un(des) simple(s) "j'aime" .....

Ah en effet ce truc là date ! Le ///M n'est pas resté longtemps et il n'est pas rare que je teste en réel ce qui me passe par la tête afin de mieux visualiser le résultat final qui , parfois , ne me plait pas non plus !!! ( Style hier oû j'ai passé pas moins de 2H30 pour poser 2 liserets de 20 cm sur la bulle de ma moto , sauf que là , pour le coup , ça me plait , même si j'ai bouffé un rouleau complet à faire des essais ! ) Le bandeau noir mat a perduré beaucoup plus longtemps mais il vient de partir au profit d'un film Glastint "carbone foncé" à l'occasion du changement de pare-brise ( France pare-brise à Laval , qui a bossé avec un très grand soin , je le souligne donc ) , fini donc les rayures sur le noir mat laissées par les balais d'essuie-glaces et look plus en harmonie avec les autres surfaces vitrées ... Je referai une photo à l'occasion , disons que hormis le bandeau qui est devenu translucide ( et donc noir brillant de l'extérieur ) l'auto est comme sur la photo de la page précédente .

Ah mais tu as le droit de ne pas l'aimer , les gouts et les couleurs ...!!! Non je suis juste curieux des détails qui te chiffonnent , car hormis la calandre ; les logos en noir et blanc et les jantes j'ai mis un point d'honneur à ce qu'elle reste au maximum "stock" . Pour la réfection des Vanos ça se passe par là : http://www.bm-team.net/t7870-refection-double-vanos-m54?highlight=r%E9fection+vano

Ca ne risque rien avec la maréchaussée d'ailleurs ?

J'ai pas de boule de cristal pour te le dire ^^ ... Mais j'aime bien arriver en avance histoire de mettre l'auto bien propre et sans traces , sauf si il pleut bien-sur !

Comme le rasso d'il y a un an et demi ( sous la neige mais avec un monde de ouf ) ; pizza & bowling par exemple ...

?? Je n'ai rien rajouté , elle est noire avec le pack shadow line , la seule différence se situe au niveau de la calandre noire mat et des logos en noir et blanc ; le pack M2 est d'origine et elle est juste posée sur des BBS en 19" . Pour le grillage à mailles très fines du débitmètre fais un essai avec une petite soufflerie et tu comprendras pourquoi je l'ai retiré ; je ne suis pas du genre à faire des trucs au hasard , à la limite je ne peux que te renvoyer sur la courbe obtenue au banc pour en attester , ou encore sur mon sujet concernant la réfection des Vanos ... Ma 325 est en perpétuelle évolution ; je l'entretiens de très près , dernièrement elle a eu droit à une vidange de boite ainsi qu'à un traitement ( toujours de boîte ) au MOS² , d'ailleurs le résultat est tellement bon que je viens d'en racheter un tube pour le pont ! Deux jantes ont été refaites cet été car j'avais ( encore ! ) râpé les bordures . La seule chose qui ait changé d'un point de vue esthétique depuis les dernières photos se situe au niveau du pare-brise que je viens de faire changer ( en même temps que la baie de pare-brise d'ailleurs , et le tout bien posé cette fois , surtout ! ) ; j'ai fait faire un bandeau pare-soleil de taille identique à celui que j'avais posé mais en film noir , comme les autres vitres , l'ensemble est nettement plus clean , j'aurais du le faire comme ça dés le début , j'avoue . Pour le reste il faut vraiment la voir en vrai . Viraph' : Ma conso est à 10,3L de moyenne tous types de conduite confondus , je trouve que ça le fait plutôt bien pour une 325 avec pont court qui traine du 19"

J'ai du mal avec l'hétérochromie du regard de ton E30 Ben' , c'est pas pour t'embêter mais j'ai du mal !!

+1 avec option pizza

Le 1er Novembre il risque de ne pas y avoir grand monde : WE à rallonge ... Je viendrai , sauf si ça tombe le 1er ....!!!

Chacun met ce qu'il veut et encore heureux ! Moi ça me ferait ch*** de faire tourner un ///M avec de l'huile de gamme moyenne , à mécanique noble lubrifiant noble mais bon ... A noter qu'uniquement en grade 15W50 la 300V se vend désormais aussi en bidon métallique de 5L , ça fait toujours 1L de moins à payer en prenant 5 + 2 L ... Moi justement parce que je ne roule que 8/10000 km par an je me permet justement de rouler avec de la très bonne ( et chère ) huile , c'est sûr que si je devais en changer 3 fois dans l'année je réviserais ma copie . J'aime bien essayer en même temps et c'est comme ça que je peux dire que le moteur de ma 325 prenait plus rapidement ses tours avec la 300V 10W40 "Chrono" ; est plus silencieux avec la 10W60 (mais est aussi plus fainéant) ; et que depuis que je suis passé en grade "10W" mes poussoirs "chantent" nettement + à froid , raison pour laquelle ma prochaine vidange ( fin d'année ) sera en 5W .. ; et comme je veux retrouver toute la vivacité de mon L6 je repasserai donc en 300V , mais 5W40 du coup ; tout en sachant que le "40" de la 300V "Power" a un indice de viscosité HTHS à 150°C bien supérieur à celui d'une 10W60 Castrol ( 4.1 vs. 3.7 ) ; comme quoi encore une fois . . . .

Si c'était ma ///M3 E36 3L je lui mettrais sans même y réfléchir à deux fois de la 300V en 15W50 .

Un quart d'heure d'entretien téléphonique avec un ingénieur en R&D de chez Motul m'a convaincu d'essayer leur nouvelle 300V en 5W40 , voilà voilà pour ce qui sera de ma prochaine expérience au sujet des lubrifiants de pointe !

Pour illustrer : avant le pont court et la reprog' faite par VP Performance ma 325 allait un bon ton en dessous de la 206 2L S16 que j'utilise au quotidien ( bah oui faut se méfier de ce genre de petite auto , c'est léger ... ) ; depuis c'est l'inverse ; c'est la 206 qui se fait ( légèrement , n'abusons pas ! ) corriger sur le même exercice , à savoir accel' pure sur les 3 premiers rapports et je serais surpris de comparer avec une 330Ci sur ce même exercice sachant que dernièrement j'en ai plombé une ( de peu , mais plombé quand même ^^ ) avec la 206 ( ... le mec avait l'air furax !!! ) . Bien entendu j'insiste bien sur le fait que c'est sur cet exercice là que je vois la différence de façon la plus notable et ce , en connaissant parfaitement mon auto , je ne dis surtout pas que ma 325Ci reprog' + pont 9% + court plombe une 330Ci sur toute la ligne mais à mon avis sur une accel' se faisant sur les 3 premiers rapports ça devrait ( théoriquement ) se valoir + ou - ; chose qui était impossible avant ; le pont court lui a rendu les poneys perdus dans les roues de 19" et la reprog' a rendu la mécanique plus vivante d'un ton , CQFD . Je ne suis pas en train de dire que ma 325Ci est une bombe ( pour ceux qui auraient compris ça en lisant de travers ! ) mais simplement qu'en effet elle est devenue bien plus sympathique qu'auparavant car il faut bien le dire , il faut les trainer les 1450 Kg , et 205 ch ne sont vraiment pas de trop ... PS : Birdy ; l'auto ne consomme pas plus qu'avant , juste que pour une conso semblable l'auto va mieux

C'est ce que je fais et 8/10000 correspond + ou - à 1 an d'utilisation pour moi . J'essaierai la 5W50 "Peak Life" la prochaine fois .

Voici un scan du manuel d'utilisateur BMW pour les motorisation M54 : A partir de là avec une "5" on reste dans les préco constructeur ; le 50 assure une bonne protection à chaud tout en étant là encore indiquée à titre d'exemple par BMW , reste qu'une 5W50 ( au même titre que plein d'autres grades ) n'est pas une huile dite "Long Life" , mais bon , ça je pense que tout le monde le savait et personnellement , garder une huile 25000 bornes dans mon carter ça me rendrait malade .....!!! Enfin la Mobil1 5W50 est quand même l'huile utilisée par Porsche pour ses modèles les plus musclés du catalogue , de ce point de vue on ne prend pas un gros risque en en mettant dans nos 6 en ligne

Pour l'exemple un S54 de M3 n'a pas de poussoirs hydrauliques et ses Vanos fonctionnent sous très haute pression ( 100 bar ) , on ne peut pas comparer des grades d'huiles prévus pour cette mécanique et pour une qui n'a rien à voir , avec des poussoirs hydrauliques et des Vanos fonctionnant avec la pression d'huile moteur ( environ 5 bar ) . Une 10W60 indispensable pour l'un ne l'est pas nécessairement pour l'autre ( sans parler que 2000 tr/mn max les séparent ) .... D'ailleurs dans le manuel du propriétaire à la page concernant les huiles BMW dit ( pour les M54 en tous cas ) qu'il préconise fortement un grade 0 ou 5W et le chiffre d'après est en fonction de l'usage et du climat , la réponse est certainement un peu là aussi !!! La 5W50 devrait ne pas être mal dans nos cas .

Encore heureux que la Castrol 10W60 reste meilleure que la première 5W40 synthétique venue , quand même ...! Personnellement je la critique comme d'autres sur d'autres forums car les chiffres mesurés à haute T° sont inférieurs à ceux d'autres huiles de grades pourtant plus faibles de fabricants "renommés" . Un de mes potes roulait aussi avec de la 15W50 (300V) dans son ex 325i E36 sans aucun soucis avec ses poussoirs ( qui celà dit claquaient aussi au bout de plusieurs jours sans vie ) ; mais d'un autre côté son moteur n'avait pas de Vanos pour compliquer la donne ... En gros l'idéal serait d'avoir une visco assez basse à froid afin de remplir très rapidement les poussoirs , d'avoir une visco plutôt haute à chaud pour assurer une protection à toutes épreuves ... mais pas jusqu'à l'extrême non plus pour assurer un fonctionnement rapide des Vanos ... tout en n'étant pas trop faible dans le but de minimiser le "blow-by" d'un moteur kilométré et , de ce point de vue , un grade à large spectre partant d'assez bas comme une 5W50 semble idéal , du moins en théorie !

le coup du poussoir qui claque ça m'arrive 4 fois dans l'année , en général lorsque la voiture est restée dans le garage sans démarrer pendant au moins deux semaines ( bah ouais ça arrive puisque je ne vais pas au taf avec ! ) et encore faut-il que la came de l'AAC se soit arrêtée sur le poussoir "faiblard" pour qu'il ait tout le temps de se vider . . . La 10W60 Mobil1 que j'utilise actuellement est vraiment très collante et épaisse , peut-être un peu trop justement ( on va dire que vu les chiffres de viso annoncés de cette huile c'est un très gros "10" à froid autant qu'un gros "60" à chaud que certains classeraient en "70") d'oû mon possible passage à la 5W50 un peu plus conventionnelle et passe partout (mais avec des valeurs toujours supérieures à la Castrol 10W60 , allez comprendre !!! ) , et ce autant pour les poussoirs lors du démarrage à froid que pour le fonctionnement rapide des Vanos , sur ce point j'ai justement un doute avec les "trop gros" grades à chaud et ce , même avec mes Vanos refaits à neuf ; de l'huile trop visqueuse ne circulera jamais aussi vite qu'une plus fine dans les électrovannes ... Le truc est de trouver le bon compromis sans tomber dans les extrêmes non plus ; pas simple !! J'ai jamais regardé ma T° moteur à l'aide du menu caché ( qui ne me donnerait pas grand chose car j'aurais un peu de mal à lire en raison de pixels d'afficheur malades ) mais je sais que c'est tout à fait normal que la T° baisse lorsque tu tires dedans puisque le thermostat cartographique agit dans ce sens dés qu'il y a sollicitation de la mécanique pour améliorer les perf' et assurer plus de sécurité mécanique puis l'ensemble régule + haut en usage normal pour améliorer le rendement ( ce qui n'est pas la même chose ) . Pour le reste je connais mon M54b25 par coeur ; avec plus de 200 chevaux mesurés au banc pour plus de 210000 km c'est une belle preuve de bonne santé non ?! Une raison de plus pour préserver la mécanique avec une huile bien adaptée Je n'en changerai pas avant la fin d'année , désolé

On s'en fout qu'ils ne la fassent pas en bidon de 5L puisqu'il nous en faut 6.5L de toutes les façons !!!