Antoine10

Pour ma part je reste avec Meguiar's , vraiment efficace et avec lesquels il est quasi impossible de faire des conneries , d'autant que je trouve toute la gamme à deux pas de chez moi ! Mais là , je suis super content car je viens de faire une super affaire qui va révolutionner ma façon de travailler l'entretien de la carrosserie de ma BM : je viens d'acheter une lustreuse Meguiar's G220 V2 Pro ; avec ça , vu les nombreux résultats obtenus visibles sur Youtube , le noir de ma 325 va être T E R R I B L E

1.5 Go en fichier compressé ! ! ! Ca me parait énorme . Est-ce normal ?

Si l'un de vous peut m'envoyer le TIS pour XP Pro , je prends , ça me manque de ne plus y avoir accès ... Merci ! ( adresse mail via MP pour celui qui se bouge le c** pour moi )

C'est discret et la jante fait plus "monobloc" ; le regard se porte sur l'ensemble au lieu de focaliser sur la seule différence de teinte en plein milieu . Puis ça change du noir que 99% des possesseurs de BBS ont

Je partais juste du principe de vouloir changer mes centres de roues qui ne sont pas ceux de mes BBS CH ( et avec un ajustement pourri , en renfoncement dans la jante ) par des vrais . C'est alors que j'ai cherché quelle coloris mettre , et je suis tombé sur une photo d'une ///M3 E46 au style ultra proche de ma 325 , je n'aurais jamais pensé au chrome mais finalement ça m'a fait "tilt" car je trouve surtout que le regard n'est plus attiré "bêtement" par le centre des roues mais par les formes des branches , en gros , ça se fond mieux , du moins à mon gout ! ----> Et à 49 Euros les 4 livrés , fallait pas se priver ou bidouiller quelconque modif' de mes actuels

De quoi habiller dignement avec discrétion et classe mes BBS CH :

De toutes les façons je n'ai jamais vu la moindre économie de carburant avec le mécacyl . La seule chose que ça fait c'est de décrasser un moteur cracra de l'intérieur et de supprimer l'humidité dans l'huile , pour ça OK ; pour le reste faut aller à Lourdes , c'est plus sûr

Comme beaucoup j'ai essayé plusieurs fois dans divers moteurs auto et moto et franchement , utilisez vos sous pour acheter de la VRAIE BONNE HUILE .

Je ne parle que très peu de l'intérieur et pour cause , j'habite en appartement , de fait , une ou deux fois par an je porte l'auto se faire nettoyer l'intérieur , j'ai une bonne adresse à deux rues de chez moi et pour 18 euros , faudrait être con pour s'en priver ! Pour l'extérieur par contre c'est moi ... et les produits cités Mon prochain achat d'ici cet été sera surement une lustreuse Méguiar's , de quoi faire encore mieux et surtout beaucoup plus vite , car un lustrage à la main me prend pas loin d'une journée entière , mais j'avoue , je suis TRES maniaque !!! J'utilise ça avec du coton à lustrer : http://www.meguiars.fr/product/200/Rnovateur-Ultime/ Ca : http://www.meguiars.fr/product/219/Brillance-Eclair-Ultime/ Avec ça ( X2 ) : http://www.meguiars.fr/product/380/Microfibre-Ultime/ Et ça donne ça :

On est pas à une saison ou le sujet rencontrera le plus grand succès et c'est un peu normal que personne ne se précipite dessus , néanmoins c'est intéressant , pour le goudron un truc qui va très bien est de l'essence F trouvable en grande surface pour une misère . Pour l'entretien de la carrosserie chacun ira de sa marque , personnellement après en avoir essayé quelques unes j'ai un faible pour la gamme Meguiar's car le résultat est vraiment bon et leurs produits sont faits pour que monsieur tout le monde puisse obtenir un résultat très satisfaisant , à la main et surtout sans faire de conneries . Le seul reproche que je ferais à cette marque est de proposer 2885 produits qui finissent par se concurrencer entre eux !!! Je fais un polish une fois par an avec le rénovateur ultime ( c'est son nom ) ; du coton à lustrer et une bonne dose de patience , ensuite , pour l'entretien courant après un lavage haute pression j'ai le spray "brillance ultime" que je passe partout avec deux microfibres , une pour étaler et frotter légèrement au besoin et l'autre pour essuyer en douceur . Enfin , pour les jantes , je les termine avec de l'essuie tout et du WD40 ( technique moto ça ;-) ) , tout simplement , en plus le WD40 laisse un film invisible sur lequel la poussière de frein a bien du mal à adhérer , ce qui se voit au nettoyage suivant , un simple coup de jet suffit en générale ! Un vieux truc de grand-mère pour les vitres : les frotter avec du papier journal , à sec . Et c'est tout , j'évite la cire , je trouve que ça brille moins , le rendu est moins net et en plus ça beurre la carrosserie , bref , c'est pas mon truc . Voilà , ça fait finalement peu de produits et un résultat très bon au final que ceux qui ont déjà vu ma 325 pourront attester . Pour l'intérieur je reste dans l'ultra classique à part l'été dernier ou j'ai viré toutes les petites pelures de l'alcantara avec mon rasoir manuel et des lames neuves , ça l'a fait nickel de chez nickel .

Pour ma part ça sera un simple passage en noir & blanc de ma photo principale , je n'ai pas refait de shooting dernièrement !

Les infos et surtout les chiffres mesurés avaient été trouvés sur le net . Pas de soucis pour ma part de faire partager . Je ne dis pas que la Castrol 10W60 est de la daube , c'est une vraie 10W60 pour les viscosités cinématiques à respectivement 40 et 100° , seulement sa viscosité HTHS à 150° n'est vraiment pas digne d'une 10W60 , du moins telle qu'on l'attendrait . Un indice de 3.5 est considéré comme une qualité "correcte" , c'est même la limite des standards actuels exigés par les constructeurs pour les huiles "long life" ; inutile de préciser qu'avec 3.7 , la Castrol 10W60 ne fait guère mieux là ou une 300V en 5W40 ( seulement ! ) est à 4.51 . La Mobil1 10W60 que j'utilise actuellement à un indice HTHS à 150° de 5.7 , c'est pourtant aussi une 10W60 . . . mais une vraie , elle ! Extrait de cette page : http://www.cliors-concept.com/t31172-Huile-recherche-personne-qualifie.htm?start=20 Je note que le plus édifiant est que la Castrol RS 0W40 fait aussi bien que sa soeur en 10W60 à 150° ! ! ! 3.7 pour la première c'est normal pour une "40" , mais 3.7 pour une "60" , c'est à ch*** ! ... Et d'autres exemples ne manquent pas sur le net , en Français comme en Anglais ... Sinon il faut rechercher les pdf des huiles en principe en ligne sur les pages des constructeurs . Motul donne tous les renseignements , Elf et Mobil1 aussi ( et d'autres bien sur ) ; Castrol ne donne pas de valeur à 150° ( le hasard sans doute ... ) mais des indépendants ont fait la mesure , et , comme on dit : " tout se sait toujours " ! Pour moi ( et pour beaucoup d'autres ) la 10W60 Castrol ne vaut pas ce qu'elle prétend être , les chiffres le prouvent , c'est indiscutable ; après , chacun est libre de mettre ce qu'il veut .

Théoriquement si c'est comme sur les blocs essence y'a qu'un ressort à changer , il coute moins de deux euros chez BM !

Merci pour l'info Birdy

Je ne parle pas de 100° d'eau mais de plus de 100° d'huile . Il n'y a rien pour le vérifier au TDB . . . et je peux te garantir qu'en tirant bien dans le moulin la T° d'huile dépasse allégrement les 100° . Pour la petite histoire c'est à cause de problèmes de coussinets HS que BMW a fait la demande expresse à son fournisseur officiel d'huile ( Castrol ) de vite "remédier" au problème des modèles ///M E46 3.2L "343 ch." en adoptant une viscosité élevée , le problème c'est que Castrol l'a fait mais qu'en répondant aux standards de base , j'entends par là une viscosité à froid ( 40° ) et une à chaud ( 100° ) ; sauf qu'un moteur sportif dépasse sans mal les 100° en T° d'huile et sur ce point la Castrol voit ses qualité de base complètements effondrées . Comme je l'ai déjà expliqué ici et ailleurs , une 300V en ( seulement ) 10W40 fait nettement mieux sur cet exercice , alors je te laisse imaginer le gouffre que Motul créé avec sa 15W50 ou pour les conditions ultra extrêmes , la 300V 20W60 ......... C'est un autre monde en terme de vraie protection . Je teste actuellement la Mobil1 10W60 qui fout déjà une grosse br.... à la Castrol du point de vue des vrais chiffres de viscosité cinématique ; mais je reviendrai certainement à la Motul , bien que plus chère , mais qui a le mérité d'être testée et approuvée depuis des années sur tous les circuits du monde , avec succès , et ça , ce n'est pas du tout dû au hasard .

Non , c'est bon , tu as répondu à la question . Pour moi le grade ( 10 W 60 ) était bon ( du moins sur le papier , je vais m'expliquer ... ) , car maintenant , à titre perso , la Castrol , ça ne vaut pas grand chose . Selon les dires d'un ami qui bosse dans la compétition , la 10 W 60 Castrol répond aux standards demandés aux températures de mesures habituelles ( 100° ) mais le (gros) hic , c'est que la tenue aux températures au delà de 100° de la Castrol s'effondre totalement , d'ailleurs Castrol n'informe même pas de la viscosité cinématique à 150° comme le font d'autres huiliers bien plus sérieux . Pour donner un ordre d'idée , la 10W60 Castrol a une viscosité cinématique HTHS de 3.5 à 150° ( test de mesure indépendant ) ce qui est limite passable , là ou une "petite" 10 ou 5 W40 Motul 300V fait 1 point de mieux à 150° en dépit d'un grade initial plus faible . En d'autres termes , la Castrol 10W60 en usage sportif ( et donc avec une T° d'huile qui monte allégrement au delà des 100° de la mesure "commerciale" ) ne se tient plus ; protège à peine et pire , du moins pour les moteurs "Turbo" , se cokéfie ( elle brûle ) et obstrue les paliers de turbo . A mon avis , si tu emmènes ta belle chez Samotorsport , je serais bien surpris qu'il ne te la fasse pas repartir avec de la 300V "Compétition" 15W50 .......... Car elle , oui , saura protéger tes coussinets , même dans les pires conditions ; ce que ne saura jamais faire la Castrol .

C'est une sage décision , ce sont des fanas de ///M dans la famille , au moins ça sera fait avec soin et amour ;-) Ton moteur tournait avec quelle huile et quel grade ?

Bonjour à tous , voici un petit reportage avec photos et vidéos de la réfection du double Vanos du M54 de ma 325Ci de 2001 qui comptabilise 206000 km au compteur . J'avais deux symptômes , le premier était une perte de couple plus particulièrement une fois que le moteur était bien chaud en dépit du changement des capteurs d'AAC ; des reprises hasardeuses de façon aléatoire ; une tenue du ralenti lors de manoeuvres peu stable , allant jusqu'à la limite du calage et d'autre part , depuis peu , un léger bruit de "grelots" lorsque je faisais tourner le moteur entre 1500/2000 tr/mn. et que je relâchais soudainement les gaz . Je vous passe les détails de la procédure complète , chacun peut la trouver sur le site Beisan Systems . Nous voici donc directement au coeur du sujet avec les pistons de Vanos déjà démontés . Une fois revissé en bout d'arbre à cames voici le jeu ( axial ) d'origine : Voici un joint neuf à gauche et un vieux à droite , tout aplati et devenu aussi raide que du plastique : Avec les joints neufs les pistons sont beaucoup plus durs à rentrer dans leurs logements et coulissent tel un piston de seringue . Ce que la réfection à apporté : - Ralenti ultra stable et "doux" . - Réponse à la pédale d'accélérateur nettement accrue , une moindre pression et le compte-tours s'envole sans la moindre hésitation ( bruit du moteur plus rauque d'ailleurs pendant le test ) . - Les manoeuvres à l'arrêt devenues de nouveau possibles sans caler ni hoquets du moteur sans toucher à l'accélérateur . - Les montées en régimes beaucoup plus franches , surtout sous 3500 tr/mn . - Les reprises sans la moindre hésitation , quelle que soit la T° du moteur . - Suppression du "trou" au démarrage au feu . - Plus aucun bruit de "grelots" lors de la retombée au régime de ralenti . 7 heures de travail en prenant grand soin de chaque détail ( polissage des cylindres etc ... ) ; 131 euros pour le kit complet livré de chez Beisan Systems + 51 euros de joints chez BMW , c'est de loin la meilleure opération que j'ai pu faire sur cette voiture et j'encourage chacun à ne pas hésiter à en faire de même , vous serez ( très ) surpris du résultat à l'usage ; j'ai même poussé le vice à faire descendre l'auto en 5ème à 500 tr/mn ( en freinant ) puis la laisser repartir en accélérant à fond : pas une hésitation ; pas un tremblement , le moteur s'en sort désormais parfaitement et reprend très vite le cours normal des choses , c'est dire le changement ! Ou encore les reprises en 3ème devenues aussi bonnes qu'avant en seconde à la même vitesse ...!

Voici le lien des travaux du jour : http://forum.darkgyver.fr/t18120-e46-m54-an01-refection-double-vanos-325ci-reportage

Je roule avec la Mobil1 "Extended Life" 10W60 depuis peu et franchement l'auto ne s'en plaint pas , même avec la mécanique bouillante le moteur reste silencieux , à voir dans le temps mais là c'est assez bluffant .

... Et très bientôt avec des Vanos refaits à neuf ça devrait être nettement plus rempli aux bas régimes aussi ; j'attends les pièces de chez Beisan Systems

Reprogrammation de la cartographie le la 325Ci : Et bien ça n'aura pas été simple , la vache !!! 1ère carto : démarre pas ( ça arrive , pblm de checksum ) , seconde tentative : idem ; 3ème avec l'origine : vroum ... Mais c'est d'origine . . . Ré-écriture carto : marche toujours pas , re-tentative , rien ... et plus assez de batterie PC . Ré-injection carto de série pour changer d'endroit et trouver un point avec électricité . Cafet' de Blain , on se branche , et c'est reparti , Viraph' se la joue autrement et ré-écris la carto de série sur la base de la plus hard et miracle : vroum , ça marche : essai ---> je trouve que c'est mieux en accel' mais j'ai du mal à tester , un putain de monde en permanence sur la route et surprise , toujours le rupteur à 6500 . Retour cafet' , modif carto , essai ; pblm , l'auto veut rien savoir en première , elle ratatouille comme si elle s'engorgeait , alors qu'en seconde , grosse sauce , rupteur toujours idem série ; retour cafet' ! 4 tentatives plus tard , auto qui a la ouache mais qui n'a toujours pas son rupteur déplacé , il doit y avoir un ( ou plusieurs ) garde-fou(s) qui , pour l'heure , ne sont pas élucidés au niveau du calculateur Siemens MS43 , mais une chose est sure , la carto la + "hard" marche bien , pas de quoi grimper aux arbres , ce n'est pas sur la base d'un turbo diesel mais c'est net , l'auto est bien plus vive , elle monte mieux dans les tours avec un net gain de vivacité et plus ça monte plus elle y va facilement ; rien à déplorer au retour , auto normale en mode "normal" , je me suis surpris à reprendre en 5 pensant que j'étais en 4 ( ça c'est bon quand on le constate !! ) pour doubler ça va mieux et quand je décide d'envoyer tout , ça envoie nettement mieux et je me retrouve à ne jamais avoir assez de place . Alors OK , c'est une 325 , pas une ///M3 , mais elle a changé de visage , c'est suffisamment sensible pour ne pas être un simple effet psychologique ; la reprog' a bien changé l'auto , et plus que ce à quoi je m'attendais . Pauvre Viraph' , il fallait bien que ça lui arrive de tomber sur un os , et comme je suis du genre "poissard" , ça n'a pas loupé , c'est tombé sur moi . Sinon on a bien visité la cafet' du Super U de Blain M E R C I Viraph' ( pour tout ! ) ... C'est sûr , la route était mouillée , mais des belles amorces de travers en 3 ( en mode cool pourtant ) en sortie de rond-point lors de la remise des gaz avec l'allumage intempestif du DSC sur des durées bien plus longues même en 3ème démontre bien que ça pousse nettement mieux ; ça , elle ne me le faisait qu'en deux , et encore , les jours fastes , mais ça c'était avant ! Bref , début des hostilités à 14 H 15 , fin de la reprog' à 19 H 30 , rentré à 21 Heures , longue journée ....................... ---> Dodo car demain y'a boulot ! Suite au prochain épisode !

Mouais , bah autant mettre un pulvérisateur d'eau sur la face avant , c'est efficace , connu et pas difficile à mettre en oeuvre . Je l'avais fait sur ma 205 Turbo Cup avec un contacteur pédale ( à fond ) ; une pompe de lave glace ; une électrovanne ( car la buse était placée en point bas par rapport au réservoir d'eau ) ; une buse qui fait un brouillard , pas un jet ; un inter général et hop ! Efficacité de l'échange thermique avec brouillard d'eau = +/- 30% de T° en moins , par contre lors d'utilisations sur routes poussiéreuses , tu mets l'inter général sur off , sinon il va pas être beau ( et efficace ) longtemps ton échangeur !!! L'autre ( bonne ) solution est de monter un échangeur plus grand

Un poussoir HS peut-être ? Un ressort de soupape ? Ou tout simplement une bougie desserrée ( rigolez pas , c'est déjà arrivé ! ) Pas évident comme ça ; va voir chez HervéMéca et fais lui écouter ; ils ont l'habitude de ce genre de choses .

Oui mais il sera loin de l'idéal , de plus l'avance à l'allumage ne sera pas retouchée , et c'est bien par là qu'il y a le plus à gagner ...