david43

seb, j'ai 2 PS2 en 265/30/19 usés (aux témoins), ils vont direction poubelles pour ma part, si cela t'intéresse juste pour faire de la piste, ils sont dispo "gratos" ce qui n'est pas chère pour les "semi slick"

http://www.bmwm3shop.de/

je suis pas du même avis José on sait tous (il faut pas se leurer) que les collecteurs n'ont aucuns suivi de développement, les tubes n'ont pas les même longueur développés donc les cylindres ne sont pas accordés. la longueur des tubes est super importante pour la synchro des phases de détonations et pour éviter l'effet de rebon de cylindre a cylindre. ce qui veut dire que la longeur développé de chaque tube ne correspond pas au accord cylindres et les gaz d'un cylindre X remonte vers un cylindre Y et engendre une contre pression. pour caricaturer; c'est un peu comme une vague qui rebondie sur une digue et qui repart à la rencontre d'une autre vague qui vient dans l'autre sens... c'est une phase d'oppositions plus violente qui génère un surplus d'énergie (thermique dans notre cas) cet évènement a pour effet de pertuber la combustion, de modifier la régularité de ralenti (instable) de modifier les paramêtres de reflux sur les sondes lambda (et de les griller), cela crée des points chaud sur les soupapes d'échappements qui ne sont donc plus étanches et il en ressort que soit le collecteur fini par se percer en utilisation intensive (point chaud) soit un joint de queue de soupape lache ou voir même une rupture de queue de soupapes.

ok, pas rentable pour moi dans ce cas, avec le prix du port, c'est mlus chère pour ma pomme que par chez fast-E

c'est livré ou? dans le 49? ou livraison chez soi..?

il serait bien de fixer une date, je sais que nous sommes encore loin d'avril, mais certains (comme moi par exemple) ont aussi des obligations professionnelles même les weekend et si l'on veut pouvoir se joindre a cette manifestation, il faudra surement que l'on pose quelques jours ou que l'on puisse s'organiser pour se faire remplacer sur ses 2 ou 3j. Alors une petite date serai la bienvenue, il ne sera pas possible de faire plaisir a tout le monde, donc peut être qu'un petit sondage sur les 3 ou 4 dates d'avril pour savoir quand il y aura le plus de disponibilitées des membres. david

tu trouveras les même soit disant "made in USA" pour 249 euro en mise a prix ou 299 en achat immédiat sur les sites d'enchères allemand, anglais, belge, hollandais et même moin chère aux US...etc etc...

Non mais t'as rien compris José... Attend c'est évident, vu la maitrise, tu devrais savoir que j'ai fais les 2 en même temps, je drift, je lache le volant, je cadre avec avec la main droite sur l'écran et je prend les photos avec la télécommande dans la main droite.... pour ce qui est de ma tronche, voila la seul que j'ai de potable.. http://i32.servimg.com/u/f32/11/72/83/81/thesti10.jpg

petit trippp de glisse ce matin.... je trouves les toff pas trop mal.... E21powwwwaaaa

peut etre monter des disques Bmw Csl avec plaquettes EBC Yellow stufff, j'en étais satisfait pour ma part tant que tu ne vas pas chatouiller les circuits a gros freinage, c'est pas si mal que l'on le pense

j'en ai aucune idée José, appel directement. je n'ai fais que "passer le mot"

Dunlop et Michelin Vendu

c'est un excellent choix Guillaume... mais vend d'abord ta Merguez....

WARNING! Vous vous apprétez a faire un tour en E36 qui sera casséé par José (j'ai fais une petite faute de temps...) A cause de l'extrême puissance dans cette machine, tous les transexuel sont tenus de retirer leurs sous vêtements que vous pourriez incontiament mouiller quand celui ci percuttera les murs de pneus. Retirez vos sous vêtements SVP, assaillez vous, fermez vos gueules et accrochez vous....

a bin si j'ai trouvé l'info, launch control SMGII et launch control avec Mtrack pour la Csl apparement 2 systemes proche mais pas de Mtrack control pour la SMGII sauf en option pour la CS

t'es sûr... je ne pense pas que cela est possible avec une SMGII sans le system Alpha N....

déjà cité... 2mm plus fin sauf pare brise...

ah, au fait, je t'ai fais un sticker José pour ton futur projet piste si tu piges pas tout, je me ferais un plaisir de te le faire en français... .

oui et non, même si c'est plus chère en france puisque la Tva est appliquée, le produit plus chère, cela couvre un matériel de qualité, la marque de renon, le coût du développement qui est tester avec un gain certifié. Le collecteur que tu as acheté de chez X est en fait avec de l'inox de récyclage et c'est une simple copie fait a moindre coup en chine. quel type de soudure? epaisseur des tubes? coéfficient de dicipation des calories? flux thermodynamique et valeur des écoulement laminaire ou turbulant, je ne penses pas que tout cela soit pris en compte quand il assemblent le tout. Sur ses articles ils font une marge énorme puisqu'ont les trouvent entre 210 et 230 euro sur les site de vente en ligne chinois et il se vendent environ 600 euro en france chez X ou Y a voire comment cela se comporte a long terme et dans le temps... mais vu qu'il n'y a aucuns paramêtre de développement et de flux pris en compte et (même si c'est une copie bien faite) je pense que le gain n' est que substanciel et bien loin d'un collecteur Iresa ou supersprint. Je ne crache pas non plus sur la marchandise, j'ai moi même franchis le pas pour ma 323i (M20B25) en fesant une offre a 185 euro sur une collecteur 6enL en achat immédiat a 209, j'ai reçu une contre offre du vendeur a 195 euro que j'ai accepté... (neuf biensure). Si les vendeur asiatique sont donc capable de lacher des collecteur E30 inox type M20B25 a 195 euro, il ne faut pas trop se poser de question sur la qualité. contre un SS a 1400 euro en france...

Dunlop Vendu

vend 4 pneus en 235-35-19 indice ZR 91Y (dunlop et Michelin) 2 Dunlop SP 9000 utilisés 800km, jamais de circuit, uniquement route et usage normal (ex monte Av de mon E36 3.2) pas de trace d'usure ni même latérale. (en gros, ils sont neuf) jamais eu de crévaison ni de mèches. 2 Michelin pilot sport 2 usure a 50% sur la bande de roulement et usure légère sur flancs extérieur et très légère sur flanc intérieur. ils totalise 5500km route et circuit, 3 sorties circuit (Nurb, croix, chênevière) d'ou l'usure latérale mais peuvent encore faire bon nombre de km Jamais eu de crévaison ni de mèches ou de Mousse réparation kit Bmw Dunlop SP prix: 230 euro la paire (prix 200 euro pièce neuf) + port Michelin PS prix: 230 euro la paire (prix 300 euro pièce neuf) + port Lot des 4 pour 430€ + port ou a prendre sur place photos dunlop SP photos Michelin PS2 mail vw11a@orange.fr ou tel 0611688136 (après 18h)

tien aussi de mémoire (j'avais lu ça il y a quelques et noté sur mon Pc) Arbres à cames a croisement différent et soupapes d’échappement avec 3 angles (contre 2 sur le E46) Echappement à parois minces et diamêtre de chicane de 2mm de plus Direction à la démultiplication "directe" (14,5 :1 en lieu et place de 15,4 :1) triangles obliques arrière en aluminium et ressorts avant plus court que la E46 silentblocs (sur E46M) de trains remplacé par des joints Uniball, plus légers et plus précis, mais plus bruyants sur Csl hauteur de caisse plus faible et empattement plus large (4mm je crois) blocage de différentiel "Mtrack" (electronique) au volant.. avec ce que j'ai cité plus haut (plus de liberté pour la glisse et le freinage mais sans retirer toutes les sécurité du Dsc)

yen a d'autres... au hazard... la E46 a une rupteur par déphasage de l'allumage, la Csl a une bride sur régulation du flux d'essence sur les injecteurs avec coupure a l'etincelle (systeme Alpha N)... le volant moteur fait 1.12kg de moins que la E46... la flasque du mécanisme d'embrayage E46 est en acier et en alu sur la Csl.... le tarage du blocage du différenciel est différent sur la Csl et le ratio n'est pas le même.. je n'ai pas tous en tête, mais j'ai de la doc anglaise sous la main ou j'ai toutes les infos.

il y en d'autres, la boite SMGII Csl a 6 modes contre 5 pour la SMGII ///M, les passages de vitesses de la boite Csl sont aussi plus rapide. un autre exemple, il n'y a pas de capitonage sous le capot de la Csl, c'est brut sur structure et tole alu avec des points de colle, il n'y a pas de récupérateur d'eau sous la grille de capot aussi sur la E46 ///M il y a une sonde de détection de température (a coté de la sonde de temps extérieur) qui enclanche automatiquement un réchauffauge des buses de gicleur de lave glace et lave phares, dès 1°c ce qu'il n'y a pas non plus sur la Csl la Csl a des feux arrière a diode, la E46 non et il y en a encore.... j'en oublis un paquet....

je peux peut être t'aider sur quelques truc. la caisse: toit en carbone pour le poid mais surtout pour abaisser le centre de gravité les éléments de carrosserie: coffre, bouclier Av et Ar, lames et diffuseur carbone pour le poid avec appindices aérodynamique pour améliorer l'appuis au sol (coffre, diffuseur et lame de splitter) le Cx est meilleur sur la E46 de 0.29 pour 0.33 sur la Csl vitres: 2mm plus fine que les M3 standard (sauf pare brise) intérieur: console, sièges en carbone et sousbassement et dossier de banquette en plastique thermoformé, panneaux de porte et panneaux arrière en carbone. aucuns réglage de sièges (Avancé et recul c'est tout) pas de réglaque en hauteur etc etc. tableau de bord: pas de clim bizone (même en option), pas de Gps possible, pas d'allume cigare (bouchon en plasqtique) ni d'acouddoir central, volant plus léger avec direction plus directe (3/4 de tour de moin pour arriver au même rayons de braquage que le E46 M coffre: pas de prédisposition pour rangement, (genre porte lecteur CD, chargeur ou GPS ni de "petit" coffre, simple moquette sans plastique thermo formé, fond de coffre en carton contre Moquette sur E46 options dispo sur Csl: clim auto ou manu, Xenon, capteur de recul, lave phares, retro electriques, autoratio K7 ou CD et lave phares tout le reste n'est pas dispo ni de serie ni en option jantes: jantes alu/magnésium (2kg plus légère que les M en 19) monte pneumatique de serie pilot sport cup en 235 et 265 semi slick ammortisseur: Sach avec tarage spécifique et barre stab AV et AR plus grosse freins: disque plus grand sur avant. echappement: intermédiaire et silencieux avec diamettre des tubes de resonateur 2mm plus grand et Une cloison de moin dans le silencieux M-track: (bouton au volant) option permettant de donner plus de souplesse et de libertés sans pour autant retirer le DSC. launch control: option pour faire des DA et passer des rapports à la volée (en mode 6). Permet de maintenir la pédale d'accélérateur a fond avec une gestion electronique qui limite le régime a 4800tours et de lacher l'embrayage automatiquement en touchant simplement le levier de vitesse. sans launch control 13.68s au 400 DA avec launch control 12.89s au 400 DA peinture: 2 couleurs, Noir ou grise moteur: 3249cc avec gestion electrique Alpha N avec boite a air carbone et prise d'air forcée dans bouclier. ABS: module Bosch plus petit (compacte) et moin sensible au freinage (retardant) et laissant libre l'emplacement avant pour déplacer la batterie du coffre dans le compartiment moteur ( tiré du reglement FIA GT, la batterie ne doit pas être dans l'habitacle) yen a d'autres, mais c'est du petits détails de "spyko"