david43

allez, l'update du jour... Après encore et encore du soufflage, passage au primer Passivant des dessous de caisse et du toit, la météo du No Man's land 76 étant au beau fixe (comme d'had quoi) aidé par un appoint thermique pour que ça sèche un peu mieux et ça roule l Demain, dernière étape, le compartiment moteur, je n'ai pas du le faire ce jour, car pas mal de sable sort d'un peut partout et de je ne sais ou... alors demain aspiration et soufflage avant l'ultime round de sodox passivant... quelques toff en attendant la suite le toit; Et les sous bassement de la stafette vw

Pressé, non, (impatient.... oui ) , J'essaie d'optimiser au mieux pour remettre celui ci sur la route pour 2012

updates, on avance un peu malgré le temps qui n'aide pas des masses... j'ai passé l'intérieur complet à la soufflette et à l'aspirateur pendant pas mal de temps pour liquider les poussières et les restes de grains d'abrasif... (quelle misère, ça va vraiment partout ) et j'ai passé l'intérieur et une 2e couche sur l'extérieur au Sodox, il me reste à faire les dessous et le compartiment moteur dès que la météo me laissera un créneau pour coucher le Kombi sur le flanc dehors, je ne peux pas le coucher dans le garage, faute de place et de hauteur de la porte de garage... et j'ai commencé a remonter les ouvrants dans la foulée. quelques photos j'ai chauffé un peu la tôle avec mon BBQ de service pour que ça sèche ça sèche bien mieux c'est vraiment niquel après un bon sablage j'espère pouvoir finir le primer et passé une 2e couche complète pour la fin du weekend a venir et avoir remonté tous les ouvrants avec les charnières et les gâches pour mettre a dispo le bus pour la phase carrosserie A suivre

Propre.., t'as un retour d'aile quand même ou pas..?

j'ai aussi un sidewinder T4 sur mon buggy en trompette courte + 9.5x18 ça passe sans soucis, il reste 10cm entre la jantes et le silencieux, la qualité est vraiment très très bonne et le traitement "powder coatting" tient vraiment très bien et le prix, a peine 400$ http://blog.flat4ever.com/uploads/d/david/7081.jpg

une petite update quelques goodies sont arrivées, toute la boulonnerie inox pour le split neuve, les pneus "vintage" style avec un profil sport d'époque qui me permettent de garder le développement d'origine colle le 6.40R15 d'époque et j'ai passé la journée a souffler et aspirer le sable de la carcasse, puis passé une couche de Sodox, demain, je commence a remonter les éléments (ouvrant) et attendant de récupérer encore un peu de sodox pour passer une 2e couche sur le Panel... après aspiration et une couche de sodox.. et les gommards.... qui coûtent un bras Je m'affaire sur le remontage des ouvrants ce weekend et la commande de pièces de freins et tout système hydraulique ce weekend (freins a main et embrayage) et attendant ma commande créative engineering qui devrait arriver sous peu Par la même occasion je recherche une roulette, une galette porsche en 5.5x16 ET10, si jamais vous avez ou connaissez une roulette de cette dimension (ET10!!) faite moi signe merci de votre aide

Bin c'est un Kombi Picard...

Voilà...

tu ne dois pas venir souvent au havre.... ya du sable mon biquet http://farm3.static.flickr.com/2552/3929905322_47ce6e0e5a.jpg

Merci, on va essayer de faire les choses bien, un beau panel pour rouler le plus souvent possible tu confonds avec la Bzh, nos plages ne sont pas souillées en No Man's land

Non, l'étain n'a pas bougé pour ma part, seul truc qui resiste c'est le joint PU blanc entre les diverses tôles

Non, j'ai eu un gros doute et une appréhension aussi au début, mais sur les conseils avisés de Richard (61rustypanel) j'ai opéré avec environ 6 bars à 30/40cm et avec un angle de 35/45°, pour les surfaces sensibles comme le toit, les flancs et la façade, tableau de bord, cabine, cloison, j'ai passé du "sablons" (sable très très fin blanc) pour les parties dure moins à découvert et moins sensibles , j'ai utilisé du abrasif Rugos 50/80 et pour les partie corrodées et bouffée j'ai mis 7b et plus et mélangé du 50/80 avec du 20/30 plus agressif pour m'assurer de percer et bien identifier et mettre au jour les parties malade qui se cacheraient dernière un peu de rouille plus résistance.

update la phase sablage est faite, je ne pensais d'ailleurs pas y passer tant de temps.. bref, le panel est passé au sablage in/out, pas de surprise, les endroits traditionnels sont +/- touchés, bac a batterie, bas de caisse, 1/4 arrière, marche pied, quelques bricoles sur les planchers, mais rien de bien grave, un peu plus de travail coté arrière droit avec la gouttière plus sérieusement touchée au nouveau du haut de hayon. la prochaine étape, soufflage du "camion" et aspiration du sable, pas mal de taff là , puis Passage en Sodox et phosphatant, remontage de tous les ouvrants avant de passer la main au carrossier... quelques toff la suite, le weekend prochain

Bin mon , ça va te couter au moins un bras ça....

Je recherche des informations, photos, idées ou même plans pour monter/adapter une commande d'embrayage hydraulique (coté pédales) et un système de freins a main hydraulique coté levier. je précise que je tiens absolument a conserver la pédale et le levier de freins à mains d'origine. Si vous avez des idées, des croquis ou même des liens, photos de montages, je suis preneur Merci de votre aide Zave

Bin mon pig!!

en RV, je vise 10.6:1, les poussoirs sont sans "lube hole", c'est du "bon vieux webcam d'époque" de fonderie d'avant 2006, certes un peu plus lourd, mais avec lesquels tu ne rencontres aucun soucis de métallurgie ou cotes, ovalisations etc etc, ils se marient avec tous les Acc de la marque Webcam, Schleicher, Pauter ou X sans se bouffer et rogner les cames, j'avais fait le plein chez Serrano's en 2005/2006 avant qu'il ne quitte la scene vw

pas de soucis, dans les grandes lignes une base 1971cc carter usiné pour coiffe et turbine porsche verticale vilo DPR 82mm Coussinets Malhe OGstyle volant moteur allégé "hybride" base T4 avec ring/couronne et plate disque 200mm T1 embrayage Kennedy stage 1 ou 2 Bielles Pauter Acc pauter 320° lobe 108° 10,1 de levée avec distri en tête taille droite Gear cam rampe pauter 1:48) poussoirs Webcam 76 ou 96g (les 2 en stock) Kit Mahle 103mm avec lamage sur les pistons pour dégagement de soupapes culasses (NOS que j'avais en stock) 1971cc Bus modifiée B.A.S en soupape 40x46 3 angles avec reprise et alignement des conduits sur pipe courte Remmele surmontées de 48idf boite à air filtre centrale Remmele motorsport allumage MSD 6AL (ou TZH car pas sur le que MSD passe avec la turbine porsche) Pompe Melling 8mm on scat 1 étage (option carter sec en vue, mais pas encore fait mon choix) échappement B.A.S, 2 silencieux sous les ailes diamètre 46mm inox (modèle B.A.S @ rotule, qui ne se fait plus d'ailleurs....) ou si celui ci ne passe pas avec la traverve inférieur du split, option sur A.1 muffler sidewinder inox coated trainglerie Remmele sur roulement et divers périphériques, platine thermostat B.A.S, radiateur d'huile Setrab, pompe mitsuba, circuit d'huile avia goodrige, cache culbu alu, poulie dumper. tu sais tout quelques unes de goodies

Si cela peu aider, en Janvier (à confirmer début 2011) , j'irai peut être bosser à la raffinerie de TOTAL Donges, trajet, Le Havre-> Caen -> Rennes -> Donges ( avec pied a terre à Trignac pour quelques jours) a condition que ce ne soit pas trop gros non plus, je n'ai pas un camion

Tu veux vraiment le savoir....? Entre 300/1000€ le rouleau de 25@30m selon le type... c'est de la tresse qui encaisse des températures jusqu'à de 2200°C, sous des pressions importantes et qui ne prend pas feu ou ne fond pas même souillées d'hydrocarbures dans ton BBQ

Si tu parle de ce que j'ai fais pour les miennes de M-code plate, j'ai retouché le tout avec Paint Si tu galère Charlie, tu me dis ce que tu veux et je te le fais à l'occasion, tarif sympa... 12€ la munite je peux te mettre de la couleur, représenter un peu mieux les vis de la plaque M-code, modifier le format et le texte (en laissant l'adresse du site M-plate du créateur), faire un pt'i droppage, représenter divers détails, feux AR, cligo avant, couleurs des feux, représenter les poignée, reprendre les ouïes de refroidissement moteur et silencieux, support de cric ou comme sur mon Dc, la galerie et le Canvas

Bin Mon Pig, t'as le moral , je n'ai qu'une petite sableuse Norexco 17l, mais ça abat du boulot, en 10h (sur 2 jours) j'ai passé tous les ouvrants, 5 jantes + enjoliveurs, lames, pares chocs, jupes et tôles de dessous de caisse et les cadres de fenêtres. Seuls inconvénients, il faut un compresseur qui débite, alimenter la sableuse en abrasif et surtout ramasser la merde après.... ça fait quelques brouettes un peu plus de 300kg d'abrasif et divers merdouilles.... et malgré les bâches, la tente...c'est la misère... Je l'espère, Si tout va bien, premier "Crank up" au banc statique début Janvier. en attendant, je suis prêt pour le 2e round.... La caisse du panel... j'ai les munitions

en effet, quelques heures de tôlerie a prévoir... bon courage pour la suite Patrice

Salut, la méca ne sera pas "affutée", je m'oriente pour une base avec du couple vers une plage d'utilisation entre 1500/5000 rpm pour un maxi de 5800/6000 tours, pas d'intérêt pour ma part d'avoir plein de Hp & Nm dans les tours. Je suis parti sur une base CJ (bas moteur) avec un 82mm DPR et un kit cylindres/piston Mahle en 103mm ce qui amène @ environ 2732cc.