david43

on dirai en gros le projet de Bmiste49 non..?

non, c'est bien vrai, j'en ai vu l'année dernière a Houston texas de mes propres yeux, et aussi un hummer H2 avec 6 roues sur l'arrière.... welcome in USA...

tu parles de moi..?, bref.... je ne sais pas pourquoi, mais je ne me sent pas visé....

il n'est pas spécialement plus lourd, quelques kg mais pas de grosse différence... si t'es vraiment motivé, sache qu'il y a actuellement sur le net une base serie 7 alpina B11 3.5 a vendre pour pièce ou a restorer.... la base de rève.... et même si ya plus de poid tu n'y verras que du feu avec le bloc B11

il y a une alternative "provisoire" qui peut être une roue de secour..... va directement chercher un package feminim à l'Est ou en taïlande, singapour...., Belle, certaines cultivé, pas chiante et pas chère.....

AlpinaB10e34 a raison M30b35 c'est le plus simple et le plus résonnable coté budget, peu de modif, facilité du swap. Swapp S50 il y a du taff.

bin alors....??? et vos top speed.... 4 top speed cette année pour ma part... Juin , Août septembre et Novembre... voilà celui du 27 Août 2007 11:41 A131 en Normandie (allemande) désolé c'est pas super net, téléphone Sony Ericsson faite PT les filles:good:

ils font aussi sur demande, c'est un artisant indépendant il est pas forcement plus chère pour les modèles qu'il n'a pas en ligne... si il a les matrices, sinon il lui faut l'auto 24h...

voilà un bon link avec des bons tarif, echap Cobra sport Inox garantie a vie http://www.exhaustsuk.co.uk/ http://www.exhaustsuk.co.uk/frames.html Produits 100% made in europe (UK) avec garantie a vie sur l'inox, les prix sont super compétitif au regard de la qualité et du service. 2 potes ont commandé leurs echap pour leurs caisse "Niak" ( honda et Nissan) et j'ai été stupéfait de la qualité en vue du prix!!!! payé en ligne (securisé) et livré en 72h.... voilà le modèle M3 E46 a moins de 600 euro TTC ou par exemple 316/318 a 450 euro le silencieux + intermédiaire que du bon pour les "petits budgets"..

désolé de n'avoir pas participé, étant absent pour raison professionnelles en dehors du térittoire français pour la semaine, je me joins malgrés tout à vous et à la famille. sincères condoléances. david

triste nouvelle et trop jeune pour mourir.... :( je l'ai pourtant croisé sur le forum hier en début d'aprem.... triste, trop triste....

je dirai un -40mm devant et -20mm derière voire même stock derière, elle me parait haute.. moi je suis a -25:-30 sur PSS10

Possible, mais je ne suis pas super convaincu... dans ce cas si la Csl fait vraiment 360cv, elle a été retouché en carto.. minimum ou en ligne modifiée. Pour ce qui est du Cx celui de la Csl est moin bon que la M46 le coffre et les splitter engendre plus d'appuis que la M3 serie. E46 Csl: Cx 0,33 E46 ///M : Cx 0,29

Mais ou as tu vu dans mes propos que je remettais en cause les qualités de la préparation?, il n'y a aucuns "pourrissage", tout le mérite lui revient d'avoir fait passer son auto dans X magazine auto. Ce que je mets simplement en avant (pour ma part) c'est qu'aux vu des chiffres annoncés a comparer a une Csl de d'environ340cv stock (puissance réelle souvent mesuré a banc dans la plupart des cas) pour une auto qui en annonce 394cv et bien je trouves dommage (je suis surpris) que la différence de performance ne soit pas aussi flagrande que cela, a part la seconde de gagné sur le 80-->150km en relance de 5, pour le reste, rien d'extra... il y a certe 100kg d'écart entre les 2 autres, mais es ce que la seule différence des 100kg permet de réduire a néant les performances que j'aurai espérer voire sur un 400m ou un DA du 1000m. je m'attendais personnellement a voire un avantage nottoire sur tous les temps et une bonne différence au 1000m, hors ce n'est pas le cas. Je n'ai rien a dire sur les 394cv, c'est très bien ni sur le prix de la prestation ou quoi que ce soit, mais c'est un investissement d'environ 9 à 10000 euro pour environ (moteur, préparation, ligne d'echap) pour environ 65cv, très bien, rien a dire mais coté chrono.... bin ça me semble pas représentatif, je m'attendais personnellement a mieux et voire la version Csl qui sort 50cv de moins relégué au second plans même avec 100kg de moins sur la balance...ce qui n'est pas le cas Mr diapason pourra n'en dire plus, et m'apporter des réponses, je suis ouvert d'esprit

Pour ma part, je reste sur ma fin, les chiffres cotés puissances sont parlant (et j'en serai satisfais moi même), bien qu'il ne soit que sur papier et qu'il m'est difficile personnellement de me faire une idée "du vrai ou du faux".., mais quelles déceptions (cela ne tient qu'a moi) quand je vois les chiffres coté chrono... Une Csl de base ne fait pas 360cv, (on dira entre 335/340cv au mieux) pour les temps annoncés sur la fiche technique. l' auto fait un 394cv soit 54cv de mieux (environ, on ne va pas chipoter....) qu'une CSl stock ce qui est conséquent et intéressant, mais a part la relance de 80-->150 en 5e qui met une seconde sur celle ci, les autres chronos ne sont pas ceux auquel je m'attendais.... je suis pour ma part déçu car je m'attendais a mieux coté performance (pas coté puissance) avec un avantage pour la E46 M même pour le rapport poid/puissance .... Coté budget, cela ne me choque pas, "tout travail mérite salaire" et il faut bien payer les pièces, mais entre le forfait optimisation moteur et la ligne Race SS (qui doit tourner dans les 5000 euro si c'est une version oversize "prix public") pour simplement "effleurer" les performances Csl sur le terrain, c'est chère payer les 50cv sachant qu'une Csl de nos jours tourne entre 42 et 45K€ sur le marché soit le prix d'une Belle SMGII + le prix de l'optimisation + la ligne.... Perso, mon choix est fait, mais dure dealem de quel modèle choisir sachat que dans cet optique là on peu avoir une auto aussi performance avec 340cv contre 394cv pour le même budget....... je ne le conteste pas, une Csl la Csl 340cv contre 325cv pour une E46 "standard", mais pour ma part, comme cité plus haut je reste sur ma fin, j'aurai vraiment espérés voire des temps "canon" d'un bloc 3249cc me pondant 394cv a + de 7000rpm, hors ce n'est pas le cas, donc autant "se contenter" ( si l'on peu dire) d'une Csl de 340cv qui aura une fiabilité dans la logévité contre une auto tapés a 400cv sans aucunes garantie (attention de ne pas se méprendre, je n'incinus nullement que c'est pas fiable ou que le préparateur n'est pas sérieux, j'avance simplement l'hypothèse d'une usure prématurée dans le temps pour avoir pousser le moteur dans ses derniers retranchement.... enfin pas loin on dira) _________________

coté freinage c'est du porsche brembo adapté sur E46 (kit DM perf) rien a dire de ce coté ça freine.. mais pas plus d'infos...

c'est vrai, a prendre en compte, mais rapport poid puissance des autos c'est kiff kiff pour plus de puissance et plus de couple pour l'auto E46 "standard"

je suis tout a fait d'accord "le stimulateur"... et je ne le conteste pas, une Csl fait environ 340cv contre 325cv pour une E46 "standard", mais pour ma part, comme cité plus haut je reste sur ma fin, j'aurai vraiment espérés voire des temps "canon" d'un bloc 3249cc me pondant 394cv a + de 7000rpm, hors ce n'est pas le cas, donc autant "se contenter" ( si l'on peu dire) d'une Csl de 340cv qui aura une fiabilité dans la logévité contre uneauto tapés a 400cv sans aucunes garantie (attention de ne pas se méprendre, je n'incinus nullement que c'est pas fiable ou que le préparateur n'est pas sérieux, j'avance simplement l'hypothèse d'une usure prématurée dans le temps pour avoir pousser le moteur dans ses derniers retranchement.... enfin pas loin on dira) tout simplement voiçi un exemple tiré un forum allemand: j'ai fais les conversions car les Bosch font tout en Kw 736w done 1cv (et non pas 1hp*) *1hp = 745,7 w Base Csl 2003 environ 110000km entretien Bmw carnet a jour..... (bien rare pourtant outre rhin) puissance 100% stock--> 339,1cv (puissance moteur) pour 360cv données constructeur puissance avec ( SS race + Xpipe SS-R + catasport SS)-->358,2cv (avec correction carto) soit 19,1cv de mieux puissance avec ( SS race + Xpipe SS-R + catasport SS + collecteur SS )-->367,6cv avec correction carto soit 28,5cv de mieux et pour une puissance finale de +/-305cv à la roue arrière. c'est peut être pas merveilleux, l'auto à plus 110000km quand même....

Pour ma part, je reste sur ma fin, les chiffres cotés puissances sont parlant (et j'en serai satisfais moi même), bien qu'il ne soit que sur papier et qu'il m'est difficile personnellement de me faire une idée "du vrai ou du faux".., mais quelles déceptions (cela ne tient qu'a moi) quand je vois les chiffres coté chrono... Une Csl de base ne fait pas 360cv, (on dira entre 335/340cv au mieux) pour les temps annoncés sur la fiche technique. l' auto fait un 394cv soit 54cv de mieux (environ, on ne va pas chipoter....) qu'une CSl stock ce qui est conséquent et intéressant, mais a part la relance de 80-->150 en 5e qui met une seconde sur celle ci, les autres chronos ne sont pas ceux auquel je m'attendais.... je suis pour ma part déçu car je m'attendais a mieux coté performance (pas coté puissance) avec un avantage pour la E46 M même pour le rapport poid/puissance .... Coté budget, cela ne me choque pas, "tout travail mérite salaire" et il faut bien payer les pièces, mais entre le forfait optimisation moteur et la ligne Race SS (qui doit tourner dans les 5000 euro si c'est une version oversize "prix public") pour simplement "effleurer" les performances Csl sur le terrain, c'est chère payer les 50cv sachant qu'une Csl de nos jours tourne entre 42 et 45K€ sur le marché soit le prix d'une Belle SMGII + le prix de l'optimisation + la ligne.... Perso, mon choix est fait, mais dure dealem de quel modèle choisir sachat que dans cet optique là on peu avoir une auto aussi performance avec 340cv contre 394cv pour le même budget.......

merci pour l'article. ce qui me fait aussi marrer c'est qu'ils ne sont même pas capable de remplir les fiches technique correctement, dimension de pneus fausses sur toute la ligne.. et ils persistent en t'annonçant dans l'article avec "leur ligne spécifique a 3950 euro" (sans collecteur forcement) puisque milltek ne le fait pas. bref..... c'est pas bien grave... il y a du pour du contre et il y aura de toutes façon toujours des pour X et contre Y....

j'ai moi même pris contact avec cette boite pour la reprog de ma Csl il y a quelques mois j'ai vite compris le petit jeu, après 2 emails, il a même poussé a me téléphoner, j'ai donc posé des questions suite a cette discussion le stage II et III. j'ai demandé quels étaient les pièces utilisée dans leurs préparation, echap, Arbre a came etc etc.... ils m'ont proposé 380cv pour 5600 euro et 400cv pour 6700 euro avec leurs pièces spécifique "echappement" et "arbre a came" avec passage au banc avant et après + "aquisition de donnés digi-Motek" (system) etc etc... ils m'ont donc joint les photos des pièces spécifiques "maquillées" par mail avec quelques infos en insistant sur le fait que la ligne et les profil d'arbres a cames étaient spécifique pour Kem/diap.... Mais comme par hazard étant a cette époque en quête d'un silencieux pour ma E46, les photos me disaient quelques chose, donc j'ai mené ma petite enquête de mon coté et j'ai retrouvé les photos du constructeur même qu'ils m'ont envoyés simplement en maquillant les logos et la pub sur la plaque d'immat... Idem pour les Arbres a cames d'ailleur, photo tiré d'un catalogue X.... bilan, la ligne "spécifique" est dispo a la vente chez tous bon revendeur, (ils prenait 1300 euro de marge au passage) + forfait montage et les profils des Arbres a cames sont aussi dispo sur catalogue chez schitch et aussi Piper cams (pour 50% du prix) avec aussi un forfait montage. Puis par la suite j'ai aussi appris qu'ils ne fesait que les reprog et les passage au banc et pose de ligne echap sur Paris, Pour les modif moteur ou opération plus poussées, ils prennent simplement le volant de votre auto pour la déposer à la maison mère en belgique soit 700km deplus a votre compteur... bref... c'est a on goût pas super honnête, je préfère que l'on me dise que c'est une ligne "aftermaker" et des Acc de chez Mr X plutôt que de m'embourber avec du barratin de soit disant pièces spécifique et que l'on me dise que les opérations seront faite en belgique pour assurer une qualité et un suivi par les spécialiste et qu'ils seront obliger de déposer l'auto en belgique... Dans ce contexte là... difficile de leur faire confiance... 2 plus comme l'a dit Vincent, il y a plusieurs "histoire" sur le net sur des forum auto (Bmw, audi et Subaru entre autres) qui remettent sérieusement en cause leurs sérieux et leurs prestations coté puissances annoncés/réelles....

Mouai........ enfin j'ai un avis plutôt mitigé sur les passages aux banc chez eux.... un pote a laché un paquet de billet pour passer son M3 3.0 chez eux pour une préparation moteur. après beaucoup de bla bla....., une Reprogrammation "sur mesure des deux boitiers électronique" digitale, DME et Vanos, avec une programmation étalonnée par 200tpm contre 800tpm d'origine, rupteur décalé à 7800tpm et j'en passe sur le matos...+ la supression du speed limit bilan: il lui "déboite" +330cv au banc... bref, étant pas super convaincu du "bon en avant" coté perf, il pousse chez un autre préparateur (de renom) et passe l'auto au banc et lui sort sur les 2 tests environ 294 et 296cv....... il fait donc reprendre la carto par le second préparateur et la gestion pour un bilan final d'environ 310cv avec une grosse différence et laché encore un paquet de Billet Personnellement, c'est pas chez eux que j'irai.... aucunes chance et le test echappement, c'est que du bla bla, j'y crois pas une seconde.., personne, mais personne n'est capable d'obtenir 390cv en stage I... c'est minimum stage III

a la base ce n'est pas une autantique hartge, elle n'a pas la panoplie en équippement, sauf si celui ci a été retiré... elle peu néanmoins avoir une préparation hartge qui est au minimum la ligne complète (avec collecteur) qui est en ait une ligne faite par supersprint mais développée par hartge en version dite "oversize" avec la plaque soudée hartge sur le tube de tête coté passager. Le boitier est aussi identifié hartge sur la tête du boitier le logo est frappé à la presse dans le couvre boitier. la préparation catalogue est de 449hp moteur, ce qui inclus la ligne de AàZ estampillé hartge sur toutes les pièces + boitier avec remap et speed limit a 286km/h ou "no speed" limit

pour ma part, un seul juge pour les chrono, le nurburgring.... voilà les temps de références classement 2007 la ref de base (meilleur temps absolu voiture de serie) N°1 Carrera GT, 612 PS/1475 kg 7:28* -- 166.652 km/h N°2 997 GT2, 530 PS/1440 kg 7:31 --- 164,375 km/h 1ere bmw: BMW M3 CSL, 360 PS/1421 kg 7:50 --- 157.787 km/h BMW M3 E92, 420 PS/1608 kg 8:05 --- 152.907 km/h BMW M3 E46, 343PS/1584 kg 8:22 --- 147.749 km/h BMW M5 Touring, 507PS V10 8:25 --- 146.851 km/h BMW E49 M5, 400PS/1833 kg 8:28 --- 145.984 km/h BMW Z4 3.0 265 PS/1408 kg 8:32 --- 144.844 km/h BMW Z3 3.0, 231 PS/1350 kg 8:34 --- 144.280 km/h BMW 130i 258 PS/1350 kg 8:35 --- 144.000 km/h 1ere renault: Megane ST team 225PS/1371 kg 8:38 --- 143.166 km/h Clio Sport V6, 226 PS/1381 kg 8:49 --- 140.189 km/h les membres MRS qui sont venu au Ring avec nous en septembre avec leurs Mégane RS boostées tournent dans les 8:20/8:22 et ils y sont presques tous les week end... c'est a peine le temps de ref d'une E46 "de base"

a bin oui.... , biensûr qu'il y a du sans plombs bande de naze, vous n'êtes pas complètement a l'Ouest pour rien... on est pété de raffineries ici, de pétrole de de bouzzzze, donc plein de $$$$$ et donc de la Csl je comprends que tu sois énérvé vincent, difficile la bretagne... c'est quand que tu as vu pour la dernière fois un rayon de soleil chez toi...? dans ton enfance peut être?