Mike KV

Pour les raccords de la N75, j'ai monté des colliers pour canalisations de carburant en 13 mm

Il va être plus neuf que neuf ce RS2 J'adore ce genre de travail

Perso, j'ai pris les miens chez Custom Auto Craft...marque Meyle http://homepage.internet.lu/customautocraft/typeB3-B4_80_90_S2_RS2.htm

Idem sur la CBL de ma S4 .....grondement monstrueux qui disparaît dès le passage de la 2ème. Les Ricains évoquent un problème de cémentation (mais surtout sur les boîtes 5, vu qu'ils n'ont pas eu les 6) du coup, pignon de 1ère marqué.....sur la mienne, j'ai plus l'impression que les lâchés d'embrayage à 5.000tr au feu rouge ont eu raison de la pignonnerie

Fait gaffe à remonter les purgeurs avec du téflon sur le filet....je sais, ça fait con mais j'ai tellement eu des cas de casse sur les mâchoires Brembo de Sub STi ( l'inox se soude dans la mâchoire)

le "1)", suffit lire sous le tableau

Un compteur, ça peut se remplacer aussi.....

La CGR est également la boîte d'origine du RS2 si je ne me trompe EDIT: oups, au temps pour moi, c'est la CRB selon ETKA

J'ai pas vraiment eu trop l'occasion de rouler avec l'auto (environ 80 km pour la ramener chez moi) de plus, je n'ai jamais testé de 20VT avant celle-ci ... sur le trajet de retour, elle roulait +/- correctement mais elle manquait cruellement de pêche Les impacts sur les pistons m'ont confirmé que toutes ces conneries approximations ont durement éprouvés la mécanique mais bon, ça se remonte

Up J'ai donc remplacé la K par une H d'origine Quand j'ai déposé l'ancienne, le raccordement fait par le dernier sagouin proprio était.....foireux Le tuyau le plus long était directement relié à la wastegate Cela dit, ça ne m'étonne pas vraiment quand j'ai vu la dump montée à l'envers et percée Petite photo pour illustrer la différence: La K à gauche et la H à droite

Pour le fun, je viens de regarder sur ETKA.... plus dispo et je n'ai même pas la référence (planche 20-50) Même le K27 ne l'est plus....

Y a plus qu'à dénicher un Sport Quattro et le dépouiller

Merci C'est surtout que c'est la seule que j'ai à l'atelier et que par chance, c'est celle-là qu'il faut

J'ai utilisé un T de chez Facom 84TC.6

Sur un AAN, minimum 170 mm de long

Perso, même avec une dégoujonneuse à rouleaux Facom, j'ai réussi à en avoir 2 sur 4. Elle saute sur les 2 restants et les deux autres, filet aplati tellement j'ai dû forcer (malgré avoir chauffé et dégrippant)

Seul petit soucis chez Audi, les 4 goujons de sortie de turbo (en M10 sur le K24 7000 et 7200) ne sont plus dispo même en Allemagne

Pour les coupures en pleine charge, est-ce que la pompe à essence reçoit bien 12v minimum?

ça c'est un tuto pour le rodage Merci beaucoup

Couleur que j'adore sur le RS2 Sans les barres de toit, la ligne est vraiment différente et assez épurée. Elle est plus racée ... enfin AMHA

Magnifique Juste à la bonne hauteur et tout Un vrai petit bijou

Le rectifieur a bien attiré mon attention sur le fait que c'était un bloc réalésé et non un bloc neuf (qui serait "pré-rodé") et de ce fait, qu'il était très important de respecter un rodage scrupuleux avec vidanges régulières pour les 2.000-3000 premiers kilomètres Par crainte, j'allais plus gaspiller qu'autre chose Merci pour vos lumières

Merci pour cette précision

Salut à tous petite question qui peut paraître stupide mais auriez-vous un conseil particulier pour le rodage moteur après réfection intégrale du bas moteur (tous les coussinets + cales latérales + équilibrage et polissage vilebrequin + réalésage et nouveaux pistons en + 0.50)??? Je pensais procéder comme ceci, dites moi ce que vous en pensez - Castrol GTX 15w40 pour la première montée à température de fonctionnement sans essai routier => vidange + filtre (histoire de virer la limaille éventuelle) - Castrol GTX 15w40 pour les 500 premiers kilomètres sans dépasser les 3.000tr (conduite avec un oeuf sous l'accélérateur quoi) => vidange + filtre - Castrol GTX 15w40 pour 1000 km avec quelques sollicitations sur les derniers rapports sans dépasser 3.500tr => vidange + filtre - Castrol Edge 10w60 pour 1500 km avec début d'exploitation d'une plage plus étendue en se limitant à 4.000-4.500 tr max => vidange + filtre - Castrol Edge 10w60 pour 2.000 km => vidange + filtre Au terme de toutes ces vidanges (donc après 5.000 km) le moteur sera vidangé ensuite tous les 5.000 km (comme tous mes véhicules) Trouvez vous cela excessif? raisonnable? Huile adéquate pour un rodage correct (ou pas)?? Un petit conseil de ceux qui sont déjà passés par là (ou pas ) serait super sympa Tous les avis sont les bienvenus Merci

Salut à tous je déterres ce sujet car en bossant sur la S4, je me suis aperçu que j'avais une N75 K Dans l'optique du montage RS2, est-ce utile de la conserver ou bien faut-il remettre une H?? J'ai cru comprendre en recherchant sur les forums US que la H était plus homogène en ce qui concerne la montée en pression mais je n'ai pas trouvé de réel retour sur un montage RS2 . Le ressort de waste-gate est stock et la carto sera faite sur mesure (actuellement MTM 303 PS) Merci