Antoine10

Y'en a un : J'ai abimé le coin de l'aile arrière gauche , juste au dessus du feu ; j'ai réparé de façon presque invisible pour celui qui me suit mais c'est juste pour attendre que l'auto passe entre les mains expertes de mon carrossier de beau-frère d'ici les vacances de printemps ...

Ca c'est une certitude , en sortie d'usine les peintures ne sont pas finies en poli-lustré ; hormis chez des constructeurs de prestige comme Aston Martin ; Rolls Royce ; Bugatti . . .

Aujourd'hui j'ai refait une beauté à ma belle tout en testant la technique du poli-lustré ( ponçage ultra fin puis polissage ) ; lustrage et enfin une couche de cire de protection ; voici le résultat en photos ; pour ceux qui ne comprennent pas la première , je suis simplement en train de prendre en photo le dessus de la malle de coffre , quelques poussières trainent dessus , ça donne une idée du résultat . . . Celle-ci a un air de déjà vu mais elle date pourtant bien d'aujourd'hui Un p'tit détail made in Sticks Shop + moi ( autocollant assemblé à partir de 3 stickers ) Histoire d'assortir l'auto à mes godasses du moment !

Petit clin d'oeil . . .

Oui , pas de problème , il suffit juste d'ouvrir les deux demi-coquilles pour virer tout ce qu'il y a dedans : souder deux tubes "mitraillette" ; les entourer d'abord de laine d'acier ( juste autour des tubes ) puis de remplir avec de la laine de roche ; je te conseille de mettre du papier d'alu en plusieurs couches à la fin , de façon à ce que la laine de roche ne brûle pas lorsqu'il va falloir ressouder le tout

Les références sur ETK ne sont pas les mêmes mais il ne doit pas y avoir une grande différence , de plus , vu le prix de l'origine je serais toi , je lui collerais un beau ( et bon ) silencieux en inox qui te coutera malgré tout moins cher ......!

Tentant ... si il ne pleut pas comme ces derniers jours surtout !!

J'essaierais de changer de pédale d'accélérateur déjà ( trouves-en une en casse ou fais-t'en prêter une ) . je nettoierais les connections électriques au niveau du moteur de papillon aussi et je nettoierais l'actuateur de ralenti et je vérifierais bien l'état du raccord en "soufflet" au niveau du manchon d'admission le plus proche du papillon , je parle de la partie qui part en "patte d'oie" vers l'actuateur de ralenti , il n'est pas rare qu'il se craque entre les plis ... Pour moi ton code panne et ta mise en mode dégradé ( EML ) vient du fait qu'il y a une trop grosse différence entre ce qui est mesuré au débitmètre et au niveau des sondes lambda , c'est "hors correction" , t'as essayé débitmètre débranché d'ailleurs ?!

Oui , c'est bien mon style en effet !!!

Le kit doit être pas mal ; j'avais eu le produit seul à sa sortie et ce n'était forcément pas aussi efficace qu'avec l'ensemble complet . Je trouve que le polissage / lustrage / cirage est assez sympa à faire ; un dimanche ( complet ) , si il fait beau et bon , ça occupe ; tu prends l'air ; ça prend forme de façon visible ; l'effet final est terrible et cerise sur le gâteau : durable . Après c'est sûr , je ne le ferais pas tous les dimanche ( ça coute quand même ) mais une fois par an ; ça le fait bien et le jeu en vaut vraiment la peine ; tu as déjà vu ma voiture , tu sais de quoi je parle

Quand je vais m'y mettre ça va faire encore plus mal que l'an dernier car je me suis armé jusqu'aux dents , prévoyez vos lunettes de soleil

... Le reste se trouve là : http://www.beisansystems.com/products Pour faire la totale sur M52TU et/ou M54 il faut les ref. : BS001 ( les joints des pistons ) ; BS002 ( les bagues des roulements ) et les mords spéciaux BS091 , INDISPENSABLES et OBLIGATOIRES pour ouvrir les pistons .

Niet , tout est trouvable chez Beisan Systems aux USA , tu n'as pas du lire le sujet ! RIEN NE SE DETAILLE CHEZ BMW .

Répondu en MP ! T'inquiètes pas pour les bagues rectifiées , je les ai faites sur rectif' plane professionnelle et il n'y pas le moindre défaut de cote ni de parallélisme entre les faces , tu peux dormir tranquille !

Les mords viennent de chez Beisan Systems ( ce sont ceux que j'avais commandés pour faire la manip' de mes Vanos ) ; les bagues sont mes anciennes bagues d'origine BMW , elles sont mises à la côte ultra précise à l'aide d'une rectifieuse plane ( voir les mesures en photo sur mon topic ) ; ce qui revient parfaitement à l'identique que celles que Beisan vend ( je n'ai pas pris les cotes au hasard !!! ) ; je les avais faites à la demande d'un autre forumeur qui ne voulait pas mettre 60$ dans des bagues ... et il ne me les a jamais prises en plus ; ce qui fait plaisir de vouloir rendre service mais c'est une autre histoire ça . . .

Oui , tu n'as juste qu'à acheter la réf. BS001 . TOUTES les réponses à tes questions sont dans la procédure , je ne te le répèterai pas à chaque fois ( ... ) Je te filerai mon N° de tel en MP , au cas ou ........ Procédure joints : http://beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm Procédure bagues : http://beisansystems.com/procedures/double_vanos_rattle_procedure.htm Avec tout ça tu auras un Vanos neuf pour longtemps .

Tu prends les joints chez BMW , aucun intérêt à les prendre ailleurs pour gagner 10 euros et les perdre dans les frais de port . Pour le reste tu suis la procédure Beisan Systems A LA LETTRE , point barre , tu trouveras TOUT dedans , y compris là ou tu dois mettre de la pâte à joint . http://beisansystems.com/procedures/vanos_procedure.htm Si tu veux ajuster le jeu il te faudra des rondelles usinées ainsi que les mords spéciaux pour ouvrir les pistons sans les abimer ( rien ne se détaille chez BM , tu es prévenu ! ) Pour info j'ai un jeu de rondelles rectifiées à la cote exacte ainsi que les mords spéciaux de chez Beisan , je peux te les vendre 40 euros le tout ; ça te fera un peu de gagné ... Pour les joints de pistons il va de soi que c'est chez Beisan Systems que tu achètes , par sur Ebay proposant soit-disant la même chose pour 15 euros de moins ; les matériaux ne sont pas les mêmes ... Voici ce que je peux te proposer ( photo prise ce soir exprès pour toi ! ) :

T'en auras pour plus cher que 25 euros de joints ; le joint de couvre culasse ( ainsi que des puits de bougies ) coute environ 50 euros auxquels il faudra ajouter le joint métallique d'étanchéité entre le bout de la culasse et le bloc Vanos , enfin , et pour finir ; pour 180 / 200 euros chez Dr Vanos t'auras rien car il prend 400 dollars pour un double Vanos de M52tu / M54 ....... La preuve en image : http://www.drvanos.com/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=2&Itemid=3 Franchement , entre démonter ton bloc Vanos pour l'envoyer à tes frais et défaire les deux malheureux pistons qui sont dedans , faut vraiment être con pour ne pas le faire , désolé mais c'est la vérité ; c'est pas plus compliqué de sortir les pistons que de faire tout le reste , qui , d'ailleurs , est bien plus chiant à faire ! Solution 2 : Tu commandes ton kit de joints chez Beisan Systems réf. BS001 à 60$ ; tu démontes ton bloc Vanos , tu mets tout de façon bien protégée dans un carton et tu m'envoies le bébé , je te le ferai pour bien moins cher que Dr Vanos PS : Je suis sérieux , si intéressé envoies-moi un MP .

Ca s'applique aussi bien à ton M52tu qu'à un M54 et j'avais fait la totale ( joints + bagues de calage contre le bruit ) : http://www.bm-team.net/t7870-refection-double-vanos-m54?highlight=r%E9fection+++vanos Aucun calage nécessaire sur ces moteurs pour l'extraction des blocs Vanos puisque les noix à cannelures hélicoïdales ( qui servent à croiser ou décroiser la distri , soit le principe des Vanos ) restent dans leurs poulies respectives une fois le bloc de commande des Vanos retiré . PS : Dr Vanos se sert chez Beisan System et te fait payer grassement la main d'oeuvre que tu peux largement faire TOI MEME !

Ce n'est pas d'un diag' dont je te parle mais d'une mise à jour de ta DME ; la dernière en date pour ton modèle englobe ce soucis de comportement au ralenti et/ou lors de manoeuvres ; même chez BM ils ne doivent pas tous le savoir !!! Un membre de ce forum ( Seize ) l'a fait récemment sur sa 325Ci , quand au régime de ralenti , il se règle via la valise , donc tu peux faire la MAJ de ta gestion et/ou le ralenti ou bien que le ralenti , ces deux opérations n'étant pas les mêmes , mais disons que quitte à devoir aller chez BM je demanderais la mise à jour ET l'augmentation du ralenti ( qui ne peut être que de + 100 tr/mn maxi ) . Par contre avant toute chose , comme te l'a dit Cédric je démonterais et nettoierais l'actuateur de ralenti comme il faut , y'a des chances que ...... Sinon Albert Grammatico c'est le concessionnaire BMW de Cognac

Théoriquement ton auto n'a pas de câble d'accélérateur mais une gestion électrique du papillon . C'est l'actuateur de ralenti qui gère les très bas régimes et une majoration du soft existe pour éliminer définitivement ce soucis ; dans la même veine l'augmentation du régime de ralenti ( par valise uniquement , dans les paramètres de service ) peut améliorer sensiblement la chose , je devais faire l'augmentation du ralenti dernièrement mais le RV a sauté , cela dit je ne suis pas franchement gêné par le soucis , dans mon cas on va dire que ce ne serait que de l'ordre du "confort d'usage" ! Je pense qu'il doit certainement y avoir quelqu'un de compétent chez Grammatico , depuis le temps qu'il existe à Cognac ( et oui , je suis originaire du coin ...! )

J'en ai aucune idée , je ne connais pas ton moteur comme je connais mon M54 .......!

Tu peux essayer là , c'est dans le 17 ; pas loin de Saint Jean d'Angély : http://www.pieces-bmw.fr/

Je préfère la boite à air d'origine modifiée , bien plus volumineuse ...

Comme l'a dit Stephane69000 ça peut être pas mal de choses , je pencherais quand même pour une sonde de T° d'eau foireuse , ce qui n'empêche pas de vérifier tout le reste ( prise d'air ; pression de pompe à essence etc ... )