bm77

aujourd'hui comme , il fait bon pour faire un peut de carrosserie , j'ai déposé toute la face avant.. les chromes qui sont en super état. les phares dont 1 qui est neuf. la pare choc (pas beau) et les clignotants et la s'est moche.. sous les cloques de la peinture s'est pourrie a l'endroit qui fait gouttière au dessus... donc il faut que je fabrique une rustine de la même forme en forme arrondie. j'ai donc meulé a blanc et supprimé ce qui est gangrenée.. j'ai aussi découpé 1 bande de plat (fer noir en 6/10) pour faire ma pièce qui est donc de forme angulaire et le bout arondie. sur la partie basse de cette pièce j'ai fait un double ourlet pour avoir une bonne tenue le tout sera brasé au Brocx.. (brasure jaune enrobée).. photo a suivre avec outil de base .. a savoir pince a rétreindre pour faire la forme arrondie .(rétreinte provisoire) pince bec plat large. ta et marteau carrosserie. meule d'angle . brosse métal 2 réglé pour traçage. 1 pointe a tracer. le principe que j'ai employé pour faire cette forme. la pince a rétreindre ma permis d'avoir en premier lieu, 'âpres avoir donné une forme de cornière au plat,) une partie plus souple pour faire cette arondi et petite découpe pour faire suivre le métal. et la pince a bec plat la forme cornière et l'ourlet. le marteau et le ta pour supprimer les vagues faite par la pince a rétreindre , ainsi qu'a ajuster le tout. temps de travail avec dépose 2 heures.. il était temps de faire quelque chose. la pièces a braser et la a sa place les outils qui ont servis a la fabrication. une vue sur la jupe a reprendre.. je ferais une petite entorse a la règle, sur la jupe je vais prévoir des évacuations d'eau un peut plus fonctionnel. 2 trou de 0,40 avec tube de descente.

je prend en cour .. pour ton M20 , si je me rappel bien , tu peux te servir du vilo d'un M21 qui lui est plus résistant et ausi des bielles de m20B23 OU B20... Les piston de mémoire sur M21 ont des pissette et peuvent aussi servir.. la tu as matière pour faire un 2l 6...........turbo. faut que je retrouve mes doc pour tout te dire ..

Salut a tous Site pour référencer les Bmw anciennes sans enregistrement. juste un code a taper pour poster. un espace pour recenser un maximum de Bmw de collection.. ce qui peut faire une très grande base de donnée sur les collections. voici le lien http://bmwautodecollection.xooit.com/index.php a faire circuler sur tout bon forum.. A l'initiative de bm535..BM 77.. SEB 93130. MERCI A TOUS..

merci a toi , sa peut servir , pour l'année prochaine

Début de la restauration. (dépose,nettoyage,remise en état) je vous pose le lien car plus de 20 pages a lire..sans inscription http://www.bmwoldschool.net/grand-garage-collection-bmwoldschool-f48/mon-aquisitionbmw-2000-de-1967-t2108.htm

merci a Fred pour son annonce sur le site des meeting bmw.. http://toutmeetingbmw.anciennestar.com/portal.htm Venez nombreux comme Fred proposer vos sorties...

bonne anif

Merci a David et Laurent pour ce reportage..

Vu sur .coffre.. et voila tout beau tout propre..et je n'y ai pas touché..........

sous le capot moteur qui n'as pas vu de vrais lavage depuis un bail ,la il y a du taf vu la crasse embarquée ,mais rien de grave (s'est une des première chose que je vais faire ,pour pouvoir la rentrer dans mon atelier... le circuit électrique semble en bonne forme, un peut de diélectrique devrais suffire.. le delco est a contrôler ainsi que toutes les durites.air,eau essence qui seront remplacées.. sur cette prise de vue , on peut voir le répartiteur pour l'hiver et l'été de l'admition au quel manque son bouchon/ clapet de réglage air chaud / air frais ..

quelque photo.. comme vous pouvez le constater les poignées de porte sont hs..

merci ,mais pour le moment je vais me contenté de celle ci... bien du travail m'attend pour lui rendre une vraie vie ,mais rien de grave en faite..

s'est fait la 2000 est chez moi.. venue par la route, donc aussitôt que possible nettoyage complet pour vous la présenter en détail.. a venir pour ce que je sait.. les freins a démonter pour dégommage ,mais il sont neuf (facture) l'embrayage qui est sûrement collé. le moteur aussi a dégommer ,mais pas collé..donc bougies a retirer et mixte huile et gasoil dans les cylindres. l'allumage a vérifier....et le carbu aussi.. au niveau elect tout fonctionne en faite sa fait 3 ans qu'elle est au repos au sec.. la suite a venir..

Surprise ,surprise ..gros dégâts.. texte de Stef 77 .......pour réparation au lycée De retour du lycée avec la jantes réparer (reste juste le tour a passé). A la base, la jante avait un pète de 1.5cm² sur le bord (accroche du pneu) qu'il a fallu supprimer pour faire la réparation + une fissure sur 5mm. Suite a sa mon prof de métallurgie soudure a bien voulu regarder la jante pour la réparer. Son étonnement fut énorme en voyant la jante. Tout d'abord, il fallu la décaper a la meuleuse afin que l'apport d'alu puisse s'accrocher et tenir au mieux. (5min a la meuleuse) Après, on laissa refroidir la jantes, car l'alu chauffe vite et risquerai de se déformer si on tente une soudure direct. 10-15min après, le poste de soudure au MIG(ajout de matière par torche et baguette) avec les baguettes d'alu été près. Mon profs commence par chauffer un peu l'alu pour permettre l'accroche de l'ajout de matière, la fissure s'écarte sur 1mm de jour. Suite a sa, le prof ajoute de l'alu a la baguette. Obliger de faire des pose pour éviter que l'alu se deforme (5min de MIg pour 30min de refroidissement) car la jante entière chauffe a se moment la. 1H après l'ajout de matière est fait et la fissure reboucher, il faut laisser encore reposer la jante avant de passer la meuleuse. 30min de meuleuse en précision et avec pose également.(30min) et finition a la lime très fine (30min) Reste a les passer au tour et équilibrage. A la vue de la jante J-L fut étonner car résultat niquel de la part d'un pro et de ses élèves (qui on participer pour meuler) photo de la jante fini (sans le tour) Remerciement a mon prof de métalurgie et au lycée Léonard de Vinci (soissons 02) qui ont permis cela sans rien en retour. ...................................... la s'est moi et super heureux il me reste a les faire passer au tour et par la même l'équilibrage sera fait,ainsi que le polissage des bord.... Elles vont enfin reprendre vie et être montée sur ma Cinq.. mais il me faut des pneu pour cela en 18 pouces sa fait mal ........ ......................................... Les voici chez Herbert Hartge en neuve http://www.hartge.de/f/felgen_raeder_CLASSIC.html les classic cC 11 branches

jante Hartge..en restauration Poste en édition car surprise ,surprise... photos.. toutes les visses vont subir le même traitement car démontables jante Hartge..en restauration

Issue du net La "M3 Italienne" Type mine des versions produites : AK95 : Italie et Portugal 2 portes de 11/87 à 11/90. AC95 : Italie et Portugal 4 portes de 09/87 à 07/90. Histoire : Qu’est ce qui rend la 320is E30 unique ? La 320is E30 était un model spécial de série 3, destiné uniquement aux marchés italien et portugais afin de profiter des réductions de taxes importantes que ces pays appliquaient pour les voitures ayant un moteur d’une cylindrée inférieure à 2 litres. La 320is est animée par une version 1 990cm3 du moteur 4 cylindres S14 développé par Motorsport pour la M3 E30. Elle est aussi équipée de la même boîte courte à 5 rapports Getrag que la M3. Cependant, tous ses autres composants sont des pièces communes à la série 3 E30 classique. Où est-ce que la 320is a été construite ? La 320is E30 a été fabriquée sur la chaîne de montage de l’usine BMW de Regensberg aux côtés des autres modèles standards de la série 3. Si la 320is est animée par un moteur M, pourquoi n’est-elle pas siglée M ? La raison pour laquelle la 320is E30 n’a pas été siglée M est dû au marketing. Contrairement à la série limité M3 qui avait été construite avant tout comme une machine pour la compétition avec des composants spécifiques pour la carrosserie et le châssis, BMW n’a jamais eu l’intention de faire de la 320is une homologation spéciale. Elle a été plutôt conçue comme une alternative plus sportive et plus abordable que la coupleuse et plus raffinée 325i qui était très lourdement taxée en Italie et au Portugal à cause de son moteur 2,5 litres. Production : Combien de versions 320is E30 ont été développées ? Bmw n’a développé qu’une version non catalysée de la 320is avec conduite à gauche et l’a exportée exclusivement vers l’Italie et le Portugal. Elle était proposée en version 2 ou 4 portes. Combien dans chaque version ont été fabriquées ? 2 portes : 2 540 unités de 11/87 à 11/90. 4 portes : 1 206 unités de 09/87 à 07/90. Quelles furent les modifications apportées durant sa production ? Il n’y a eu aucune modification mécanique durant ces 3 années. Il y a eu cependant des changements mineurs concernant l’esthétique ou l’équipement. Ces changements ont aussi concerné les autres séries 3 E30 produites sur la même période. Partie mécanique : Qu’est ce qui fait du 2 litres S14 un moteur unique ? Le moteur S14 2 litres qui équipe la 320is E30 est pratiquement identique à la version 2 302 cm3 qui équipe la M3 excepté pour la course plus courte des pistons (72,6 mm contre 84 mm) qui donne un déplacement de 1 990 cm3. Comme tous les moteurs S14, il combine le bloc de la famille M10 avec une culasse 16 soupapes dérivée de celle utilisée pour les 6 cylindres M88 et S38. Tout comme le M88 et S38, le S14 ne possède pas de poussoirs hydrauliques et a besoin d’un réglage de soupapes régulier. Le 2 litres S14 développe 192 cv (DIN) à 6 900 tours/minute et 210 Nm de couple à 4 900 tours/minute. C’est légèrement inférieur à la version non catalysée du 2,3 litres S14 équipant la M3 qui lui développe 200 cv (DIN) à 6 750 tours/minute et qui a un couple de 245 Nm à 4 750 tours/minute. Son couple est cependant disponible sur une large plage, 180 Nm de 3 500 à 6 700 tours/minute. Le moteur S14 équipant la 320is a un aspect identique à celui de la M3 E30 et partage la même inscription « BMW M POWER » sur le cache culasse. Quelle est la boîte de vitesse de la 320is ? Tout comme la version Européenne de la M3 E30, l’unique boîte de vitesse équipant la 320is est la boîte courte Getrag 260 manuelle à 5 vitesses avec 1ère en bas. Les rapports sont les suivants : 3,72 (1), 2,40 (2), 1,77 (3), 1,26 (4), 1 (5). Cela donne un rapport total plus court (comparé à la M3) de 3,46. Son pont arrière est à blocage de différentiel limité. Châssis : De quelle façon la suspension de la 320is est-elle différente des autres série 3 E30 ? Comme toutes les autres série 3, la suspension de la 320is est composée de Mc Person à l’avant et de triangles obliques à l’arrière. Cependant, les ressorts, les amortisseurs et les barres anti-roulis sont plus agressifs grâce à leur spécification « Sportfahrwerk ». Cette spécification était aussi proposée sur d’autres modèles de série 3 tel que la 325is. Quel type de direction a la 320is ? La 320is dispose de la direction assistée standard des E30 avec un ratio total de 20.5 :1. Quelle est la dimension des freins de la 320is ? La 320is partage le même système de freinage que les modèles 6 cylindres E30. Des disques ventilés de 260 mm à l’avant et des disques pleins de 260 mm à l’arrière. L’ABS était de série. Quelle monte pneumatique a la 320is ? La 320is E30 est équipée exclusivement de pneus 195/65VR 14. Ils sont montés sur 1 ou 2 types de jantes, partagés par les autres modèles E30. La jante alliage 6.5x14 pouces type nids d'abeille (de série sur la 2 portes ) ou la plus courante 6x14 pouces (de série sur la 4 portes). Aspect extérieur : De quelle façon la 320is E30 est-elle différente des autres versions de E30 vu de l’extérieur ? La 320is ne peut se différencier d’une autre E30 que grâce à son badge « 320is » sur la malle arrière bien que celui-ci pouvait être enlevé sur demande. Sa double sortie d’échappement n’est pas partagée par les autres modèles 4 cylindres de la gamme mais elle équipe aussi la 325is donc… Quels équipements de carrosserie étaient de série sur la 320is ? La version 4 portes recevait de série des anti-brouillards avant, les jantes en alliage de 14 pouces et un petit aileron de malle de la couleur de la carrosserie (c’est tout !). La version 2 portes recevait le kit complet Mtechnic 2 (option sur tous les autres modèles de la gamme sauf pour la 325is). En plus, s’ajoutaient les rétroviseurs peints dans la couleur de la carrosserie, le kit shadowline pour les tours de vitres et des jantes de 14 pouces nids d'abeille pour un look plus sportif. De quelle façon la 320is E30 est-elle différente des autres versions de E30 vu de l’intérieur ? Son intérieur est identique à celui de toutes les autres E30 à une grosse exception près… son combiné d’instruments du tableau de bord. Il est identique à celui de la M3 E30 avec la T° d’huile moteur en lieu et place de l’économètre mais sans le logo M entre le compte-tour et le tachymètre. Sauf les aiguilles sont blanches et non pas rouges. De plus son levier de vitesse est la vieille version peu ergonomique qui avait été arrêtée sur toutes les E30 (sauf pour la M3) en septembre 1987. Quels étaient les équipements de série dans l’habitacle ? L’intérieur de la version 4 portes était assez sommaire. Il n’avait de série que les rétroviseurs électriques, la fermeture centralisée et le dégivrage de la lunette arrière. Le modèle 2 portes recevait en plus de cela un rétroviseur intérieur qui incluait 2 spots de lecture, des sièges sports, un volant Mtechnic 1 et un pommeau de levier de vitesse en cuir d’un seul tenant. Les options pour la 4 portes ou la 2 portes incluaient l’air conditionné, les vitres électriques (et oui !!!) un toit ouvrant manuel ou électrique, une horloge digitale, un ordinateur de bord et une sellerie cuir. Versions spéciales : Y a-t-il eu des versions spéciales de la 320is E30 ? Il n’y a eu aucune version spéciale ou série limitée pour la 320is. Choix de couleur et de sellerie : Couleurs de carrosserie (code teinte) : Alpine White II (218), Cinnabar Red* (138), Brilliant Red** (308), Diamond Black metallic (181), Delphin Grey metallic (184), Salmon silver metallic* (203), Sterling Silver metallic** (244). - * jusqu’à 08/89. - ** jusqu’à 09/89. Choix d’ambiance intérieure : Tissus anthracite, tissus gris, tissus beige, cuir noir, cuir rouge cardinal, cuir beige, cuir gris. Chiffres purs : 0 à 100 km/h en 7,3 secondes (7,5 secondes pour la 4 portes). Vitesse maxi, 232 km/h (227 km/h pour la 4 portes). Kilomètre départ arrêté : 28,2 secondes. Poids : 1200 kg (1190 kg pour la 4 portes). Consommation : @ 90 km/h : 6,3 litres @ 120 km/h : 8 litres Ville : 12,8 litres Moyenne : 9 litres Capacité réservoir de carburant : 64 litres

pour le moment sur le Net et a terme pour les club.ou autres..sous forme de revue plus complette (mais sa s'est loin ) pour le net s'est a nous tous de le diffuser et de participer comme au niveau des magazines il n'y a pas grand chose d'intéressant je pense que des passionné/es peuvent le faire vivre..sa s'est pour le principe ... une section pour des plus moderne verra aussi le jour........

pas du tout ,pour le titre .........

pour cette année qui manque je peux faire exception et modifier le Mag.. donc va y te gène pas et fait un reportage avec photo.. la mise a jour pour les liens est faite.....

Merci a tous. le moteur s'est le fameux M10 B20 ......... Clair quelle est en super état pour une mamie de 41 ans.... Lolo va être un peut jaloux,même s'il n'aime pas les phare façon asiatique.. mais aussi s'est ce qui fait son charme et sa rareté. une option a l'époque pour la France consisté a remplacer les phare rectangulaire par des ronds,ceci pour les ventes..

Voici plusieurs mois que je la convoite s'est fait je viens de me l'offrir...1500 E cette superbe ancienne sera chez moi pour ce dimanche ,cause remorquage,donc 2 chauffeurs.... quelques photo du mois de mai 2008 ,quand je suis passé la voir.. photo a venir âpres lavage (poussière) la suite elle passera de suite sur la fosse,pour la grande vérification de ce qui pourrais m'avoir échappé.. donc un traitement complet sera fait sur les points éventuels de rouille qui pourrais y avoir..+ badigeon Huile et fioul sur l'anti gravillon. vidange du réservoir avec nettoyage complet. tout les fluides et filtre,reprise du support de filtre carbu................. les courroies et autres durites.. ainsi que les freins a dégommer..(2 ans d'immobilité) j'envisage un démontage moteur pour éventuellement le repeindre en noir donc au passage brosser tout les alu ......

salut a tous.. j'ai créé ce Mag consacré aux anciennes.. il en est a ses début ,donc tout reste a faire.. http://le-mag-bmw-anciennes.media.officelive.com/default.aspx de nombreux sujetS seront proposés chaque mois ,avec des restaurations et autres..si vous avez des talents journalistique ,vous pouvez me joindre par Mp. toutes aides est précieuses le lien de la Team va faire aussi son apparition prochainement.. sur le principe de notre partenariat.. merci a tous.

Salut a tous... le rasso de septembre aura lieux le 21 09 2008...a 10 h a Soissons 02 sur la grande place du Mail.. la date a était déplacé car place occupée ..... venez nombreux nous rejoindre.. merci a tous..