Antoine10

http://rrs-direct.com/store/fluides/tout-motul.html

Ce que te dit Manu c'est qu'avant 2000 ou après 2000 il en a réparé tout pareil . J'ai le TIS et dans celui-ci BMW parle bien d'une date des modèles pris en charge pour la réparation et l'année de cette date est en 2000 seulement ça ne veut pas dire que le soucis ne peut plus arriver , la preuve avec ce que Manu t'a dit . Maintenant il est évident que la conduite d'un papy a plus de chance de ne jamais rien abîmer mais ça n'enlève en rien les points sur lesquels il faut rester vigilants .

Oui Ludo , les DS2500 ont tendance à couiner un peu , principalement en ville lorsque tu suis une auto avec le pied sur la pédale de freins de façon "light" mais quasi-continue . Pour ce qui est de la qualité du freinage on va dire que ça freine comme de l'origine voire un chouille moins lors du tout premier freinage ( mais pas de quoi se faire peur non plus ) ; les 2500 prennent tout leur sens dés que tu vas vouloir freiner (très) fort ou encore + lorsque tu vas freiner fort alors que tu roules vite , là oui , le gain est très net ... au prix de petits couinements aux très basses vitesses donc !

Non rien d'étonnant Adrien , à l'époque Mr Dol ( ingénieur en R&D chez Motul ) m'avait expliqué ( je l'avais initialement appelé pour le choix de viscosité pour mon ex 205 "TurboCup" ) qu'il y aurait une perte d'environ 3% avec une 300V en grade 20W60 par rapport à une 300V 10W40 ; soit 3 ch pour 100 ch ; 6 pour 200 etc ... Le résultat entre une 300V de nouvelle génération en grade "fin" 5W40 par rapport à la Mobil1 en 10W60 n'a absolument rien d'étonnant ; le gain des 5 chevaux estimé ne représente "que" 2.5% , c'est on ne peut plus réaliste . En dehors du choix d'un grade différent ( qui change obligatoirement les choses ) on ne peut pas gagner indéfiniment sur les frictions mais Motul avec sa gamme 300V en fait justement sa principale cible et y parvient grâce à la technologie qu'ils maitrisent le mieux ; celle des esters ; ce qui promet une hausse notable des performances générales d'un moteur sans perdre du côté fiabilité . Je sais ça fait des mois que je vous en parle mais plutôt que de se poser plein de questions il serait bon de voir ce que prend une (très) grande majorité de préparateurs et autres compétiteurs amateurs ou pro et ce n'est pas un hasard , car Motul est certainement une des , si ce n'est l'unique marque à proposer au grand public une gamme de lubrifiants ( 300V ) qui est celle-la même qui est employée par les team d'usine ; là ou les autres marques se servent de leur image en compétition pour vendre des produits finis au grand public qui n'ont plus grand chose à voir d'un point de vue de la formulation avec ceux développés expressément pour la compétition . La qualité et la technologie a un prix , c'est sûr , mais en cherchant bien on trouve le bidon de 2L de 300V ( quel que soit le grade ) à 23.90 Euros ........

Le gain date du jour de la vidange Adrien , soit il y a 10 jours ... C'est bien la 300V fraichement mise qui a donné le petit coup de fouet à effet immédiat . L'auto était déjà avec la monte actuelle ; la reprog' ; le pont court et les Vanos refaits lors du passage au banc ( 204.8 ch ) ; si j'avais 50 euros à perdre je la repasserais pour vérifier mais je ne serais pas surpris qu'il y ait un gain de 5 chevaux rien qu'avec le changement d'huile .

Ca fait deux fois que je mets de la 300V dans mon M54 et ça fait deux fois que je constate la même chose : le moteur prend ses tours plus rapidement . L'auto prend 10 km/h de + à un repère précis en sommet de côte et jamais je n'avais atteint ce chiffre à cet endroit lors de tous les autres essais auparavant ( chiffre élevé que je tairais sur le net évidemment . ) et il est parfaitement clair que la différence est liée au changement de lubrifiant . Le seul point sur lequel j'ai un doute , comme déjà dit , se situe au niveau de la conso d'huile , seul le temps me le dira ; avec la 10W60 la conso était si faible qu'on pouvait la considérer comme négligeable , est-ce que ça sera de même avec la 5W40 , j'en doute ...

J'avais corrigé ma faute de frappe , il était évident de comprendre "5" en lieu et place de "4" qui n'a jamais existé en tant qu'appellation de grade d'huile ...

Si tu avais bien lu tu aurais pu voir ce que j'ai mis ; oû j'ai commandé et à quel prix seulement tu écris ; tu écris ... mais tu ne lis pas ! La réponse n'est même pas 3 posts après ta vidange en 10W60 !!!

Mes retours sur la 300V en grade 5W40 : Les poussoirs se remplissent immédiatement ( ça s'entend ! ) ; la montée en T° du moteur est plus lente et côté perf' c'est réellement sensible , même quantifiable : + 10 km/h en côte mesuré à un repère précis , c'est sans appel . La seule interrogation se pose au niveau de la conso d'huile qui reste à vérifier dans le temps .

Le problème de casse de spire de ressort est connu sur E46 .

Bah on a qu'à le faire au même endroit que la dernière fois en plein hiver qu'il y avait tout plein de monde ( et de BM ! ) ... Et avec la couille de Manu Bon , la neige n'est pas obligatoire ; les -10°C non plus et ça serait bien que Cédric vienne avec son pare-choc ^^

Pas d'accord avec ta description Cédric ! Tous les filtres retiennent ( + ou - bien ) les pollens mais seuls ceux à charbon actif bloquent les odeurs provenant de l'extérieur

300V 5W40 dans le M54 = pas un bruit , même après avoir tiré dedans ; montées en régime bien plus franches qu'avec la 10W60 , reste à savoir côté conso ( d'huile ) mais il n'y a pas de raison que ça n'aille pas . Au passage j'ai dégoté une adresse proposant la gamme 300V à un tarif totalement imbattable : http://rrs-direct.com/store/fluides/tout-motul.html J'ai été livré en deux jours .....

Ca a l'air bien propre en finition ( j'ai fait le curieux )

Apparemment tu as un rapport de pont de 3.45 , seulement si mes infos sont bonnes tu aurais le plus court de la gamme E36 , faudrait appeler chez Samotorsport .

Pose la question aux spécialistes de la E36 , ils te guideront mieux que moi , je ne m'étais penché que sur le cas des E46 , forcément ...

Oui . Mais franchement faut en vouloir pour faire tout ça sur un 1.8L et finir avec moins de chevaux qu'un "petit" 325 100% stock ; c'est bien pour ça que je disais de ne pas trop en faire , il colle un pont court et il roule !

idem .

Rien à voir mais complémentaires dans tous les cas ! Le pont t'as compris , la carto quand à elle revient , si elle est bien faite ( pas une carto générique pour 320i ... ) ; une mise au point sur mesure et si possible à l'aide d'un banc permettra de tirer le meilleur de TON auto avec le couple ( et par conséquent la puissance ) distribué de façon la plus continue possible , augmentant d'autant l'efficacité du moteur avec en prime , un (petit dans le cas d'un atmo) surplus de puissance maximale . Je consomme autant qu'avant mais l'auto va mieux du bas jusqu'en haut ; ça l'a changée , pas de quoi en écrire un livre comme ça peut être le cas sur une base turbo diesel du moment mais quelque chose de nettement perceptible quand même ; disons qu'elle est plus pleine ; la réactivité est meilleure , à conduire elle a un caractère moins aseptisé qu'à l'origine , voilà . Ne te lance pas dans de gros travaux car il est évident que si tu veux vraiment des watts , c'est pas en partant d'un 2L qu'il faut partir ! Ca serait pour moi je lui collerais un pont court et basta

Le pont ne joue pas du tout sur les chevaux ; le fait d'en mettre un plus court fait la même chose que lorsque tu mets une vitesse qui "mouline" sur ton vélo : tu vas moins vite à fond mais tu y es plus vite ! Pour l'exemple j'ai perdu 20 km/h en pointe , soit 220 ( GPS ) maxi contre 240 avant ; la différence est que pour aller à 220 maintenant il me faut nettement moins de temps et de distance que pour aller à 220 avant . Dans mon cas ça a surtout ramené les perfs de l'auto de série en dépit des grandes et lourdes roues en 19" , mais entre nous , qui ose encore rouler très vite en France , donc je n'ai jamais été gêné par la perte de 20 km/h au taquet en 5ème ; par contre , crois-moi j'apprécie tous les jours d'avoir de bien meilleures reprises , et je ne suis pas le seul sur ce forum qui y ait gouté par contre je suis un des rares sinon le seul à m'être cassé le cul à trouver un pont plus court que celui de ma 325 E46 , car en Europe y'avait pas ! Dans ton cas , pour E36 , tu n'auras aucun soucis pour trouver ton bonheur ( genre pont de 316 ; les E36istes t'en diront d'avantage je pense ... )

Elle a l'air bien propre .

... Et l'effet est immédiat pour pas trop cher !

Si déjà tu arrives à atteindre + 15 chevaux à moindre frais ça sera déjà bien sur une 320i . L'idéal est et restera une cartographie sur mesure ; l'autre point sur lequel tu peux gagner en agrément sans pour autant avoir gagné le moindre cheval est de changer ton pont par un + court d'un autre modèle E36 ; si ça peut te mettre sur une ( bonne ) voie ...

C'est clair !