david43

une ///M3? bin ta personne ne vaut pas des masses.... si t'es près a taper dans une vieille jument pour une simple M3 minimum une E92 Csl individual, ou une M6..... avec 1000 euro d'argent de poche par jour... et là je ferai l'effort de taper un peu de viande avariée.... EDIT AKUNA: les vieux comme AKUNA ont le droit de vivre aussi....

confirmé, c'est donc 3.73 en autobloc qu'il est monté

j'ai mené ma petite enquête sur le net... les collecteurs transistent pas une boite qui s'appele Jet host et le collecteur est du nom de jet hot Header, produit sous tutelle US, mais fabrication inconnue, Vu le prix, c'est super intéressant car c'est 1/3 du prix d'un SS, mais a voire a long terme ce que ça vaut. Je penses (car c'est courant au US) que c'est soit de l'acier enrichi 1/2'(ou inox déclasé du 304) avec pour limiter l'oxydation un traitement dit "powder coating" ou "powder coated" d'ou la passage chez Jet hot qui fait ses traitements thermique. c'est un collecteur "multi application" pour voiture US/EU/UK (pour la passage du cardant de direction, d'ou la partie coudé et plate sur le collecteur avant) et tous les bouchons pour les divers sonde lamda selon les pays. traduction de ce que j'ai trouvé: C'est lun nouveau collecteur sur le marché traité apr fabricant de coating aux Etats-Unis! Fait de 16 tubes de calibre zn ½ ” tubes épais avec un design de longueur égale pour avoir avoir le maximum de power, ces collectur de performance style européen sont conçues pour s'adpater directement en haut en en place ce celui d'origine Vous pouvez combiner le tout avec les pots catalytique d'Euro pour l'utilisation de la rue ou en dékata (ou raccorder au model stock des Etats-Unis "catless" section 1) pour les applications non routières. La couche Céramique Chaude déposée conservera sous les températures basses et ajoute un protection durable. Correspond à toutes les E46 M3 US/CAN/EU/UK (même conduite a droite)

voilà le link http://www.dmperformance.fr/

voilà le retour de mon pote il est monté en 3.73 au lieu du 3.15 d'origine avec la monte en 17 ou 18 pouces il plafonne précisément a 205km/h compteur au rupteur....

stop affaire chez DMperformance Promo Noël DM Performance Prix 600 euros pour M3 e36 3L ou 3.2L et 600 euros pour M3 e46 EN STOCK Les collecteurs ont un diamètre supérieur de 4 mm par rapport a l'origine.

le X5 est une bonne option et perso moi j'aime bien le X5 Mon paternel possède un X5 de 2003 en version 4.4iA pack sport, c'est franchement sympa, 286cv, du couple et des watts , c'est confortable et spatieux et ça watt quand même pas mal et c'est apparement super fiable. le pack luxe est ferme, siège sport mais pas de roulis et de tanguage comme le pack luxe monté avec des suspensions trop souple. le V8 4.4 c'est le seul moteur qui vaut le coup sauf si t'as le porte monnaie bien fourni pour le 4.6 ou 4.8iS, le 3.0i n'est pas assez puissant pour mouvoir les 2.5t du coco et la conso est toujours au taquet car t'es souvent pied au plancher pour mouvoir le BB et le lancer. les relance son laborieuse et il faut se reveiller tôt pour doubler et lancher le coco. du faite, la conso du 3.0i est identique que le 4.4 V8iA car tu appuis souvent pour le bouger , le 3.0d souffre aussi même avec son couple intérressant et c'est super linéaire, t'es au volant d'un 38t avec un conteneur chargé a bloc. Mon patron en possède un, bin ça rame dure dure... la conso est aussi étonnante, il tourne a environ 12.6l/100 en mixte (ville/campagne) et c'est un plaisir a conduire.

tout dépend du ratio du couple conique j'ai un pote qui a un pont court sur son E36, ça cire en 1,2 et même la 3e, et il plafonne a 205/210km/k au rupteur... j'ai discuté avec un certain BenM3 sur un autre forum, il a un pont court sur ça E46, ca watt dure, mais il a du mal a passer la puissance au sol sur le sec sur les 3e rapports et sous la pluie, c'est inconduisible jusqu'en 4e dès le moindre coup d'accélateur plus prononcé.

perso je craque.... "stebommbbbbasssssssee"

éternel insatisfait...? non, quand même pas.... mais quitte a avoir une caisse qui marche autant faire les quelques truc qui vont bien... a savoir quand même qu'une M3 E46 revue avec ligne, remap et AD type BMC ou boite a air a les mêmes perfo qu'une Csl stock.. idem pour une M5 E39 avec ligne et remap, j'ai fais quelques relance avec 2 ou 3 caisses dans ses configues et c'est "chaud du slip" pour la Csl.. dans les ligne droites et relances... sur circuit c'est plus difficile, la Csl a quand un chassi plus aboutis. J'ai opté pour quelques modif pour le plaisir et pour avoir une auto vraiment performantes sans pour autant risquer de nuire a la fiabilité qui consiste en gros a divers "stage2" des préparateur X ou Y de l'ordre de 375/380cv voir 386cv exceptionnellement) au banc en tenant compte qu'ue Csl stock au banc fait entre 340/345cv reels et non 360cv (idem pour les E46 ///M c'est de l'ordre réel de 320cv stock) en stage 3, certains préparateurs atteingnent 400/410cv du bloc M3 Csl et c'est apparement la limite actuelle pour un préparateur "hors réseau GmbH Motorsport" et cette prestation coûte environ 7100/7600euro. Mais aucunes garantie n'est faite pour le long terme. les ingénieurs de motorsport GmbH poucent le Bloc S52/S54 a 435/440cv et c'est le max jamais atteint sur la base 6 en L base E46 en version "atmo" qui servait en endurance pour la marque Bmw pour une espérance de vie au mieux sur une course de 24 ou 25h (pour spa)... après c'est poubelle pour ma part, un "petit stage II " m'ira très bien....

avec 2 tétards, une M5 E39 ou un touring 540i V8 et éventuellement faire un swap M5 V8....

je me pense pour une truc soble. Ce kit d'après le constructeur permettre d'attendre 350cv sous 1.85bar sur un M20B si j'en tire pour ma part 210/220cv avec entre 0.8/0.9bar je serai content pour drifter...

hello, je cherche des infos et retour sur des montages turbo "soft" comme ce qui pour moteur pour E21 et E30 serie 320-->323-->325 type M20BXX car en fait c'est pas super chère (670€) le kit complet. Si vous avez des photos de ce kit ou même genre de kit monté, je suis preneur car curieux et intéressé en fait... ça donne ça... http://wideo.turbo.fr/video/iLyROoaftvf9.html

rien de rien, tout est encore dans le garage, je bosses sur une autre projet pour l'été 2008 actuellement, j'ai aussi quelques bricoles a faire sur la E21 et la E30. Il me manque encore des pièces pour la Csl aussi qui sont un peu bloquant, j'attaquerai quand tout sera dispo; surement en début d'année je penses.

oui et non, les semi slick acrochent encore quand le pneu route décroche, avec un semi slick tu peux pousser plus loin et fera de meilleures performances qu'en pneu route sans pour autant attaquer plus. la différence est flagrande, il faut simplement savoir ce que tu désires et cherche à faire, si tu cherches simplement "le plaisir" sur circuit, une bonne paire de pneu sport fera largement l'affaire, si tu connais tes limites et que tu as déjà un bon cout de volant sans pour autant te prendre pour yvan Müller et que tu cherches a faire des bons tours chrono, pourquoi pas te lancer dans un set de semi slick, après si t'es le clone de Yvan Müller, bin prend des slick sinon tu vas de faire chier... Pour info une set de semi slick encaisse 5000 bornes devant et 3000/3500 derrière en utilisation mixed. (circuit et route) reste a faire ton choix José... et péter ta tirelire..

je peux jouer...? mais vous allez perdre a ce jeu là... et je vais rester super gentil... c'est ultrasoft...

a noter aussi José, un slick c'est un peu comme le pain, quand c'est frais c'est bien, quand tu la laisse trainer c'est tout mou et 3 semaines après c'est tellement dure que tu peux t'en servire de démonte pneu.... un slick a une durée de vie dans le temps super limité, les agents et solvant dans les gommes slick sont bien différent des pneumatique routier et s'effacent et s'évaporent dans le temps. un slick a perdu son pouvoir d'adérance dans les 3 mois et quelqu'en soit les conditions de stockage tu peux les mettre au congélateur cela n'y changera rien..., c'est a dire qu'au bout de 3mois, la qualité de gripp est moins bonne qu'un pneu haute performance. un semi slick a une durée de vie plus importante mais plus importante, Dunlop informe ses client qu'il fait changer les semi slick tous les ans, quelqu'en soit l'utilisation et le kilométrage, c'est écrit sur les flancs des pneus. ça laisse encore venir... quelques prix (taille origine Bmw M3) chez dunlop au catalogue (pas chez les discounter) pneu slick en 17 : 487 euro/pièce (gomme tendre) pneu semi slick : 310 euro/pièce (gomme médium/tendre) pneu semi slick : 273 euro/pièce (gomme dure/médium) pneu route sport: 185 euro/pièce A noter et c'est une super option je penses, dunlop a lancer une gamme de pneu dite "gomme track day" le pneu a la ref de "D01J" c'est un semi slick pour ulitisation circuit mixed sec pluie, mais je ne sais pas si il est homologué route et le tarfi n'est pas communiqué

a la vache, comment tu l'as astiqué.... il était loin d'être aussi clean.....

il y a pas des masses de semi slick dispo sur le marché en fait (surtout en 19) en 18 ça commence a être généralisé. moi j'ai opté pour 2 montes pour la Csl, un set de jantes chaussé en yokohama ADVAN pour le quotidien et la pluie. et du pilot sport cup pour le sec et le humide (faible pluie) les semi slick ont une bonne tenue de route même sous la pluie, mais il y a pluie et pluie.... sur le mouillé avec un peu de pluie sans pour autant que cela soit détrampé ça tien très bien la route, après quand c'est détrampé et que l'eau ruisselle de partout, il est claire que c'est plus adapté. si tu veux avoir un excellent compromit en semi slick, tu peux t'orienter vers le toyo R888, c'est le meilleur semi slick du marché qui va "le plus loin" sous les conditions de pluie. pour les 100% slick, je ne te le conseille pas, trop d'indice de gomme, trop de paramêtre changeant et de variante de comportement selon les pressions et les températures.. tu vas galérer et te faire chier pour rien.

et bien, il est vrai que la sensation première est de ce dire que c'est moins bien, j'ai eu le même sentiment les premiers jours, mais quand t'as vraiment attaqué en mode 5 (ou 6 sur la Csl) sur petites routes ou sur circuit, c'est vraiment un autre monde, clairement une "pt'ain d'autre dimension" je dirai même a la condition d'avoir déconnecté le Dsc et et d'avoir mis aussi éventuellement le Mtrack (dispo sur M3 Cs et Csl) car dans ce cas sur chaque passage de rapport la boite SMGII ammorti et adoucis le passage de vitesse qui n'est pas dutout représentatif du mode sport. en mode 5 ou 6 avec Mtrack et Dsc off, chaque passage de rapport t'en mets pleins les cotes... c'est comme un vrai passage de vitesse "à la volée" t'as l'impression d'être a coté d'un mec qui ne sait pas synchroniser et passer ses rapports manu, car t'es secoué d'avant en Ar et vis et vers ça... j'ai eu la même réaction, si demain de dois changer de caisse, c'est SMG II ou III ou nada... sauf pour éventuellement une bonne vieille E36 3.2, car j'aimes vraiment cette caisse, je ferai le pas en arrière pour une ///M de 95/2000.. dans en aucuns cas je retourne sur une manuelle en E46...

en fait, c'est purement et simplement un "retour camoufflé" de la vignette... elle fonctionnait un peu dans le même sens par tranche de puissance fiscale.... là c'est par tranche de rejet de C0... retiré en octobre 2001, On la croyait enterrée bin non les coco, cela avait coûté (ou fait un trou) dans le budget de l'état de 57M€, donc pourquoi par remettre la vignette en action sous forme de "vignette écologique" pour nous endormir et renflouer les caisses de l'état alors qu'ils ont fait largement la culbute depuis sur les carte grise. ce qui a déplorer, c'est qu'e Octobre 2001, (suite a ce soit disant "cadeau"), sans pour le dire "officiellement" aux bons citoyens moyen que nous sommes, le manque à gagner a été répercuté directement sur les cartes grise, le cheval fiscal était a 13,1€ fin 2001 dans mon département et depuis cette date il n'a cédé d'augmenter pour attendre 36€ à ce jour toujours dans mon département. L'eco taxe est encore un prétexte bidon pour simplement mettre de l'argent dans les caisses de l' état qui sont plus que vide....

alors ça c'est le monde a l'enver... un mec dans la 20e qui recherche le confort et les options.... une caisse "de papy" en fait.... fait gaffe avec cette attitude et raisonnement, dans 2 ans tu seras encore plus vieux et tu vas finir par t'acheter une 530d pack luxe pour "super papy".... EDIT AKUNA: Chacun son avis et ses envies David...

mettre les bons point en avant c'est bien, mais faut aussi mettre les mauvais en avant. bleu topaze, j'aimes bien cette couleur, et c'est une M et elle semble propre pour 140000km et année 20001, mais 140000km c'est quand même beaucoup, on trouve encore pas mal de E36 3.2 dans cette gamme de km... (mon 3.2 estoril de fin 95 avec le même km) ce que le je n'aimes pas et qui me gène... antenne GPS sur le toit et pas de GPS.... pas de Hamann Kadron alors que la caisse est pété d'option, trop d'options a mon goûts, siège electriques, toutes les touches aux volants, c'est des petites sources de pannes qui son coûteuse quand ça tombe en couille... Boite manu.... quand t'as goûté au SMGII, la manu peut aller en enfer...., le cuir claire, c'est trop salisant et j'accroche pas non plus personnellement. le mariage bleu topaze cuir gris est difficile a la revente...aussi. conclusion (personnelle): pas pour moi, même si le reste autour semble bon... dans mon analyse perso, plus de mauvais que de bon.. (je précise, goûts personnel!!! ne pas se méprendre, elle n'est pas moche ou pourrie, en outre excellente base pour vider et drifter...je sais je suis un peu Pesez le pour C'est bien, mais faire aussi le contraire c'est aussi bien...

Si l'historique est connu, il devrai pas avoir de problêmes...., après voire de ton coté l'usure de l'interieur, des caoutchouts de pédale si elle a servie beaucoup en freinage et embrayage, comme tu l'as dit rappel de coussinet a vérifier, le suivi du vanos, la tenue a jour du carnet, si les pneus ne sont pas très récent, voir l'usure extérieur pour savoir si l'ancien proprio attaquait ou pas... etc etc.. tes toff peut être?

moi je suis contre et pour 2 raisons, certe elle sont belles, mais c'est pas la jantes la plus légère et la plus abordable du marché. pour le circuit il vaut mieux ce que j'appel de la jantes "jettable", de la monobloc de base pour faire tout et n'importe quoi. une jantes 2 ou 3 parties voilée ou pété coûte bonbon a réparer, ce qui n'est pas le cas d'une jantes "standard" c'est moin chère et t'en trouve pour que dale à la pièce sur le net....