Mike KV

Elle se monte plug&play en lieu et place de l'origine ou il faut user d'astuce??

Bluffant le résultat Beau boulot

C'est juste une réserve de dépression pour les actionneurs pneumatiques..... Rien à voir avec le couple ou la puissance moteur

Petite compil spéciale 5 cylindres

Bilstein B12 Pro-kit???

Effectivement, elle se déclenche à partir de 110°. Vu qu'on atteint très rarement cette température moteur coupé (sauf peut être après circuit), la pompe ne fonctionne quasi jamais et fini par gripper. Perso, je vais faire un montage avec une sonde d'origine Volvo 480 qui permettra un déclenchement à 100° afin de faire fonctionner la pompe plus fréquemment

Le petit tuyau est relié sur le collecteur après le papillon de gaz. Quand tu accélères, la pression est la même avant et après le papillon donc la dump reste fermée. Quand tu relâches l'accélérateur, une dépression se crée après le papillon (où le petit tuyau est relié). Cette dépression va donc être appliquée (via le petit tuyau) à la membrane de la dump et va commander l'ouverture de celle-ci, ce qui provoquera la recirculation de pression en amont du turbo. Même explication qu'Hajbed avec d'autres termes sinon, j'avais trouvé ça sur un forum US, si ça peut être plus clair

Voilà qui est on ne peut plus honnête et transparent Bonne vente

Quelle gestion MTM?? 280? 303?

Salut à tous, dans le cadre de la remise à niveau de l'AAN, j'envisage le changement de pompe à huile (après 265.000 km, je pense que celle d'origine à bien vécu...même si elle ne donnait pas de signe de faiblesse si on en croit le mano ) Avec la référence d'origine en poche, je décide donc de voir ce qui est dispo ça et là avant d'aller chez Audi...malheureusement sans succès, pas moyen de dénicher la moindre pompe pour ce moteur Je décides donc d'effectuer des recherches en me basant sur le 3B et là, je trouve une référence assez différente.... 3B: 034 115 105 B AAN: 054 115 105 E La pompe du 3B serait compatible entre autre avec le 7A, KV, NG.... alors que celle de l'AAN (utilisée également sur l'ABY et l'ADU) proviendrait en fait de l'AAR qui est un....diesel Ma question est donc, si quelqu'un le sait, quelle est la différence entre ces deux pompes? Différence de débit et/ou pression?? Différence au niveau des dimensions?? Je me pose souvent des questions pour pas grand chose mais je suis assez curieux donc....

Joli résultat, j'aime beaucoup

mais c'est pas un piston de S2, ça

ça dépendra de ta config je dirai.... voir ce qu'il en sera au niveau taux de compression Par exemple, les Wossner forgés font chuter le ratio à 8/1 au lieu de 9.3/1. Avec une config RS2 par exemple, ça risque d'être creux jusqu'au spool par contre si tu monte un GT3086, ça passera mieux

Voilà plein de pièces pour monter le 3B

PRJ t'avais annoncé une fourchette niveau puissance???

Joliii 340 ch et 480 Nm, ça doit envoyer pas mal Où ils trouvent des S2 260 ch d'origine???

Mon AAN va y passer également (Mahle +0.50)

Merci C'est marrant, juste comme tu postes, je viens de trouver un topic chez les ricains où j'ai trouvé la ref http://quattrodriven.com/view/B5-A4--S4-Bosch-Motorsport-044-Fuel-Pump-Install-guide

C'est bien un panier en 60 mm pour une RS4 B5? Je suis en train de chercher dans l'ETKA et pas moyen de trouver une référence....

Cette distance est normalement inaltérable donc pas de risque sauf si qqch passe entre la jante et l'étrier mais bon ce cas de figure est valable avec toutes les jantes

Oui, ils sont déjà démontés Je comprends pas trop là avec la pompe C'est bel et bien la référence donnée chez Bosch en fonction du numéro d'origine pour la RS2..... ça voudrait dire qu'un type avec un RS2 serait obliger de changer le panier en achetant une pompe Bosch normalement identique !? Quand bien même, il faut encore voir si le panier RS4 B5 se monte dans le réservoir de 100 S4..... Quelqu'un aurait la référence Bosch pour une pompe RS2 en 43mm (si je ne me trompe)??? Merci

Oui malheureusement

Oui, c'est bien cela par contre j'ai été un peu dégoûté par le prix : 41.62€ pour 4 goujons...c'est vraiment parce que j'ai du en couper deux sur l'ancien collecteur

Aujourd'hui, on est allé chercher un joli petit tas de pièces (pas toutes pour le moteur) : Goujons de turbo et de waste gate La butée anti-cabrage Membrane de waste gate Dump valve de S3 Sonde de température d'eau (normalement blanche) qui se fixe à l'arrière de la culasse Chez un autre fournisseur.... Injecteurs et pompe RS2 Les coiffes avant et arrière de distri (les miennes sont fendues ) Un nouveau vase de lave-glace 6.4L (cassé également sur la S4 ) Les 2 patins sous la caisse (complètements aplatis par l'ancien proprio ) et un nouveau tuyau de DA vu la tronche de celui d'origine

Beau boulot et beau matos