Mike KV

01E, ce n'est que le préfixe de la boîte Les références des CET, CBL, CBD, CGR......commencent toutes par 01E http://12v.org/urs/charlie_smith/01E/ind2.html

Pour l'huile, j'avais lu qu'il fallait respecter la norme GL4 et surtout éviter la GL5. Ton info me le confirme également:) Merci beaucoup

Salut à tous, En regardant sur la boîte 6 que je viens de récupérer, j'ai trouvé deux bouchons de vidange (sur le carter de différentiel central et au niveau du différentiel avant) mais un seul bouchon de remplissage (à côté de la tulipe de cardan gauche) Est-ce le même bouchon de remplissage pour le tout?? Comment faut-il procéder pour le remplissage?? Sur certaines caisses, il faut remplir par débordement, aller rouler 2-3 km histoire que l'huile circule dans les carters puis ensuite refaire l'appoint ....est-ce le cas ici??? Et enfin, dernière question: quelle viscosité est recommandée dans la boîte ( CBL) et le pont arrière (AAT)?? L'huile qui s'écoule de la boîte ressemble très fortement à de l'ATF (même couleur, texture et odeur), normal??? Merci à tous d'avoir pris la peine de me lire

Voilà qui est plus clair, Merci Dans ma doc, j'ai trouvé: CBL // CET 1ère: 3.50 // 3.50 2ème : 1.89 // 1.89 3ème :1.32 // 1.23 4ème : 1.034 // 0.933 5ème : 0.857 // 0.757 6ème : 0.730 // Y a pas Donc effectivement, un poil plus long sur la CBL Me coucherai moins bête

Tiens, c'est marrant, en regardant les graphiques ça me fait penser que pas mal de monde m'a déjà dit que le rapport final était le même sur boîtes 5 et 6 (donc Vmax identique) et que c'était juste les intermédiaires qui étaient plus rapprochés sur les 6. Quand je vois que la 6 semble dépasser 300 alors que les 5 ne peuvent pas y prétendre, ça me surprend

Je suppose que tu as lu ce topic avant d'acheter /t695-histoire-de-volant-moteur-et-equilibrage?highlight=volant+moteur

Avec la prise d'air (Scoop) Subaru, il y a de l'air, c'est certain (quoi qu'au ralenti, moteur chaud, ça doit pas être le top )... mais jusqu'à quelle vitesse??? Quand je suis allé en formation pour la dernière STi, les formateurs nous avaient prévenu qu'au delà de 200 km/h, l'IAT montait énormément car l'air arrivant en frontal ne rentre plus dans le "scoop" mais passe au dessus .... quand l'aéro nous trahit

Super propre

Barre stab arrière

Le second est stylé

J'ai commandé le capteur hall en direct chez Bosch...je t'en dirai plus demain

Celle pour mon AAN (054 109 143 B) m'a coûté 30€ TTC chez Audi EDIT: oups, je viens de voir dans ton topic que ce n'était plus dispo désolé

Sur ETKA, c'est vrai....mais chez Bosch, elle est d'office remplacée par une 040 en 60 mm

Jolie Gr.4

Salut, la pompe à huile étant la même sur un moteur KV (entre autre), en regardant sur l'éclaté de la pompe à huile d'un Coupé GT de 1986 avec ce moteur, on retrouve cette vis avec le même numéro qui sert bien au galet de distri

Mais la propagation du front de flamme est plus lente avec l'éthanol (à ce que j'en ai lu) d'où l'utilité d'augmenter l'avance à l'allumage (chose pas toujours possible sur nos moteurs)

Un GT30 à 2 bar....ça cause tout de suite autrement qu'un K24 7200, c'est clair Joli résultat

Jolie flammèche

J'ai remonté celle de ma S4 avec également des fissures (moins profondes que sur la tienne).... Par contre, c'est un peu bête de déposer une culasse et de ne pas remplacer ces joints quand on sait à quel point les 5 pattes sont sensibles à ce niveau Mais bon, je pense qu'il n'y a pas de quoi réellement être inquiet....ça va aller

Avis tout à fait perso, une dump de S3 et rien d'autre...ça coûte dans les 30€ chez Audi et ça tient très bien .... montée dans le bon sens (pour ne pas la flinguer en 200 km ) Pour le cône, c'est assez banal (bien que ça n'apporte rien à part le bruit...voir ça fait perdre quand c'est mal placé/isolé vu que dans ce cas, il va aspirer l'air chaud du compartiment moteur )

Une dump qui évacue l'air hors de l'admission (à la Fast & Furious ) Si tu gardes celle de S3, tu entendras également le turbo dégazer mais cela restera en recirculation

Avis perso....laisse tomber la dump atmo. Monte une de S3 (dans le bon sens ) et roule (si tu veux le "pschit", monte un cône à l'admission)

ITG, une des meilleures marques en filtre à air "sport" (en plus, non huilé...mieux pour le débitmètre)

C'est la première tof que j'ai trouvé sur le net...désolé, j'le ferai plus

ça se trouve assez facilement chez un revendeur en hydraulique et autres (genre qui savent quasi tout réaliser sur mesure au niveau durites de freins, carburant, flexibles...) J'en ai acheter un assortiment de 30 pièces de 8 à 14 mm pour 25€ via mon boulot