Mike KV

Quelques nouvelles... J'ai récupéré la culasse hier après révision complète: 20 nouveaux guides, rectif des sièges, mise sous pression, planage, pose d'un hélicoil (casse d'un goujon de collecteur d'échappement ) et..... les 2 soupapes d'admission du 4ème cylindre (je sais, elles sont pas pareilles extérieurement ) Ce matin, je vais chercher ma commande chez Audi (pignon + vis vilebrequin, clavette d'AAC, chaîne d'AAC, 16 goujons RS2 pour le collecteur d'échappement + écrous cuivre et 5 bougies) Ma commande est déjà emballée et prête à emporter... je paie et emporte le tout. Quand je l'examine plus tard (dans l'après midi donc), je me rends compte que je me suis fait enfler La chaîne (celle de l'AAN est allongée) Le pignon et les goujons et les bougies Je vais donc devoir y retourner pour qu'il me commande 4 bougies F5DPOR d'origine et pas celles qu'on trouve sur le marché parallèle (les bleues) (surtout que je peux toucher ces dernières chez une connaissance patron d'un centre Bosch pour la moitié du prix de chez Audi....pour info 23€/pièce ). ça fait ch...., pour une fois que je commande une pièce d'entretien chez eux, ils me refilent 4 bougies qui traînaient sur une étagère (il n'y a même pas le numéro d'origine sur les boîtes )

Superbe boulot Tu vas plus oser freiner après un traitement pareil sur les jantes

C'est original, à voir le rendu global une fois sur le moteur mais j'aime bien

Quand il est désamorcé, il n'est pas en contact permanent. Le poussoir reposera sur la coupelle de la soupape et il y aura un jeu entre la came et le poussoir...c'est ce jeu qui provoquera un claquement

Je me rappelle bien quand elle est tombée en carafe, le bruit du démarreur donnait l'impression qu'il tournait dans le vide ou que le moteur n'avait plus la moindre compression

T'aurai pas démanchonné un tuyau de sural ou fuite dans une durite???

Salut nours Que dire de plus qui n'ait déjà été dit sur tes autos?? Une tuerie

Joli boulot

Il est en bon état, aucun dégâts constaté Ici les résidus sont caoutchouteux et se décomposent au touché

J'ai démonté la crépine pour la nettoyer et j'ai trouvé ça à l'intérieur

Comme chez Rolls, il convient de dire que "la puissance est suffisante"

Je l'ai vue rouler à Spa et à Zolder.... que dire? Le son est simplement démentiel pour un atmo 10V (surtout à l'approche des 8.000trs )

Très joli break de chasse C'te blague Quand on sait qu'à 300 ch et 400Nm, j'ai déjà eu une bonne dizaine de boîte 5 d'Impreza GT qui sont passées chez le dentiste Pignon de 2ème complètement raclé (et il est taillé dans la masse de l'arbre primaire ) Déjà essayé une Sub GT avec un moteur Cosworth 2.2L (entièrement forgé) (water mist, bang bang, Kit rotrex, FMIC....), le bestiau sortait +/- 480 poneys mais rien sous 4.000tr (alors les bas régimes ).... obligé de limiter le couple à 650 Nm sinon il racle les pignons forgés de la boîte 6 STi et si par miracle elle tient, ça arrache les cannelures de cardans

ça fout les boules de voir ça Le principal est qu'il n'y ait que du dégâts matériel. C'est clair qu'elle n'a pas l'air d'avoir vraiment morflé...costaud les C4

Tu confirmes ce que je pensais à propos de ce boîtier MTM . Je m'étais laissé dire que le K24 7000 supporte +/- bien 280 ch, au delà on rentre dans une plage de fonctionnement au delà de ses tolérances. D'ailleurs, le carter d'échappement du turbo est maculé d'huile (usure des paliers) et il y a un jeu non négligeable dans l'axe (la voiture fumait bleu au ralenti à chaud... 2-3 coups de gaz et ça ne fumait plus puis au bout de 1 à 2 minutes, ça recommençait... )

Oui, ça ressemble à de petits coups de pointeau La culasse au 1er cylindre Le piston en question (photos prises avec un portable... je me balade pas avec mon APN à l'atelier, j'avoue ) Les coussinets

Sincèrement, je ne sais pas vraiment. Normalement, c'est causé pas une avance à l'allumage complètement faussée mais vu la tronche des capteurs cliquetis.... Niveau bougies, il y avait des F5DPOR...... mais peut être est-ce dû aux bobines TFSi? ou à un carburant trop faible en octane? ou le boîtier MTM 303 PS (quoi qu'il a été monté 2 mois après la livraison du véhicule donc je pense qu'une avarie serait arrivé plus tôt... déjà que le K24 7000 a dû prendre pour son grade avec ce boîtier )?? En général, quand j'ouvre un moteur (Boxer turbo 9 fois sur 10 ) je me pose moins de questions

En passant, tite photo de mes deux bestioles (je bosse dans une concession Subaru / Suzuki donc pas taper au vu de l'environnement, merci ! )

Merci à tous pour l'accueil J'ai été un peu radin sur les photos mais bon les phases de démontage sont rarement intéressantes sauf.... quand on tombe sur des trucs pareils Le montage fait avec un encadrement d'étagère.... je vous jure A part ça, j'ai pas de clim Je ne sais pas si c'est possible sur une 100 S4??? (elle figure pas dans les codes options). Tout ce que j'ai, c'est une facture de montage à la livraison d'une clim Diava (véhicule d'origine Hollandaise) mais il ne me reste que le panneau d'instruments... tout le reste a visiblement déjà été mis au container Le collecteur d'origine bien fissuré (ça sentais les gaz d'échappement dans la caisse sur le chemin du retour..... ) Et la surprise (du moins en ce qui me concerne), les pistons du 1er, 2ème et 3ème cylindre sont martelés (particulièrement le 1) Mais le 4 et le 5 sont nickels J'ai déposé les pistons/bielles et pas de traces sur les jupes ou autre au niveau des segments, cylindres pas rayés, soupapes bonnes (mais la culasse comporte des traces identiques en moindres quantités...... les compressions étaient bonnes 9.5//9//8//8.5//9.5) De ce que j'ai trouvé sur le net, il s'agirait d'un phénomène de détonation en raison de soucis d'allumage

Non, je suis en train de lui ouvrir les tripailles pour le moment, histoire de juger de l'état de l'équipage mobile avant de faire le montage. J'en profite également pour tout remettre à niveau en terme de joints (haut et bas moteur), sondes, actuateurs.... et après je passe aux trains roulants " /> " /> " />

Salut Clem Non, les Avus de S4 Bi-turbo sont la monte hiver (avec 4 nouveaux Bridge Blizzak ). J'ai gratté les HP2 et des BBS LM en 18 au vendeur

Salut à tous, la coutume veut que l'on passe par la case présentation avant toute chose donc voilà, Mike, 29 ans , petit belge de la région liégeoise, mécano de profession Certains ici me connaissent via d'autres forums dédiés aux Audi anciennes Passionné par l'automobile en général, je dois mon immersion dans les 5 cylindres Audi à mon père. En effet, dès l'âge de 12 ans, je l'ai aidé à restaurer un Coupé GT de 1982 (qu'il possède toujours). Par la suite, j'ai procédé à la réfection complète du moteur de celle-ci (du cache-soupapes au bouchon de vidange) et lors de la remise en marche et de l'essai, j'ai adoré direct Je me suis donc logiquement offert mon propre Coupé GT de 1986 sur lequel j'ai déjà abattu pas mal de boulot, il ne lui reste plus que la carrosserie à faire. Mais bon, on s'en fout un peu de ma vie:lol: ma présence ici est justifiée par le fait que j'ai acquis au mois de mars dernier, une 100 S4 de 1993, affichant 265.000 km au compteur et une certaine vivacité grâce à un petit boîtier MTM (303 PS) monté à la livraison. La voiture présente pas mal et la liste des options est assez fournie pour un véhicule de l'époque. Mais l'envie d'avoir un "petit" sleeper me démangeait et j'ai donc pris la décision d'ouvrir l'AAN pour le passer en config RS2 (photos à suivre car démontage en cours)