Mike KV

Bienvenue Du beau boulot, félicitations

C'est justement ce que H.man fait remarquer

Ce sont des Zender Turbo sans les caches moyeux

ça se trouve à pas trop cher avec le bocal, les platines, la barre et le support du vérin de capot http://www.quattro-zentrale.com/shop/themes/kategorie/detail.php?artikelid=41&kategorieid=1&source=2&refertype=1&referid=1 http://www.quattro-zentrale.com/shop/themes/kategorie/detail.php?artikelid=4251&kategorieid=1&source=2&refertype=1&referid=1

Bah, le problème est le lag donc installe un NLTS (No Lift To Shift)....avec ça, quasi plus de perte de charge car on ne relâche pas l'accélérateur entre les rapports et le turbo reste en charge quasi constante

Même en Twin Scroll t'arrivera pas à faire charger un GTX3076 .82 à 3.400 tr.....pour moi 4.000 tr serait déjà fort bien

Je suis incapable de te le dire, je l'avoue.... ça dépend de trop de facteurs comme ça a déjà été dit précédemment (AAC, Gestion....) faut juste savoir ce que tu envisages comme usage de la voiture Perso une caisse qui part au delà de 4.000-4.200 tr, j'en voudrais pas comme daily (plage d'utilisation trop "restreinte") par contre pour taper du 400 m ou du circuit pourquoi pas Voir aussi au niveau de l'embrayage et de la transmission histoire d'avoir qqch de cohérent et ne pas risquer d'édenter le pignon de 2ème à la première attaque par exemple

Tu vas avoir un lag de fou avec ça Un client en a monté un sur une Sub STi, ça spool à 4.400 (mais une fois passé ce cap, ça arrache le slip )

Tu remplis le moteur avec un compte goutte pour atteindre cette précision

Belle réalisation Une seule question (et je dis bien "question", pas "critique" ) à quoi ça sert d'avoir des disques avec une surface de contact plus importante si les plaquettes ne portent pas complètement dessus??

Merci mais je crois que la rainure risque d'être vachement basse pour rattraper ça

Effectivement, j'avais un peu oublié que tu avais une S6 Avant en daily Juste nickel comme ça

Salut à tous, Je suis en train de rénover les trains roulants de la S4 et donc, étape indispensable, remplacement des amortisseurs. Mon choix s'est porté sur les Bilstein B6 (ad-hoc pour châssis sport) J'ai monté les arrières à la place des pompes à vélo Koni Jaunes qui y étaient avec les ressorts OEM sport mais maintenant c'est un véritable All Road Même en tassant le véhicule correctement, j'arrive à mettre mon poing sur la bande de roulement sans toucher l'aile Donc avant de passer à l'avant et de me retrouver avec un Q7 , je me demandais si la pose de ressorts de rabaissement pourrait, non pas jeter la caisse au sol (j'ai horreur des aspirateurs ) mais au moins retrouver la hauteur de caisse normale du châssis sport Pour le choix des ressorts, je partirai vers le kit Eibach (-35 / -30), réputé plus "confortable" que les H&R -40 (également très bons) vu la monte pneumatique en 225/40/18 et le fait que la voiture sera mon daily J'ai regardé le résultat de plusieurs combinaisons (Eibach + Bibi, H&R + Bibi, ....) sur les forums US et ça se vaut en terme de hauteur mais à chaque fois le même commentaire, une fois rabaissé, les valeurs de carrossage à l'avant sont totalement dépassées (carrossage fortement négatif) et impossible à ramener dans les normes sans modifier les plateaux supérieurs (reperçage selon certaines cotes) Donc est-ce que des proprios du forum ont rencontré ce soucis de carrossage?? Si oui, qu'avez-vous fait? Merci d'avance

Peut être l'ET trop faible

L'entraxe déterminera si c'est pour S2 ou bien RS2 vu qu'il est différent sur les 2 modèles

Superbe Une vraie perle

Ok Merci pour la confirmation

Celles de S6 Plus ont visiblement un "fil" bleu que je ne me rappelle pas avoir vu sur celles d'origine de S4 mais je n'ai pas eu l'occasion d'en voir 50 non plus donc peut être que ça m'a échappé

Tout juste! merci du rappel J'ai failli oublier que la "ronce de noyer" était également présente sur ces éléments vu que ma S4 n'a ni la clim d'origine ni cendrier

Les "passe cloison" en caoutchouc sont encore présents (et étanches)??? Sur la mienne, un des deux s'est littéralement désagrégé

La proposition est alléchante malheureusement l'achat de ces baguettes est un peu complexe.... Je joue les intermédiaires pour un pote en Belgique qui cherche les moulures carbone pour sa S4 avec Procon-ten. Je connais une autre personne (de Lyon) qui vend ces moulures mais elles proviennent d'une S6 (voir d'une S6 Plus avec la trame bleutée mais à confirmer)....l'affaire est quasiment conclue et je vais normalement les récupérer fin Août à l'occasion d'une sortie dans l'Est de l'Hexagone. Donc, d'ici à ce que j'ai les moulures en main.... que je vois avec mon pote s'il veut vraiment celle de S4....qu'éventuellement la transaction puisse se faire pour échanger la dite baguette, il y a encore un peu de temps Mais je t'envoie un MP le cas échéant¨ Merci

Salut à tous, petite question: est-ce que les moulures carbone de S6 (avec airbag) se montent sur les 100 S4 sans airbag?? Je sais qu'il y a une inscription dessus mais à part ça, sont elles interchangeables??? Merci d'avance

Bel achat Cet intérieur.....juste splendide pour son âge

Cet intérieur.....juste splendide pour son âge

Il y a la petite lame de chez Mattig (mais le lien de Zaza est moins cher )